[汽车之家自主品牌历史] 换标帕杰罗、警备、不带肩章的迷彩服和卖不出去的望远镜，似乎这些就是猎豹汽车给人们留下的最深刻印象。老实说，猎豹这个品牌在国内，尤其是一二线城市的出镜率其实并不算高，并且通常都是一副威严神秘的“军用范儿”，这很容易让人们将猎豹汽车与“军工”、“军用”这样的字眼联系在一起。
事实上，如今的“猎豹”是长丰集团旗下汽车品牌，主要负责生产各种军用越野车及家用SUV产品，而它也的确与“军队”有着千丝万缕的联系。想要搞清它的来龙去脉，就不得不先聊聊长丰集团的发展历程。
●1950-1965年从军队后勤部到七三一九工厂
故事依然要从上世纪50年代开始讲起，当时新中国刚刚成立，全国上下尚未从连年战争阴影中走出来，国内工业基础薄弱，国民经济及基础设施建设亟待改善，利用军队资源发展工业则成了全国各地普遍选择的发展模式。
1950年6月，广州军区后勤部从接收的国民党八零兵工厂三所抽调几十名工人、27台机器设备于广州沙河组建了后勤部军械修理所，主要负责各种军事装备、武器及车辆的维修养护工作。这家军械修理所便是长丰汽车公司的前身。
在广东军区及当地政府的领导帮助下，后勤部军械修理所不断壮大，业务量也是快速增长。1952年，军械所升格为华南军区军械修理所，次年继续扩建为中南军区中型修械厂，成为当时华南地区颇具规模的机械修理厂。规模的扩大让修械厂备受重视，1957年工厂被命名为广州军区第202工厂，正式成为具有企业性质的机械修理厂。
工厂成立初期条件异常艰苦，缺少加工零件必备的机器，工人们就自己动手绘制图纸、制造机床。人手不够就加班加点的完成生产任务，没有稳定的食物供给，工人们自己拓荒种菜，改善生活条件。几年时间里，工厂不仅完成了火炮、枪械、光学器材这些指令性计划任务，还为国家培养了一大批精通军械修理、加工的技术工人，职工队伍更是从最初的几十人发展到后来的约630人。
1965年6月，202工厂根据战备需要将主要维修力量从广州搬迁至湖南冷水滩，名称也随即变更为中国人民解放军第七三一九工厂。至此，长丰人完成了他们的第一次创业，而这家代号七三一九的军工企业正是长丰汽车的真正前身。
●1966-1983年规模扩大难抵改革浪潮
60年代的中国风起云涌，社会动荡造成了许多行业发展停滞不前，不过作为军工企业的解放军七三一九工厂却在这场动荡中“幸运”的免受牵连，并没受到什么冲击。1960年11月，广州军区江零五六厂在衡阳成立，1965年7月改称为广州军区第七四三一工厂，两年后，坐落于衡阳的七四三一工厂同样搬迁到湖南冷水滩。
1969年1月，两家同在冷水滩的军工企业完成合并，统称为解放军第七三一九工厂，合并后工厂职工队伍猛增至1100人，业务也从此前的火炮、枪械、光学器材维修扩展到军车修理、橡胶制件等等。而完成合并的七三一九工厂则成为当时中南部地区最大的综合性军队机械修理工厂。
作为当时国内非常重要的军队修械厂，七三一九工厂在六七十年代完成了两次较大规模的为军队提供战备服务的任务。1969年工厂刚刚完成合并后便派出23个服务组共计108名技术工人，远赴祖国边防、海岛驻扎部队，协助他们对火炮、枪械、军车进行维修养护。除此之外，这108名技工还为各边防部队培训出260名技术骨干，提升了部队自身的机械维修能力。
1979年对越自卫反击战爆发，七三一九工厂在战争正式开始前一个月便正式进入战备状态，迅速派出抢修分队深入前线，为部队抢修火炮、汽车，这场战争中七三一九工厂光荣完成了后勤保障维修任务，在国内的名气也是迅速提升。
此时的中国正值改革开放初期，各行各业都敞开胸怀，与海外企业互通有无。这种局面同样反映在当时国内汽车市场上，大批海外成熟车型的涌入让国人真正认识、了解了汽车，也为国内汽车市场带来了机遇与竞争。直到此时，七三一九工厂才算见识到了市场经济的灵活与残酷，军队改革、企业改制是摆在这些军工企业面前的唯一出路。
