有颜值有性能，再加这个狠招，你就扛不住全新科鲁兹两厢的诱惑了-两厢科鲁兹

在A级车市场，三厢车是绝对的主流。一方面国人的传统观念还是比较青睐四平八稳的三厢造型，另一方面我国汽车工业的启蒙就是桑塔纳捷达，即便到现在两厢车都不怎么受待见。所以大众才会有朗逸，宝来，速腾，凌渡，通用才会有科鲁兹三厢，科沃兹，英朗，威朗三厢，正好两桌麻将。这种集中全部火力在同一个级别的变态打法，中国是独一份。

第一代科鲁兹三厢取得了巨大的成功，堪称国民帅气家轿。朗逸和宝来顶多算是国民老气家轿，谈不上帅气。科鲁兹的出现让很多中国人觉得，哇，这就是我想要的轿车，当时月销量都是2万台以上。但是第二代科鲁兹走了点弯路，逼得通用马上大改款才算稳住阵脚，销量稳步上升，两厢的推出用来巩固战果，来得非常及时。

全新科鲁兹两厢的面世，是通用在两厢车领域的一个补强。之前在这个圈子里，基本上就是高尔夫跟福克斯，英朗XT跟骐达能排得上号。特别是高尔夫跟福克斯，国人对于两厢车的接受度，可以说都是它们培养出来的。全新科鲁兹两厢想要挑战它们估计是心有余而力不足，它的主要作用应该是协同最新的威朗两厢一起占据更大的市场份额。

产品力不功不过

现款科鲁兹正在弥补第二代的过失，硬件方面基本上没有变动，1.5跟1.4T的动力只有微调，配置方面增加了无钥匙进入和一键启动，还好轴距加长到了2.7米。第一代科鲁兹在油耗跟变速箱匹配上面表现糟糕，市区油耗甚至能超过日系B级轿车，变速箱换挡前总要思考几年人生。现款上面这些槽点都有了不少改进，但仍不能算同级别一流。

其实最大的变动来自于外观的设计，由于第一代实在太过于成功，导致第二代那种略显小气，奶油的新款饱受诟病，销量居然遭遇了断崖式的下跌。最新一代科鲁兹在外观上面动了大手术，整体线条更加凌厉，即便依然没有第一代那样深入人心，好歹也算是将功补过了。而且笔者认为最新的科鲁兹两厢车看上去更加顺眼，减轻了销售的阻力。

价格有点暧昧

大众在国内的价格是高举高打，甚至加价。通用的政策是高举低打，新车上市价格很高，但是往往有很大的优惠。科鲁兹两厢公布的价格区间是10.99万到16.99万，起步价格甚至超越了福克斯。不过意料之中的是，才上市居然就有优惠，说心里话笔者不是太喜欢这种天天都是老板跑了，跳楼大甩卖的搞法。

如果对比最热销的12万到13万区间的配置，会发现科鲁兹两厢过分的自信了。12.68万的福克斯两厢要比12.69万的科鲁兹两厢多了真皮方向盘，大屏幕，自动空调。这款科鲁兹两厢加7千块，就能买到带真皮方向盘，定速巡航，后排出风口的高尔夫。如果考虑到大众的品牌优势，这点差距完全可以忽略不计，所以科鲁兹两厢的价格体系目前偏高，想买的可以稍微等等，相信过段时间就会开始跳楼大甩卖。

假想敌都不是善茬

高尔夫可以说，是德系最正宗的两厢车，畅销欧美亚各大国，世代都是同级别销量冠军，就算是一个大众LOGO都要值两万。福克斯可以说，我就比大众出生晚一点点，我可是同级操控王，四轮独立悬挂那也是久经沙场，口碑销量一点不比高尔夫差。科鲁兹两厢唯一能说的，只能是爷爷辈三厢车的卖身不卖艺，品牌上其实并没有太多的影响力可言。

旁边还有个日系的骐达，虽然不敢觊觎高尔夫福克斯的位置，但是凭借良好的性价比和稳定的质量，牢牢把握着10万左右的两厢车市场。以纯粹的两厢车领域来说，可能玩的人不是很多，但是个个都是狠角色，科鲁兹两厢的生存环境并不算很友好。

前人栽树，后人乘凉。顶着爷爷辈科鲁兹这个巨大的光环，科鲁兹两厢混个温饱没问题。但吃饱饭跟吃好饭是不同的概念，科鲁兹两厢没有三厢车那样广泛的受众群体，内要考虑同集团大哥威朗两厢的感受，外要面对手法熟练的老江湖,可能专心选择骐达等二线同行作为主攻对手要来的更实际一些。