实话说，我不是完全无法领会到它的好。
ELISE是纯粹，将所有的信息毫无保留的传达给我；它是返璞归真，毫无修饰，只能和最简单的机械打交道。
我从前不明白大家说的极致。开STI，我觉得我开得还行；开EVO，我觉得我技术还也过得去，我以为我的驾驶技术真的在3年的累积下，爆发出一个质的飞跃，但原来不是。
一上莲花，没有了电子和科技的粉饰，去协助我让我获得一种“我开车很厉害”的满足感，马上就被打回原形。开完一遭感觉像是倾尽了自己对驾驶所有的累积，却又忽然开始质疑自己到底是不是真的懂得开车。
Elise的难，在于你必须到达它的高度，不得有任何闪失，才称得上琴瑟和鸣。开着ELISE，我觉得纯粹这样的字眼就是为了它而存在的。
此刻萌发出这个念头的我产生了一个疑惑：是不是我不喜欢一台极致的车，我就不配说：我喜欢车？
在汽车这个对我来说尚属深奥的圈子里，我发现了一些奇怪的鄙视链：
开运动车型的看不起开家用车的；
玩宝马的觉得奔驰奥迪你就别说操控了；
玩奥迪的又嫌86慢；
但在开MT86的人眼里，宝马奥迪奔驰也没什么区别。
是不是关于爱不爱车，真的有一条隐形的标准线？
Elise是台好车，我绝不否认这个事情，但它真的太极致了，甚至有些粗暴。它毫无保留的底盘让我看见坑洼烂路就开始紧张；它毫无修饰的无助力方向盘让我觉得实在费劲；它时刻需要拉到高转才能真正释放的动力，让我绷紧了神经；
它所有的真实直接，让我觉得它神到不行，却又让我爱的疲倦。
Elise和我之间，最大的鸿沟并不是金钱或能力，是我们的价值观：它要我倾尽所有的爱，我觉得轰轰烈烈不是必需品；它要我100%的投入，我觉得轻松点也挺好；它能放弃所有为热血而活，而我有又太多牵挂。
但这并不意味着我不配说爱啊。
走到这一步，不是任何一方的错，只能说大家不适合，最好的结果就是理性分开，各自寻找真正适合自己的另一半，别人觉得好的，不一定就是最适合自己的。
感情是，车也是。
我渴望别人谅解我为什么爱不上ELISE，正如我瞬间理解了那些为了车可以放弃一切的人，更理解了虽然不开性能车，但依然说着爱车的人。
我喜欢平衡，包容度高的车，也有人喜欢简单粗暴的机械。我喜欢我能交流能同步的另一半，不代表别人选择一台跑不快的家用车，说的爱车就是虚假的。
是，我不喜欢ELISE，但我敬佩能欣赏它的人。
我佩服有勇气去拥有一台极致性能车的人，甚至佩服所有坚持自己，去拥有一台不被旁人喜爱的车的人。因为他们对车的爱，比起我的更加毫无保留，他们为了自己的热爱，能放弃更多的东西。
我理解他们可能要面对的挑战，家人的不满，爱人的不理解。是啊，一台又吵又颠的车，或是一台又破又旧，甚至一台根本跑不快的车到底有哪里好呢？
但这些有什么所谓呢，你爱它。只是刚好它的优点，别人看不懂而已。
多希望，大家的爱都能被包容，被理解，被尊重。因为能肆意追逐自己的热爱，是件多么了不得的事啊。
从浪迪到布加迪，都值得被尊重。
如果我有40万多余的现金在手，我一定会毫不犹豫买下Elise。
目前Lotus的产品线算不上丰富，你基本可以理解为：
Elise：极致版莲花
Exige: 超快版莲花
Evora: 日用版莲花
有点像原始布欧、终极布欧和胖布欧的关系。
小时候就对Lotus有仰慕之情，因为会听到各种传说，让我知道玩Lotus的，都是事业有成的（家里有矿），因为你可以只有一台保时捷，但你永远不可能只有一台莲花。
但对Elise真正的倾心，应该算是11年左右Elise SC正式引入中国，看了一篇汽车之家的评测，再在路边看到了一台实车，可谓一见钟情。
在去年极速拍档刚成立的时候，找到了好友Sting借来了他的Elise拍了一期节目，从此对它的爱就如滔滔江水一发不可收拾。
一体式座舱、轻量化、中置后驱、手动挡、无助力转向、高转发动机。
每一个词都足够让车迷心动，但现在只要不高的价格，就可以把所有这些心动收下。
Elise难开吗？这个问题很有意思，在我看来，不会比一台重度改装86难开，就算是原地打方向，因为极轻的车头重量和195宽的前胎，只要有适当运动的男性也不会觉得过分费劲。
但如果真的让我选，我可能会选Elise 1.8 NA，因为机增的版本动力也要过了5000转才能爆发，仅仅比NA版低了1000多转，而NA版更轻，更简单，加上8500转红线能带来水乳交融的体验。
驾驶这台Elise需要相当不错的驾驶技术，就算是我也需要慢慢摸索，才能熟练它的脾性。
开着Elise就像骑马，除了马匹要足够健壮以外，还要讲究骑手的技术和人马的配合。普通人骑不了赤兔马，但谁不想尝试成为关羽、吕布呢？
所谓的有情饮水饱，两人拖拖手，骑着自行车，哪怕风吹雨打、吃着4块钱的饭堂套餐也是开心的。
Lotus的难能可贵，在于大家都不再这么做的时候，它依然坚守着Elise这块阵地，就像大家都为着现实奔波的时候，你看到你某一位同学依然守护着真挚的爱情。
爱Elise的原因很简单，因为想在还有能力的时候，抓着纯粹驾驶的尾巴，抓着自己的青春，抓着自己20年的情怀。
Lotus被吉利收购后，也在产品线上发力，除了确定要推出的SUV，这两天也要推出过千万的Hyper Car Evija，但希望在资金充足的情况下，能一直保留着Elise这条产品线，甚至再次把Elise带回中国。
当你有其他车做后盾的时候，Elise带来的，依然是最初的那份心动。