●1984-2009年大势所趋长丰初尝市场经济滋味
1978年十一届三中全会是全党全国工作重心转移的重要标志，从那以后，社会主义现代化建设成为全国人民奋斗的核心目标。然而就在各行各业大踏步发展，实现井喷式发展的同时，诸如七三一九这样的军队企业却遭受着沉重打击，由于长期依靠军队、政府扶持，七三一九工厂业务类型单一、技术薄弱，在军品修理任务锐减的情况下，七三一九工厂在激烈的市场竞争中显得不堪一击，很快便沦为一家拖后腿的亏损企业。
这样的局面促使这家军队企业进行了大刀阔斧的改革，1984年，七三一九工厂改革步伐开始加快，31岁的工厂技术科科长李建新经职工民主选举当选工厂厂长，并由此组建了新的领导班子。领导团队建立后立刻打破了工厂以往等、靠、要的传统观念，积极从计划经济时代中跳脱出来，开始向市场经济靠拢。
然而对于长期“靠军队吃饭”的七三一九工厂来说，想在市场经济中寻找生机并非易事，领导层经过反复研究、考察后决定，工厂先期将从汽车轮胎入手，后期逐步转向整车生产。1985年，七三一九工厂建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线，工厂再度走上了正常运转的轨道。
与此同时，工厂在当地政府帮助下成功拿到了BJ212图纸，并照猫画虎的试制组装了一批湘陵牌212轻型越野车，除此之外，七三一九工厂还尝试生产过“长丰630”旅行车及“CC0209”硬顶吉普车。1987年，七三一九工厂根据中央有关开发军队轻型越野车的精神，成功完成了猎豹轻型越野指挥车CJY6420A的试制任务，这批名为猎豹的越野车还曾在1988年进行改造并小批量投入生产，自此长丰有了属于自己的主导产品。只不过当时的“猎豹”只是工厂内部为这款车起的代号，并非品牌名称。
时间转眼进入90年代，此时中国改革开放进入快车道，经济的快速发展让很多行业充满机遇与挑战。面对愈发激烈的市场竞争，单靠轮胎及小批量军用越野车生产已经完全无法满足工厂的发展需求，从1992-1994年，厂长李建新率领技术工人先后赴美、英、德、日、韩等国家进行参观进修，学习国外成熟的汽车制造技术，并积极招商引资，敞开胸怀与海外车企进行深度沟通、合作。
1993年，国务院办公厅、总后勤部联合发布文件，鼓励军队企业在沿海和内地开放城市建立分厂，逐步向总厂过度。此后工厂在惠州建立分厂，并向总后勤部及当地政府申请企业战略转移，同年11月，工厂与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成了引进三菱汽车制造技术，对工厂汽车生产进行技术改造的共识，合作创立“中外合作长丰汽车制造有限公司”。
令人惊讶的是，刚刚拥有主导产品的七三一九工厂居然在1992年成功将四台猎豹CJY6420A轻型越野车出口海外，虽说数量不多，但这却是长丰汽车历史上首次向海外出口乘用车产品。据了解，当年这四台车分别被远销秘鲁及冈比亚。
此后工厂的首要任务便是在CJY6420A轻型越野汽车的基础上，开发试制CJY6421A轻型越野汽车，为加快CJY6421A轻型越野汽车的生产步伐，工厂决定与日本三菱汽车公司合作，并在随后组织人力对三菱汽车公司进行考察、访问。
1994年12月24日，日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察便非常满意，双方在后来的谈判中迅速达成合作意向，先后共同签署了包括《技术资料及设备供应合同》以及《技术转让和生产许可证合同》在内的多个协议，通过引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术，长丰汽车制造有限公司开始对三菱帕杰罗V系列车型进行国产，并在此基础上开始生产以“猎豹”命名的CJY6421A型越野指挥车。
