两厢车自进入中国市场以来，从未有过一帆风顺，地位一直很尴尬，自始至终都无法占据中国汽车市场的主流位置。而经历了消费者年轻化、消费需求多元化初期的短暂回升后，进入2017年，两厢车再次陷入了一个整体相对低迷的阶段。
但如果我们仔细将两厢车市场再度细分，不难发现整个两厢车市场正呈现两极分化的格局，而各个再细分市场的表现，可以为车企布局两厢车市场提供更加现实的参考价值。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
缺个“翘臀”就注定要比别人走得更艰难，这或许是两厢车在中国市场的真实写照。在大多数人眼里，三厢车的设计两头较中部低，从一定意义上符合国人传统观念里的“轿子”的形象。而对“像被切了一刀”的两厢车，国人却始终并不热衷。
高尔夫、福克斯等一批经典的两厢车开始改变了这一局面，此后诸如骐达、马自达3、朗行、威朗等两厢车型或具备两厢版本的车型让这一市场的产品格局也逐渐丰富。然而尽管年轻消费者在购车时更注重个性的展现，但是随着SUV及跨界车的兴起和不断细分，两厢车已经不再是年轻与个性唯一的载体。进入到2017年，紧凑型两厢车处于“腹背受敌”的境地。
如果把车型筛选条件定为“紧凑型两厢国产轿车”的话，目前国内在售车型有25款。我们将其中的主流车型分为经典型、运动型、旅行型、跨界型四种类型，分别解读各自类型的市场表现及前景。
▎经典型：当下紧凑型两厢车的销量支柱
高尔夫与福克斯称得上是紧凑型两厢车中两个最经典的车型，它们拥有细分市场最大的份额，同时也在动力、操控等方面处于同级领先。但两款车型今年的销量都有所下滑，这其中既有轿车市场整体下滑的缘故，也有产品本身的原因。
高尔夫是国内最早打开紧凑型两厢车市场的鼻祖，也是整个两厢车中最为经典的IP，更是国内唯一能够做到月销过万的紧凑型两厢车，此前六代高尔夫供不应求、终端长时间等待甚至加价提车的现象是在其它两厢车上几乎没有发生过的情况。
而现售的七代高尔夫自2013年底上市到现在已有近4年，今年销量的小幅下滑的是市场对于车型较旧的真实反馈。而当今年11月份高尔夫改款车型上市后，这一销量的下滑有望得到抑止。
另一个当年同样经典的两厢车福克斯，虽然与去年同期相比销量基本持平，但距离自己曾经月销万辆附近的巅峰水平也有不小的下滑。这不单是两厢福克斯的问题，而是整个福克斯车系的问题。这代福克斯最早于2012年4月推出，于2015年7月进行大改款至今，但是当初换代时长安福特采用了“两代同堂”的销量策略，而老款车型事实上销量占比相当大。
这样的策略对于短期销量数据自然是有利的，但是不能完成垂直换代造成的长期影响现在开始逐渐显现。当福睿斯替代了三厢经典福克斯，而两厢经典福克斯终于在今年彻底停产后，新款福克斯的体量已无法和过去两代同堂时相比。
但无论如何，在两厢车市场整体下滑时，拥有强大IP带货能力是经典车型稳定市场份额的法宝，也将是消费者选择两厢车时重要的决定因素。
▎运动型：紧凑型车用户认可度并不高
运动，本是紧凑型两厢车最为显著的特点。但是，对于非经典IP类的运动型两厢车，市场的接受度并不高。
比较典型的两款车型就是威朗和昂克赛拉。这两款车型是两厢版和三厢版同时存在，但是两者两厢和三厢车型今年的销量比值分别为1:11.6和1:7.7，即两厢车在车系总销量中的比例很小。而同样采取相同名字的福克斯两厢版与三厢版车型销量比例则为1:1.04，显然要均衡很多。
而且这样的差异性与价位似乎也关系不大，昂克赛拉两厢版指导价为11.29-15.99万元，而威朗两厢版在改款前的指导价为14.59-20.59万元，恰好覆盖了主流家用车消费群体和高端家用车两类消费群体。
将骐达放在运动型两厢车分类里似乎并不合适。事实上，骐达一直以来都是主打空间实用性的两厢车，即使在换代后有了一张貌似运动的外表也没有改变家用化特点。因此，骐达的消费者往往是看重大空间表现，又不想购买传统三厢轿车的群体。这样的特点也成为骐达在两厢车中的差异化优势，今年同比171.1%的销量增长也体现出消费者对换代骐达的认可要远高于上代车型。
▎旅行型：新品效应拉动快速增长
在蔚领出现之前，朗行原本是合资紧凑型两厢车中最像旅行车的一员，也曾有月销6,000-7,000辆的水准。但相对朗逸的长盛不衰，朗行由于其车体类型的“小众性”，加上从去年开始同级别市场兴起的旅行车潮，让平台和车型都已略显老旧的朗行稍显落寞。
蔚领在销量上超过朗行，一定程度上体现出消费者对于新车效应的认可。而明锐旅行车、阅朗等的出现，让这样一个基数很小的小众市场有了一个很大的增长拉动力。而这几款车型现在都在争抢细分市场的标杆位置，这对于在方兴未艾的市场里夺得话语权将至关重要。
因此，当家用车市场呈现出“消费回归务实”的大趋势时，不同类型的消费者按照各自认为的“实用”各取所需，功能和实用性更好的大两厢、旅行车产品将进入增长期，明年家用车市场中这类车型的增长趋势将是一大看点。
▎跨界型：小众但不失为错位竞争的抓手
两厢车型的跨界主要包括和SUV及MPV的跨界，但在紧凑型两厢车中，跨界主要出现在MPV身上。高尔夫·嘉旅和杰德是这类车型的代表，杰德甚至刚推出时就是MPV的身份，后经重新定位后划为了轿车。
高尔夫·嘉旅是在高尔夫平台上的衍生“大两厢”车型，这类车型在同级别市场中其实并没有直接的竞争对手，但由于其加高车身带来功能性上较传统意义上轿车的进步，很多消费者在购车时会将其与MPV途安进行对比。今年高尔夫·嘉旅月均近4,000辆的销量体量虽然不大，但对于一个全新细分市场来说，已经可以算很好的补充。
而提供5座和6座两种配置的杰德，则更像是一辆MPV。在今年新增了1.5T车型后，整体销量有所提升。事实上，像杰德这类小众车型，确实不太可能成为销量的主力军，但正如前述家用车“消费回归务实”的趋势，即使是相对新的车身型式，但只要在设计、功能上能够满足消费者需求，那么每类车型都会有其固定的消费群体，体量或大或小都可以成为差异化竞争的抓手。
不断再细分，对于已经充分竞争的家用车市场来说，反而是谋求增长的中大体量合资品牌所必须要做的事情。
两厢车在国内的地位起起伏伏，却从来没能成为消费的主流。从前是三厢车的绝对压制，让两厢车仅有很小的空间，而现在当消费细分兴起后，SUV、跨界车也让两厢车不再成为个性的唯一选择。在这个时候，需求差异化竞争的市场再细分，成为各大车企布局两厢车产品线的共同选择。
各种尝试之下，两厢车细分的市场趋势已初现端倪。除了拥有经典IP的两厢车坚持屹立不倒外，那些强调功能性又兼有出色设计的车型成为市场的又一增长点。这一细分市场将是2018年家用车市场中需要重点关注的。
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