拿什么拯救你，我的两厢小车-两厢

网上看过不少车（jian）评（pan）人（xia）总有很多自己内心的一点"信仰"，例如"只有手动挡才是灵魂""自然吸气永远强于涡轮"。不过这都只存在于一小撮汽车发烧友之间的沟通中，大部分的人只会纠结快不快，大不大，安不安全。其中有一个比较有趣的争论在我念高中的时候身边的同学都经常讨论着，那就是同一款车究竟应该选两厢还是三厢。

高尔夫今年7月在华销量7000多台，而同级别速腾却已经达到了22000台，几乎同样的动力总成同样的底盘，销量差异真的是因为少个"屁股"吗

说来说去这种观念差异还得起源于欧洲和东亚国家之间对车这个东西构造的理解。

古代中国只有达官贵人出行的时候有轿子坐，而轿子正好是一前一后的布局，改革开放后私家汽车刚进入中国的也正是像桑塔纳这样的三厢轿车。那时候买得起车的人屈指可数，对他们来讲有车就和某种身份划上了等号，如同坐轿子一样，所以轿车也就和三厢车划上了等号。导致现在很多人买车无论如何都必须要三厢，甚至很多国外车企为了中国市场这块大蛋糕也推出了不少三厢特供车。

在封建社会里，除了有地位的人，很多平民百姓一辈子也没坐过轿子

早些年国内先富起来的那一批人或许都曾拥有过一台三厢的桑塔纳

而反观欧洲国家，尤其像法国、英国等地小人多的地方，大城市里面要找个像样的停车位可以说难上加难。通常一个车位大概长度在4.8m甚至更短，一台三厢的卡罗拉长度在4.65m左右，这样的长度会令自己停车麻烦不少。在欧洲，不少人搬家运送大件行李都是亲力亲为，得益于两厢车后备箱开口尺寸的优势，各种尺寸大小的物件都能轻松放入车厢。也正是这样，短小精悍利于走街穿巷，后备箱开口大实用性强成了欧洲人民青睐两厢车的重要原因。

除开工具车、MPV以外，基本上欧洲家庭用车都以两厢为主，这种车头抵车位的紧张程度，停一台桑塔纳估计会崩溃吧

左：飞度后备箱，右：思域后备箱，小一个级别的车都比你能装，思域你哪儿来的自信不出两厢版

像早些年进入中国市场的一些车型（例如福克斯，307，Polo等）最早就没有出过三厢版，而是进入中国市场后在车尾后面硬加了一个尾巴，以至于部分人根本没法接受这样古怪的设计。

看到这样的造型我也不得不感慨这些车企的求生欲

最近，国内不少合资A级车推出了自家的换代新车，从早些日子海外版了解到的照片不难发现颜值相较于上一代有了飞一般的提升。而最近官方发布实车后都不约而同的获得一个相同的消息：没有两厢版。车企受限于各种原因，导致最后令不少两厢车的死忠们都特别失望。

第一次看到TNGA平台新卡罗拉的图，小编我的反应是"天啊，这竟然是卡罗拉，下一台非他不可"

等了一年多看到国内雷凌只出了三厢而没有两厢，忍不住叹了叹气，可能很多人跟我一样第一次见到这个车头的时候都感到十分惊艳，可绕着车走到车尾总觉得有些什么遗憾，可能确实没有两厢那么完美吧

拿马自达3昂克赛拉举例，整个2019年上半年三厢版销量3.86万台左右，而两厢版仅仅4400台左右，为了这4400个小群体客户，厂家多投入一个专门的生产线来完成无论是成本还是收益都有着不小的麻烦，所以在新车发布后长安马自达也决定新一代马三将不再供应两厢版车型

客观来说，同一款车型三厢和两厢版的销量在国内有着非常大的差异，市面上主要走量的还是以三厢车型为主。喜欢两厢小车的依然还是少数，在这样的大环境下，可供选择的车型显得单一了很多，大多数车企也是为了求生存，在中国市场站稳脚跟。但对于三厢还是两厢的选择，近些年来每个人的看法都有所不同，即便是在中国，也有无数家庭对两厢车的实用性有着极大的刚需。如果单纯为了车企利益而放弃多元化的市场我个人认为这并非是最合理的办法，也希望有朝一日能看见自己喜欢的车型上市并买到它。