不急不躁，不闹不吵，在你需要他的时候，给你一个温柔的拥抱。他为你付出很多，但他的需求的很少。CT200h便是这样一个温柔的暖男。
在普通大众的眼里来看，如果花将近三十万来买一个两厢的紧凑级小车，我想多数人是无法接受的。三十万买啥不好？主流的普通品牌B级车都已经能拿到顶配，即使稍微努努力，国产后的3系，A4，C级也能唾手可得。但其实某些家庭在购车的时候根本不会考虑这些。
或许是他们比较有钱任性，亦或是根本不需要过于庞大的空间，一辆A级精品小车便最符合他们的需求。如果你把眼光放在进口的精品小车身上，那么选择范围一下子就缩小了很多。宝马1系是一个满身疙瘩肉的运动小将，奔驰A级是略带优雅的德国绅士，而Mini则是来自英国的文艺青年，那么本文的主角CT200h，则是一位来自日本的温柔暖男。
CT200H与那些同为进口身份的欧洲伙伴都大不相同，他有着自己的独特性格。初见CT200h的时候，我们可能会被他略带进攻性的外表所迷惑，让我们误认为他也是一个运动气息满满的元气少年。
家族式的网格状纺锤形格栅比以往的更加精致，搭配上搭配分体式镀铬边框之后，视觉效果和大哥LS颇有几分神似。紧致的车身和车体上隆起的线条让他也颇有了几分小钢炮的气质，但话虽如此，一切都只是看起来而已。当你深入的去了解他的内在，你便会发现他性格深处的温柔与细腻，与表面表现的绝不相同。
打开车门，坐到车里，雷克萨斯家族式的内饰设计遍映入眼帘，带给我们的是平实而质朴的感觉。纯黑色的，简洁大气的内饰虽然没有很强的豪华感在其中，但是用料极其扎实。车内中控处，扶手处细腻的真皮质感上佳，摸起来时十分舒适，家族化的包裹式中控，驾驶者的右手很轻松就能找地方搁着，操作挡杆和多媒体系统的距离更短，非常方便。另外，能所触碰到的面板部分，手感都很温润且不易沾染灰尘，按键的阻尼质感也调整的十分得当，没有丝毫异响等声音，雷克萨斯的做工与匠人精神在这台入门级的小车上也可见一斑。
柔软舒适的真皮座椅表面还有细细的暗纹，在细节处体现了家族化的DNA。独特的电子挡带有自动归位功能，无论你切换至那个挡位，挡把始终会回到同一位置，这极大的简化了传统挡把所需要的巨大空间。另外，中央扶手处还贴心的准备了两个USB接口，设计的极为周到。总的来说，CT200h的内部朴素的风格虽然不能让你感到惊艳，但长时间相处会让你对他产生深深的依靠与信任。外表的热血与内在的温柔让这台CT200h精神或许有些分裂，但这正是雷克萨斯赋予他的独特性格。
直观的视觉感受并不能真正让我们走入他的内心，只有驾驭他才能与他的灵魂进行交流，而CT200h的精髓也正在于此。实不相瞒，对于开惯了常规动力汽车的我来说，我点了三次火，才想起来这辆混合动力的小车在启动时并不会有发动机的轰鸣。丰田的这套混动系统已经有很多年使用历史，当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。
高速行驶时，完全由发动机驱动车辆并为电池补充电量，踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。CT200h的调教是明显的舒适风格，和他温柔的性格十分相配。即使在低速完全由电动机驱动的阶段，油门响应也十分的柔软线性，完全体现不出电动机的爆发力。随着油门继续深踩，发动机也在不经意间介入工作，取代电动机的作用。一切切换的都是那么顺畅自然，波澜不惊。
在几天的驾驶过程中，跑过高速也经历过城市的拥堵。对于高速路段来说，其实CT200h并没有什么优势，疲软的1.8L自然吸气发动机在高速行驶时后段加速十分无力，毫无驾驶激情可言。丰田家族一贯的轻量化车身导致他的隔音并不十分优异，发动机的轰鸣能透过机舱传入车内。而且驾驶质感并不像那些欧洲对手那样稳扎稳打。然而瑕不掩瑜，这一切都不能掩盖他在拥堵路段几乎无可挑剔的表现以及不到5L／100km的超低油耗。拥堵状态下，线性的油门调教与扎实的混动技术带给你的体验，我想可以用四个词来概括：安静，平顺，舒适，0油耗。
虽然从混动以及品牌的角度来看，CT200h这个暖男似乎无可挑剔，但事实上他在很多方面都做得不那么完美。首先让我们头疼的就是它的价格。顶配的裸车售价就达到了30万，我们拿到的这台入门级的单色版车型虽然稍微便宜一点，但是配置更是低到离谱。没有座椅加热通风，没有定速巡航，大灯是卤素的，仪表盘和十几年前的老车别无二致，车载电脑古老而难用，这都让CT200h的潜在用户望而却步。
若是真的想追求CT200h的省油与节能，那么采用同一套混动系统的雷凌卡罗拉两兄弟无意识更好而且更便宜的选择。
萝卜青菜各有所爱，也许有人沉醉于他的驾驶感受，也许有人无法容忍他种种缺点。颜值出众，性格温柔，这样的暖男虽然好，但若是你无法容忍他身上的小缺点，那他依旧不能成为你的理想选择。