从2018年开始，国产车开始向质量看齐，产品力不足的猎豹CS10逐步走下神坛，进入2019年销量下跌更为严重。
猎豹CS10作为猎豹汽车由专注硬派SUV领域转向城市SUV市场的首款重磅车型，上市之初凭借着品牌“军工出品 必属精品”的口碑形象，受到不少消费者青睐；并帮助猎豹汽车2017年全年销量超过12万台，相比上年增长近40%。但从2018年开始，国产车开始向质量看齐，产品力不足的猎豹CS10逐步走下神坛，进入2019年销量下跌更为严重。
数据显示，2019年1-4月，猎豹CS10分别销售1176台、558台、133台、1450台，共计3317台，相比2018年1-4月的1.38万台，下滑了76%。如此一来，猎豹汽车副总裁兼销售总部总部长胡边疆所提出确保2020年实现整车产销突破40万辆的目标被蒙上了一层阴影。
接下来，我们就分析下猎豹CS10销量下跌的原因。
首先，油耗问题。作为一款十万级家用SUV，对消费者而言，猎豹CS10除了价格亲民外，消费者看中的就是油耗低。根据小熊油耗通过车主众测给出的数据来看，猎豹CS10 2017款2.0T自动都市型平均油耗11.16L/100km，油耗相当之高，以目前92# 汽油价格7.09 元/L计算，每公里油费在0.8元。而它的同级对手相比油耗均在9L/100km左右，如果按照一年车主跑2万公里来算，猎豹CS10要比同级对手多花4000-5000元。对于普通家用消费者来说这是一笔不小的开支。
其二，质量问题。在今年1月，安徽猎豹汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回范围为2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10，共计147136辆。
而召回原因为由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果，极端情况下可能导致安全事故，存在安全隐患。但是从最近的投诉情况来看，猎豹CS10的产品问题依然没有彻底解决。
另外，通过车质网消费者投诉报告，我们还能发现该车其它的毛病，譬如方向机、后调节杆、天窗异响、怠速抖动、全车身异响、发动机渗油等问题，甚至有车主反应经销商欺诈消费者，花钱买的是一辆出过重大事故的翻新车。更让消费者寒心的是，猎豹汽车在处理质量问题时十分消极，迫使消费者通过维权来解决问题。
其三，安全问题。在2017年第二批C-NCAP对车型的碰撞测试中，猎豹CS10的成绩表现让人大跌眼镜。拥有着军工背景的猎豹CS10，不但没能展现出“军工”过硬的品质。在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受伤最为严重，在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效。完全正面碰撞得分为12.37分，40%偏置碰撞得分为12.26分，座椅鞭打得分为2.85分。猎豹CS10碰撞总分为47.4分，仅获得“三星”的成绩，这也是低于同级对手的。值得一提的是，在C-NCAP的碰撞史上，安全气囊失效还是首例。
以上三点，可以说是猎豹CS10销量严重下滑的重要原因，而从销量上也能看出一些有趣的事情。自1月公布召回公告后，猎豹CS10 在2月和3月销量再度下滑，3月仅为133台。4月销量稍有回升的主要原因是因为猎豹汽车4月发布了新款猎豹CS10，对外观内饰进行了升级，同时为刺激消费者，购买该车的用户可享5年10次免费基础保养，免费更换机油机滤等政策；另一方面老款车型优惠幅度进一步加大。
如今，猎豹汽车将品牌复兴战略寄托在了城市SUV和新能源汽车上。据了解，除了猎豹CS10以外，猎豹汽车还推出了猎豹CS9、猎豹Mattu等车型。除此之外，在新能源方面，猎豹汽车也有所布局，目前已知的有猎豹C5EV和猎豹CS9EV两款车型。据了解，2019年猎豹汽车还将推出一款小型纯电动SUV，该车型可实现综合城市工况305公里的续航里程。
小编有话说
所谓路遥知马力，日久见人心，时间最能检验产品的质量。猎豹汽车作为一家军工企业，并未让人看到军工企业应有的严谨态度，反而品质问题频繁出现。因此，笔者认为，猎豹CS10销量低迷也是咎由自取。对以上问题，猎豹汽车如果不吸取教训、认真造车，恐怕很难达到2020年产销40万辆的目标。