说起猎豹，有些人会比较陌生，但是在热爱越野的圈子里面，猎豹可是个有名的红人，由于早年间与三菱的合作，使猎豹生产出了一大批优秀的能豁能玩的SUV车型，这其中以黑金刚的名号比较响亮，但是产品推出时间较长，未免竞争力有所下降，而此次场地试驾全新的2015款Q6车型正是基于黑金刚研发而来，更为帅气的外观以及更多舒适性配置的加入使得Q6令人期待。
此次我们的场地试驾位于湖南长沙的猎豹汽车基地内，而此次试乘试驾的车型分为两款，分别为搭载2.4L自然吸气以及2.0T涡轮增压动力的两款车型，两款车型在底盘、悬架、四驱系统上没有差别，仅在动力、变速箱以及轮胎刹车形式上有些许区别。在试乘部分，我们乘坐的车型搭载了2.0T发动机匹配6MT，同时进行了适当的改装，以适应更为复杂的场地，而试驾则为搭载了2.4L动力车型，驾驶的难度稍小一些。
言归正传，此次试乘试驾车型为2015款Q6，相比较2014款，新车型多了2.0T+6MT的动力组合，在外观上面，Q6在保留了车身硬朗的外观之余，更多地融入了年轻的元素，没有老款车型这么强的肌肉感，却多了一些城市SUV的灵巧。Q6的车身尺寸达到了4890*1795*1890mm（加装行李架为1940mm），轴距则为2725mm，采用7座布局，前两排空间十分宽大，第三排座椅是中型7座SUV的通病，救急还是比较合适。
内饰方面，Q6加装了更多的电子装备以提升舒适性，例如集成众多功能的中央多媒体显示屏、座椅加热以及电动调节座椅等（部分车型）。此外，令人眼前一亮的是，该车的天窗设置在了后排座椅，鉴于其曾经被军方大量采用，作为阅兵车辆可以满足后座的首长。
在底盘动力方面，全新的Q6车型采用了非承载式车身，悬架类型为双横臂配扭杆弹簧后钢板弹簧，使得车辆拥有很高的抗扭强度以及不错的通过性，与此同时，全新Q6还配备了两级电控的分时四驱系统，可以切换2H、4H以及4L三种驱动模式。此外，2.0T车型的后桥还配备了机械限滑差速器，拥有更强的通过性以及越野能力。动力方面，车辆搭载了2.4自吸以及2.0T涡轮增压两款发动机，其中2.4L自然吸气发动机在5000rpm时能达到108kW的最大功率，同时在2600-3200rpm时能达到230N·m的峰值扭矩，并匹配5速手动变速箱。而2.0T涡轮增压引擎则能在5500rpm时爆发出130kW的最大功率，同时在2400-4800rpm的宽泛区间内能爆发出250N·m的峰值扭矩，并匹配6速手动变速箱。
在空间方面，车辆的空间足以满足一般使用，身高180cm的男性驾驶员调整好座椅后，头部空间充裕，而来到后排，空间也有保障，并且在车辆越野的时候，车上多个拉手配合安全带可以固定住乘员，不会出现“东倒西歪”的情况。而第三排座椅为侧拉式，不用的时候可以挂在侧面，打开后，受限于车辆的高度，比较适合救急使用。
在试乘试驾的车型上面，本次试乘的车型为搭载2.0T涡轮增压发动机车型，并且在原车的基础上进行了稍许的改装，而我们试驾的车型则为2.4L自吸的“素车”，我们拍摄的车型为2.0T车型，敬请原谅。场地试驾的项目包括骨路、双边波浪桥、轮胎路、双驼峰、侧坡、馒头路、沙坑、超大上下坡以及水坑等越野障碍，这些障碍对于车辆的四驱性能、通过性、轮胎、抗扭特性都有比较大的考验。第一个项目为排骨路，需要车辆有一定的初速度通过，并且全程保持油门，过小容易陷车，过大容易发生打滑。由于车辆全程采用了4L（低速四驱档），通过排骨路十分容易。第二个项目为双边波浪桥，由于车辆左右车轮时刻跳动，需要很注意的把住方向盘，以防车辆掉下双边桥。此后，轮胎路由于路面比较柔软，并且轮胎会随着被车辆碾压而发生位移，为了避免失去抓地力，适当的加油门利用车辆固有的惯性通过。
随后，双驼峰需要考验车辆的接近、离去角，并且对于驾驶员对于油门有良好的控制，坡底加油、坡顶刹车，才不至于使车辆发生危险。而侧滑坡与驼峰桥类似，车辆处于侧坡状态时，油门过小，容易使车辆没有足够的动力，导致滑下侧坡，而油门过大，车辆比较容易发生推头现象，从而导致失控。随后的馒头路则比较容易，尽管颠簸，但是控制住油门、把握好方向盘则没有什么难度。
此后便是比较考虑车辆发动机持续输出的上下坡路段，由于车辆挂上了低速四驱，动力输出经由齿轮放大后，连续高强度的上坡并不困难，只要油门可以跟得上，动力输出没有问题，而下坡只需要挂上低速挡，用发动机的反作用力将车速降至安全为范围内即可。
无论是搭载自然吸气还是涡轮增压引擎的Q6，完成这些障碍都显得得心应手、甚至比较轻松，悬架的行程比较长，韧性十分不错，对于车身的支撑也很到位。此外，得益于比较高的车身以及离地间隙，一些障碍可以提前观察，方便做出预判。
最后，我们体验了沙坑以及水坑，需要采用不同的处理方法，来到水坑之前，需要将车速降下来，以防车辆进入水坑溅起的水浪进入进气格栅，打湿空滤导致发动机进水，好在猎豹Q6的进气口位于车辆右前侧大灯后方，可以使车辆有不错的涉水深度。在涉水时，保证车辆缓慢入水，并且用低档位保持油门，顺利通过水坑。相比较水坑的慢速通过，沙子处于流动的状态，通过沙坑的时候则需要提前加速度，利用惯性一次通过。多说一点，在真正的沙漠行驶时，车胎需要放气以增大接地面积，并且车轮几乎时刻处于“挠地”的状态，推着车辆前进。
总结：尽管接触全新猎豹Q6只有短短一天的时间，但是这款硬派的SUV给我留下了深刻的印象，非承载式车身结构粗壮，前双横臂后钢板弹簧韧性十足，并且可以提供强大的侧向支撑，以保证车辆拥有不错的通过性。作为硬派SUV的全新车型，Q6很好地继承了猎豹汽车的优良品质，通过试乘试驾不难看出，Q6可以应付大多数的越野路面，2.4以及2.0T的动力在分动箱的扭矩放大之后足够使用，而7座的设定则很好地满足了铺装路面上的使用，使车辆同时兼顾拉人载物越野之用，而改装对于猎豹Q6来说也是易如反掌，与此同时，新加入的各类电子设备则能很好地提升舒适性，看来Q6足够全能。