说起国内的跑车市场，这两年也开始慢慢热了起来。
穷有穷的玩法，富有富的选择，经典穷跑劳恩斯，后继有人小86。
街上迈凯伦，兰博基尼也多了起来，《老炮》中一辆法拉利恩佐也成功把“某省级干部”送进监狱。
不过，国内跑车市场一直缺了一员猛将——英国莲花。
英国莲花见得少，名气可不小。光景好的时候，和法拉利，保时捷并称“跑车三雄”。但是和很多英国品牌一样，也经营不善，走上了被收购的道路。
说起被收购的英国品牌，也是涕泪满襟。劳斯莱斯归顺了宝马，好歹保住了顶级豪车的面子。越野之王路虎，收归印度塔塔集团，也还算一线豪车，深受国内土豪青睐。
另一款贵族座驾MG名爵归顺上汽，直接就被做残了，贵族气息荡然无存。
莲花介于三者之间，1996年被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。
宝腾汽车国内没有，却是个有国际化视野的东南亚公司。早年和三菱，PSA有充分的技术合作，并看准时机拿下莲花。
不过宝腾吃下了莲花却消化不了，运营策略偏向保守和专业，使得叱咤风云的莲花跌出了跑车名人堂，并逐渐被人遗忘
不过咱中国人可是没忘了他，国内不是还有青年莲花嘛！没错！就是那个造青年客车的青年汽车集团，2006年和宝腾眉来眼去，最终定下了合作战略，创办青年莲花汽车，耗资5亿开发L5，主攻……中低端市场。
是的，一代枭杰莲花汽车，人在屋檐下不得不低头，创始人柯林·查普曼知道了估计要气活过来。
不过，莲花的倒霉日子可能到头了。
最新消息，莲花汽车国产化项目获批。新对象是东莞的企业金星重工，首个项目“双班年产10万辆C+级SUV整车、20万台2.0升汽油发动机”正在加速，落地福建。预计2019年投产，第一批将生产轻量化高端SUV，对标保时捷macan。
要说实力，莲花还真有。Lotus不但是F1赛场的常客，在美国极限汽车运动Indy500赛事的常胜将军。Louts擅长做汽车轻量化设计，并且习惯直接设计赛道版车型，再略加限制推出民用版。首批豪华SUV就打着“极致运动”的旗号而来。
Lotus Evora绝对还是现在最灵动的roadsterLotus Elise
Lotus Elise，莲花入门车型，老款69万起
莲花车型不多，外观可能也不讨喜，但是如何？情怀啊！
