本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
相信熟悉德系车的朋友一定对宝来这款车非常熟悉，这款车是大众进入中国之后，继桑塔纳之后，又推出的一款神车。说宝来是神车的原因主要有两点，第一，宝来从上市之初就被冠以驾驶者之车，操控性表现非常优秀，也一度确立了它“驾驶者”之车的身份，第二，宝来是一款从上市到现在都一直保持畅销的车型，目前在中国已经发展到了第五代。
其实，要说宝来在中国发展到了第五代，并不是非常准确，因为从2008年开始，一汽大众的新宝来就再也没有真正意义上的换代过，这辆车一直在经历着一次又一次的拉皮和改款。
宝来的前身是纯正的欧版捷达
宝来的前身还要追溯到1998年，当时在欧洲市场上，大众基于第四代Jetta的平台开发出了一款全新的紧凑级车，这就是定位为运动型家用车的BORA（宝来）。在刚进入中国市场的时候，BORA的命名方式有好几个，包括“博雅”和“跑乐”在内的诸多名称，最后都被一汽大众给否决了，最终使用了宝来这个名字并大获成功，也可以看到车型名字对于一个车型的重要性。
宝来在刚进入中国市场的时候，作为一辆紧凑级车，最高配车型的售价一度达到了23万元，这在当时的汽车市场里是绝无仅有的，售价甚至和帕萨特不相上下。究其原因，还是当时宝来体现出来的强大性能，为其奠定了作为“驾驶者之车”的基础。
笔者依稀记得，当时的宝来是国内为数不多的涡轮增压车型，而且2005年中期推出的宝来R车型一度刷新了国人对于性能车的认识。宝来R凭借着1.8T的发动机所爆发出的180Ps的强大性能，在当时的轿车市场刮起了一阵旋风，百公里加速8.6s，也成为了当时量产车中，加速性能最为强大的车型之一。于此同时，宝来R在底盘方面的调教，也开启了国人对于运动型车的认识，它紧致而富有沟通感的底盘调教，让“驾驶者之车”的美誉变得家喻户晓。
2009年新宝来开启一汽大众拉皮车时代
但是，好景不长，随着全新一代Jetta车型实现国产（也就是我们熟悉的速腾），宝来也面临换代，2006年完成了一次小改款的宝来也取得了一定的成功，但是大家对于那辆改款车型的外观也是褒贬不一。至于其推出的两厢版本，也是因为当时国人对于两厢车的不认可，而很快的就被迫停产了。
真正对于宝来车型具有划时代意义的一次换代，是在2009年，当时一汽大众在PQ34的平台上，进行优化，并针对国人的喜好，进行了全新的设计，造就了当时的新宝来。新宝来的诞生意味着，从此，宝来车系正式进入了一汽大众自主拉皮生产的时代。原先宝来车型承接Jetta衣钵的时代宣告终结。
自此之后的8年时间里，宝来一共经历了两次所谓的“换代”，而在笔者看来，于此说是换代，不如说是拉皮。因为自新宝来之后，宝来的一直将PQ34沿用至今，一汽大众并没有为其升级使用速腾的PQ35平台，也更没有使用目前大众最新的前驱平台MQB。现在我们在路上看到的最新款车型，也依然使用的是十年前的老平台，只是在电气系统和动力系统上做出了一些升级和改变。
新宝来已经彻底沦为买菜车
从2009年开始，新宝来就彻底沦为了家用买菜车，很多朋友在使用过新宝来之后，都对这款车非常失望，因为新宝来丢掉了宝来车型一直以来所为人津津乐道的东西。动力系统不再具有优势，底盘的表现也日趋平庸，可以说已经完全丢掉了老宝来给大家的印象。
一汽大众针对新宝来也推出了“运动版”车型，但是他们的做法却令人失望，运动版的新宝来并没有换装动力更强的发动机，也没有针对底盘做出任何调整和强化，其操控性和还是一如新宝来刚推出来时的平庸，一汽大众只是针对宝来运动版的外观和内饰做了小幅度的调整和升级。在笔者看来，宝来运动版这辆车，真正做到了名不副实，可能一汽大众认为绝大多数国人理解的运动还停留在外观方面吧。
至此，新宝来的到来，彻底宣告了这款车已经沦为了一款一汽大众专门为中国消费者研发的拉皮买菜车。直到目前为止，新宝来仍然没有放弃生产运动版车型，但是即便如此，这款车也很难在和曾经的“驾驶者之车”搭上关系。
结语
2016年宝来的全年销量为222279台，对比起宝来最辉煌的2011年，他的销量虽然还不错，但是整体排名已经来到了全部轿车的第12位。随着越来越多的紧凑级车产品出现在市场上，仍然沿用老平台的新宝来已经没有了优势。这款车能够在拉皮买菜车的路上继续走多远，我们拭目以待。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！