合作谈拢了，企业的股份制改造步伐也必须跟上。1996年10月，七三一九工厂经总后勤部批准，正式改制为长丰(集团)有限责任公司。借助此次改制之机，长丰集团吸收了日本三菱汽车公司5976万元人民币的资本，旗下子公司也吸收了两家台湾企业及日本住友电装的资本。“缺什么补什么、少什么拿什么”，改制后的长丰集团开始逐步完善自身生产能力，快速向整车生产方向进军。
1999年底，长丰集团自筹3.2亿元资金，完成了车身冲压、焊装、涂装、总装四大生产线的技术改造工作，形成年产3万台整车的生产能力。建国五十周年庆典上，猎豹越野车作为共和国第三代礼炮队牵引车首次亮相，当时正值澳门回归祖国之际，“猎豹”指挥车则被中国人民解放军选定为驻澳部队“进驻澳门第一车”，12月12日澳门回归当天，猎豹汽车载着驻澳解放军战士率先驶入澳门。
2001年9月，长丰集团整体移交湖南省人民政府管理，成为具有政府背景的汽车生产厂商。次年长丰公司兼并原长沙汽车制造总厂，整体实力进一步提升。由于有着深厚的军工企业背景，因此长丰集团一直以来都是解放军指定军车生产商，依靠三菱帕杰罗技术，长丰也的确开发出了很多质量过硬的军用车，甚至在2001年坐上了国产越野车销售量的头把交椅。
有了军队的支持，维持生存自然不是问题，然而想要更加深入、快速的发展，进军民用市场势在必行。对于这个问题，长丰集团领导层显然深谙于心，企业改制完成后，长丰集团就已经开始了这类车型的研发生产。
在如何研发生产的问题上，长丰集团选择了一条相对简单的道路。2002年11月4日，长丰集团与日本三菱汽车公司在原有合作基础上继续签订了帕杰罗io车型的技术转让协议，该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗io 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车拥有帕杰罗io车型在中国的独家使用权，猎豹首款城市型越野车“飞腾”便是以帕杰罗io为原型打造而来，而“猎豹”也由此成为长丰集团旗下品牌名称。
无论从外观内饰还是配置动力上来说，飞腾其实就是挂着猎豹标识的中国版“帕杰罗io”，它的车身同样分为三门版与五门版，活力又不乏阳刚硬朗的外形设计辨识度很高，如果不是看到车标，相信很多人都会将它误认为是三菱帕杰罗io。这样做的最大好处就是省略了消费者接受新产品外观的过程，也避免了由于外形设计失败造成销量不佳的隐患。
只不过猎豹飞腾的内在装备却多少显得有些“凑合事儿”，除去完全一致的内饰设计，猎豹飞腾并没有采用当时三菱全新的直喷汽油发动机，搭载的依然是那台诞生于90年代末期的三菱4G94发动机，这台“老家伙”最大功率121马力、最大扭矩168N·m。另外值得一提的是，这台三菱4G94发动机4500转才能输出最大扭矩，本就不强的账面数据加上迟来的最大扭矩输出平台期，这些都表明猎豹飞腾其实更偏向于公路行驶性能，极限越野并非它的强项。
其实从90年代末期开始，就不断有国内厂商对引入国内的三菱帕杰罗V31/V33越野车进行CKD组装生产，并悬挂自身标识销售，长丰集团则是第一个正式引进三菱帕杰罗技术，对产品进行国产化改造的国内车企。同样是在2002年，长丰集团以帕杰罗V33为蓝本，在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车，这款车型很快成为长丰猎豹品牌中的主力产品，并在后期被称为猎豹黑金刚。由于大面积采用三菱技术，当年它三十多万元的定价在国产越野车市场绝无仅有。
