8年时间，说长不长，说短不短。要有个参照才能对比。
比如前几日的8月15日，我们不能忘却的日本投降日，全面抗战八年才让敌人投降，这真是一场持久战，给我们国家造成了重大的经济和人员损失。
而熟悉的读者都知道，小编也是个手机爱好者，就在前不久，小米也才刚刚度过了自己的9岁生日，虽然它的产品已经走进了千家万户，但是2011年才推出了自己的第一款手机，在当时苹果、三星手机价格居高不下的时候，小米手机第一次举起了性价比的大旗，这一幕距现在刚好8年。
言归正传。在汽车领域，也有个8年未换代的“神车”，按理来说它早已进入生命的末期，但依然在7月份卖出了6004辆，而2019年累计销量也达到了37954辆，这个成绩有些不可思议，小编第一时间看到时，也在诧异：这车还在卖？但仔细一看，原来它还有国六版本，这个车型就是日产骐达。目前2019款指导价为9.99-13.49万元，还有着1.5万元左右的价格优惠。
遥想8年前，在同级别车型中，福特福克斯还是我们所熟悉的经典款车型，而那时骐达也进行了至今为止最后一次换代，而且取消了那个造型极其不协调的三厢版颐达车型，而彼时的经典款福克斯却还有着三厢、两厢两个版本并延续至今，之后经过了两次换代，福克斯的存在感显然大不如前，今年7月份只卖出去了4571辆，2019年累计也只有24786台，这样的表现显然还不如8年未换代的骐达，要知道骐达只有两厢车型，在国人普遍对于两厢车型不感冒的背景下，还能取得如此的表现，只能说明产品力确实过硬了。
从外形上看，骐达虽然8年未换代，但是也有了不小的变化，前脸从最初的造型变成了目前的“V-Motion”风格，也在极力和日产最新家族风格靠拢。而福克斯确实外形越来越运动，目前的第三代车型也更加潮流时尚。
骐达的长宽高尺寸分别为4393*1766*1524mm，在长度和高度上还要胜过两厢版的福克斯，而轴距为2700mm也只比福克斯少了5mm，要知道这可是8年前的水准。当然了，从侧面轮廓来看，骐达有着家用的朴实风格，而福克斯明显更加时尚运动。虽然两车起步都是16英寸的铝合金轮毂，但福克斯205宽度的轮胎抓地力表现显然要胜过骐达的195宽度的轮胎。
从尾部来看，骐达的后尾灯设计有一定的特色，但和福克斯相比还差了点意思，不过这个设计也比较符合大部分消费者的审美，有时候往往中规中矩的设计更加受到欢迎。当然在年轻消费者眼里，还是福克斯更加吸引人。
进入车内，骐达的内饰延续了日产上一代车型的家族风格，保持着温馨舒适的风格，总体上比较普通，没有什么亮点所在，不过做工方面还是不错的，中控台上大面积覆盖了软质材料和皮质包裹，视觉效果和质感都到位。而福克斯则是简洁大气的潮流内饰风格，悬浮式中控触屏也深受年轻人的喜爱，还有着最新的SYNC系统。
进入主驾驶位，骐达的多功能方向盘为全系标配，而5英寸的中央液晶仪表要到中高配车型上才有，而福克斯也是多功能方向盘+4英寸中央液晶仪表的配置。安全配置上，福克斯全系都是全车6气囊的配置，而骐达则是中高配车型上才享受这一待遇，而低配车型甚至不带ESP和倒车雷达，而福克斯也好不到哪里去，低配车型也同样欠缺倒车雷达和倒车影像。
舒适配置上，骐达的8英寸中控触屏也是只有中高配车型上才享有，而福克斯同样规格的8英寸中控触屏则是全系标配，不过两车均支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等常用功能，而且大灯延时关闭、电动调节外后视镜等功能也是两车的全系标配，只不过作为后来者，福克斯多出了自动启停、远程启动、上坡辅助、主动闭合是进气格栅、自动大灯、LED日间行车灯、后视镜加热等常用功能，在其余车型的配置对比中，也是福克斯居于领先地位。
不过要论空间表现的话，骐达就要胜出了。虽然轴距比福克斯要短了5mm，但得益于良好的座椅布局和车内空间设计，骐达对于1.8米身高的驾乘者来说，前后排头部空间分别为1拳和3指，后排腿部空间则超过两拳，后排中央地台隆起幅度也有限，后排座椅还带有三个独立头枕，加上日产车型一向座椅乘坐感比较舒适，总体表现仍然在同级别中领先，而福克斯的后排空间表现则有着越换代越小的趋势，这在看中空间的国内消费者眼里，无疑是一个退步。
而在后备厢的容积方面，福克斯两厢车型341L的常规容积则要小于骐达的435L,超过100L的容积差距也在实用性上有了很大的区别。而骐达较为宽大的后尾门开口也更加受到注重实用的消费者的欢迎，只是后排座椅放倒后并不能形成一个完全平面。
动力方面，骐达目前只有1.6L自然吸发动机，最大功率为126马力，最大扭矩为154Nm，参数表现一般，而之前还有着1.6T的发动机版本，不过早已经取消。传动部分则匹配5速手动或者CVT无极变速箱，虽然加速表现一般，但胜在可靠性和燃油经济性表现不错，手动挡和CVT车型的百公里综合油耗均在7L左右。而福克斯则是全系三缸动力，1.5L发动机的参数基本接近于骐达，1.0T发动机参数要优于骐达，但油耗表现则要稍高一些。而1.5T发动机动力表现不错，还独享技术更为先进的8AT变速箱，但百公里综合油耗则达到了8.5L左右，已经不属于省油的范畴了。
底盘方面，骐达全系都采用了麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架的组合，而福克斯则是有着区分，1.5L和1.0T车型均采用了后扭力梁式非独立悬架，而1.5T车型则是后多连杆独立悬架的结构，操控表现更好，但价格也水涨创高，13.48万元的起步价格已经和骐达的顶配车型差不多了。
总之，在这场福克斯对抗骐达的8年时间内，福克斯初期的强势已不见踪影，目前的存在感极低，虽然配置水平比骐达更丰富，但空间表现却是其短板，而骐达却老当益壮，凭借着空间、舒适和实惠的价格，还能与很多更新的后辈车型相抗衡，
除了各自产品力的差异之外，口碑的影响也极为重要，骐达虽然动力表现一般，但胜在可靠耐用经济，而福克斯虽然经过了两次换代，但在用户心目中的认可和接受程度越来越低，之前的双离合变速箱也让一些用户饱受其苦，而且目前全系3缸发动机也让很多消费者诟病不已。更为重要的是，哪怕拼价格，目前福克斯也占不到半点便宜，这就很可悲了。