说起雷克萨斯GS可能很多人真的很陌生，陌生源自曾经的名称（我们小城市称为凌志），也源自在那个年代只有土豪才能拥有。现在小编翻出这个雷克萨斯GS300的原因除了缘自十几年前对于它的喜爱，也有现在的腰包也可以圆一下我那时的梦。
对于雷克萨斯GS的名号，很多富有年代感的人群肯定就不会陌生了，在1997年，重新开放日制车辆进口之处，雷克萨斯携LS 400及GS 300车型第一次登陆台湾市场而逐渐进入大陆市场，虽然雷克萨斯在北美市场非常吃香，是他在中国呢，反响并不好，卖的也不太好，因为的确他确实是定价有点太高了，令人咋舌的价格真是让无数的人望而止步。（当时落地价大概75万+，我所在的小城市当时一套房还不到20万）
其实我对于GS 300的外形我一直觉得，这个外形就是雷克萨斯家族的辨识度，而且非常有个性的一款，看看它的前脸你应该就知道了，为了切合全新L-finesse的设计风格，第2代GS上的4圆灯设计做了修改，以与流线的折线切合，表现出精密与品质。后方的灯组虽改采用流行的上下分体一体化设计，却仍巧妙保留原有四灯的风格，独具巧思。人称4眼鬼灯，算是比较硬朗的前大灯，而且它的进气格扇都是现在大家非常熟悉的，纺锤式的，这种新的阿萨斯家族的进气格删了，以前的还显得比较斯文一点，但是我觉得第3代GS是GS里面最有个性，而且呢，它是把它的年轻化运动感，还有他的这种思维和这种优雅的气质结合得最好的一款车。
打开车门，无论是我们看得到的设计，还有你手能摸得到的地方及坐在这个座椅的这种体验感，你都很难想象的到，她其实已经有十几年的车龄了，可能看上去也就是六七年的样子，这恰恰确实说明了雷克萨斯的它的这种设计，还有它的做工都是非常的考究的。当然在内饰上，丰田的味道还是很浓烈，但是小编还是喜欢她的中控台，所有功能按键都围绕着中控屏，其实我个人是很喜欢这种按键的，要什么功能一目了然，另外呢还可以看到它的这个显示屏也显得比较有古早味了，要插入地图光盘才能用，很有时代感。
然后我们往下看，亮点就是这部车载音响是mark lebinson的呢，它的音质和这种质感是完全不输柏林之声的，不过这个我就没有特别专业的对比，因为好多数据什么的小编也不懂，就是知道这个音质上没得说。除了现在看用胡桃木作为装饰显的老气外，它的功能其实也是蛮齐全的，这边还会有这个驾驶座和副驾驶的座椅通风和座椅加热，这是一个驾驶模式的一个选择，就是ect还有雪地模式，还有一个蛮有意思的地方，你看到这边是一个按键的收纳盒，就很有日本的这种收纳风啊，而且呢，它集中在这里的这些按键，其实也考虑的很周到，就是是我们在平时开车的时候，可能不会去用到的，比如说呢，后视镜的方向的这样的一个调节、开后备箱、油箱等。
还有跟大家分享一个细节，我个人非常喜欢GS的这个仪表盘的设计。看到他是有点像金属拉丝的这种质感，而且它在不同的光线下也会有不一样的颜色。GS300搭载的3.0生V6缸内直喷发动机（还有一个更高性能版本为4.3升V8），最大功率为170Kw，在4400转的时候能爆发出300的扭矩，百公里加速7.5秒，最大马力231匹，再搭配上全新的6速手自排变速箱以及可调式悬载，雷克萨斯GS加入了更为强盛的产品力，在那个年代顶级市场之中攫取更高的市场地位。
雷克萨斯GS 300，在在力求突破美国市场、放眼全球的设计要求之下，底盘整体已显得较为硬调，而侧倾亦有大幅的改善。但仔细比较讲究人车交流的欧洲产品，其路感仍不免显得较为模糊，让驾驶较不容易感受到道路的状况，较为可惜。
令人印象深刻的还是要数GS 300亦清楚显示出来不同于欧洲产品的调性。相对于德国产品的清脆，换上了全新多连杆后悬吊的新GS 300换车道的过程是柔顺的。在良好的阻尼与弹簧搭配之下，GS 300重心转移十分柔顺，仿佛在在水波轻荡的湖面上，轻轻划过的小艇，让车室内的乘员，即便在160公里的高速之下，依旧不会感受到晃动，维持了极高的乘坐品质。
在汽车文明发展了一个世纪之后，雷克萨斯认为，用车应该是享受而不是负担。
我们可以清楚地看到，雷克萨斯在持续提高车室内的居住性能，将静肃性、舒适性继续提高，同时也提供更好的悬载系统、更强大的动力系统，让消费者不论是单纯享受车室内的舒适，或是积极地追求操控的乐趣，都能得到满足。
小编认为虽然这款车已经是上了年头了，但是整个开起来的这种质感还是有的，以及那良好的乘坐舒适性都带来良好的体验，虽然没有特别的惊艳，但坐在车里的时候，它就是有让你可以静下来的这种能力，是雷克萨斯最为惊艳的地方。所以喜爱它，和它国籍没有关系，只是对自己内心满足的一种追求。
PS：以上小编个人观点，不喜勿喷，谢谢啦。