2004年6月，长丰集团旗下核心子公司长丰汽车在上海证券交易所上市，随后公司总部由永州搬迁至长沙。同年8月，公司在长沙经济开发区投资15亿元兴建的整车工厂竣工投产，长沙基地总投资14.2亿元人民币，拥有年产5万台轻型越野车的能力，成为长丰集团新时期最主要的产品生产基地。
次年5月，长丰集团成功兼并安徽中银扬子皮卡有限公司，将业务面继续扩大的同时也进一步完善了战略发展格局，兼并扬子皮卡后，长丰汽车形成了“4321”的发展格局，即长沙、永州、衡阳、广东惠州四大零部件生产基地；长沙、永州、安徽徐州三大整车生产基地；长安、北京两大研究开发中心，以及位于长沙的集团总部，形成了旗下拥有8个子公司，十余个分公司，年产轻型越野车超过10万台的大型汽车生产制造集团，“猎豹”则是长丰集团中最为重要的轻型越野车品牌。
作为始终专注生产越野车的汽车厂商，长丰从引入三菱技术开始便致力于打造自主品牌“长丰猎豹”，虽说发展比较稳定，但其实长丰很大一部分订单均来自军队及党政机关，面对竞争日益激烈的城市型SUV市场，猎豹显得底气不足，销量也一直不算出色。不过这种情况在2006年北京车展上发生了变化，这次车展上，长丰带来了猎豹CS6-Y、CS7等多款SUV概念车，圆润的曲线、大胆的造型一改往日猎豹中庸、朴素的品牌形象，而这似乎也象征着猎豹品牌未来将会下大力气发展城市型SUV产品，以往“越野车”的笼统概念也将会有更细致的划分。
2007年11月11日，长丰旗下城市型SUV猎豹CS6正式上市，前期上市的共有5款车型，售价区间为14.68-22.68万元。外观方面，宽大的前格栅、粗壮的保险杠让它看上去阳刚硬朗，从某些角度看，猎豹CS6身上还是有着三菱帕杰罗V系列车型的众多设计元素，整车看起来敦实、饱满。
猎豹CS6内饰设计简洁明快，银色塑料将中控液晶屏幕及各种控制按键区域划分出来，泳镜型仪表盘及中控上方显示车身角度、行驶方向的液晶屏则堪称整车内饰亮点。不过就做工用料来说，猎豹CS6却并不尽如人意，内饰整体塑料感很强，档次感欠佳。
动力方面，前期上市的猎豹CS6共有2.4L及2.5T两个版本可供选择，其中2.4L发动机最大功率125马力，最大扭矩190N·m，搭载2.5L涡轮增压发动机的CS6最大功率143马力，最大扭矩可达340N·m，并且除2.4L入门车型外，其余四款CS6均为四驱车型。
简单来说，CS6可以算做是猎豹黑金刚的兄弟产品，后期黑金刚不再使用3.0L V6发动机，转而使用与猎豹CS6完全一样的动力总成及四驱系统。这种“打虎亲兄弟”的产品策略在当年国内SUV市场起到了奇效，2008年猎豹CS6全年销量达到4007台，猎豹品牌在当年更是创造了26762台的销量纪录。
●2009年-至今蓄势待发长丰人的进击之路
面对日趋激烈的市场竞争，长丰汽车在发展道路上依旧势单力薄，寻求合作似乎是长丰汽车面前一条行之有效的出路。2009年5月21日，广汽集团与湖南长丰汽车制造股份有限公司签订重组协议，广汽集团出资10.53亿元人民币收购长丰集团手中29%的股权，股权转让完成后，广汽集团成为长丰汽车公司第一大股东。长丰集团持有股份则缩减至21.98%，为公司第二大股东，公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份有限公司”。
与此同时，长丰与三菱之间的合作也出现了危机，由于与长丰汽车合作生产的车型一直销路不畅，三菱已经将主要精力放在进口车业务上，此时恰逢合作双方签订的协议即将或已经过期，三菱汽车是否继续与广汽长丰合作成为当时所有人关心的热点话题。
当年12月，广汽长丰新一届董事会成员名单出炉，几位三菱高管的出现无疑是对这个问题最有力的回应，广汽入主长丰后将继续与三菱汽车合作，除了对部分三菱进口车进行国产外，还将继续发展长丰猎豹品牌产品。到了2010年末，广汽长丰已经成为一家总资产近100亿元人民币的大型集团企业，长丰也成功完成了从军品向民品的转型，企业内部则确定了未来以城市型SUV为主导的发展方向。
然而大规模重组必然会带来摩擦与阵痛，合资公司成立后，长丰集团失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源。公司内部人事、资源重组以及合资各方繁杂的关系协调工作更是让长丰集团一时间无暇顾及生产，因此从产品层面上看，2010-2012年间猎豹品牌出现了短暂中断，不过依靠军队、政府的大量订单，猎豹在这两年依然有着2万余台的销量。
就是在猎豹SUV车型暂时中断的时间里，广汽长丰带来了猎豹品牌下首款紧凑型轿车欧酷曼。它的外形借鉴了部分沃尔沃S40的设计语言，前脸规整大方，车身曲线平滑流畅，并没有太过复杂的棱角，整车造型大气稳重、中规中矩。动力方面，猎豹欧酷曼搭载的依然是一台来自三菱的1.8L自然吸气发动机，最大功率140马力/6500rpm，最大扭矩170N·m/5000rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱。
不过自从2011年底在广州车展亮相后，人们就没再听到有关欧酷曼的任何消息，猎豹首款家用轿车就这样逐渐淡出了人们视线。2012年，长丰集团开始实施体制创新，全面回归整车业务，在公司制定的未来5年规划中，将自主品牌SUV及皮卡作为重点发展方向，猎豹SUV的研发生产也重新恢复到快速发展的轨道上。
2013年3月，长丰集团出资从广汽长丰手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产及“猎豹”商标所有权，并提出未来3年推出八款SUV及皮卡车型的短期规划。此后猎豹产品阵容将分为城市型SUV与越野型SUV两大类，分别定名为“飞腾”与“黑金刚”，皮卡产品则整合为猎豹T系列。当年上海车展上，经过重新设计的猎豹飞腾C5亮相，并计划于当年8月上市。
不过猎豹最终还是失约了，定位于紧凑型城市SUV的飞腾C5直到今年北京车展才正式上市，两款车型售价分别为7.98与8.89万元，同时上市的还有一款名为猎豹Q6的硬派SUV，售价区间14.68-17.68万元。两款风格、定位不同车型的同时上市似乎证明了长丰集团“两条腿走路”的战略方针。
同样是在今年北京车展上，猎豹还发布了一款名为CS10的概念车，新车造型一改此前猎豹中庸、朴素的设计风格，变得前卫时尚起来。CS10采用猎豹品牌最新家族式设计，中网采用蜂窝状前格栅，大灯灯组内融入条形LED日间行车灯，下半部分的大嘴设计同样是时下SUV车型的流行元素，这些改变代表着猎豹SUV的未来设计方向，也预示了猎豹继续专注生产SUV车型的决心。
其实从近两年猎豹接连推出的产品中我们便能看出长丰汽车未来发展的端倪。此前一直忙于军品生产，在企业改制、重组中无法自拔的长丰人近几年才终于集中精神，开始向竞争惨烈的SUV市场进军，晚是晚了点，但好在长丰人已经挣脱束缚，向更广阔的市场迈出了第一步。
总结：
如果算上军工企业那段历史，长丰集团已经悄然走过了半个多世纪，以至于如今猎豹品牌身上依旧不可避免的带着那么点“军范儿”。纵观长丰五十多年的发展历程，“坎坷”与“变革”是这家企业发展的关键词，从当初军企向民企转型的艰难，到后来产品种类单一、销路不畅的惨淡，再到如今收拾旧山河再度创业的艰辛，长丰猎豹的每一步都格外不易，长期依靠三菱技术的历史让猎豹自主研发能力非常薄弱，面对如今竞争日趋白热化的国际汽车市场，投入精力研发创造恐怕是长丰集团的当务之急，猎豹的未来将何去何从，这个问题的答案无疑掌握在长丰人自己手中。(文/图汽车之家陈雷)