今年五月份上市的全新一代朗逸就时间上来算已经征战市场五个多月的时间了，朗逸在中国A级轿车市场的地位很多人都明白。虽然朗逸的销量一直都很好，但是为了能够继续占有市场和保持竞争优势，上汽大众还是在今年对朗逸进行了中期的改款，于是乎本就比较有话题和看点的朗逸瞬间成了最热的话题车型之一。
中期改款后不仅有MQB 还有两厢
中期改款后的朗逸之所以能有如此大的话题性有两点原因，一是由于采用了大众最新的MQB平台，这使得它在很多地方都有了升级，其次就是外观的设计更加的年轻，在这个颜值即正义的时代，上汽大众朗逸很好的迎合了消费者的这一喜好，加上之前的历史背景背书，新一代的朗逸自然而然的吸引了很多人的目光。
或许全新一代朗逸推出的时候，很多人更加关注的只有三相版本的车型而忽略了其实这一代的朗逸还推出了两厢车型。继上一次试驾过全新一代宝来之后，小编再一次顶着台风天气从广州飞到了美丽的浙江湖州安吉县试驾了全新一代两厢版本的朗逸。
来过安吉县的人或者喜欢旅游的朋友肯定对安吉不陌生，因为这个地方算是风景名胜区，以竹闻名，有“中国竹乡”之称。小编个人认为这个试驾的选址是非常不错的，首先风景非常的美丽，竹子作为长青植物给人带来生机勃勃的感受，可以让试驾者有心旷神怡的感受；其次就是因为是山间，所以道路非常的曲折，整个试驾路线有一半是蜿蜒曲折的山路，这能很好的让驾驶者快速体验到车辆的动力以及其它方面的性能。
更加个性精致的外观 配色还那么骚气
根据上汽大众的推算来看，全新一代两厢朗逸的热销车型应该会是舒适版车型，而主销的颜色则会是橙色，所以我们这一次的试驾车除了两三辆其它颜色的车型外都是橙色的车型。好马配好鞍是有道理的，全新一代两厢的朗逸配上橙色的颜色给人带来的视觉效果让人印象深刻。
外观部分，前脸和三厢版的朗逸设计上基本保持了一致，六边形的进气格栅，比老款三厢的朗逸要更加的霸气和年轻，不过前脸三厢和两厢还是有区别的，全新一代三厢版朗逸的前进气格栅均为镀铬的装饰条，但是两厢版本的进气格栅则是上镀铬饰条下黑色菱形塑料块，这种黑白交互的设计使得前脸看起来更具质感，不会显得太过单调；并且前唇下方横贯的装饰条也是不同的设计，三厢版车型为一根平直拉伸的镀铬装饰条，而两厢版则采用了一种官方称为“飞翼式”的设计，有折角和翻转，在可视性上更强。
车身侧面是很常见的双腰线设计，上腰线直接由车头延伸到车尾，如此一来车身的整体性和延展性表现的就更加到位；据上汽大众官方对全新一代两厢朗逸的介绍，其车尾车标处的平面是内折的，而不是直接往下斜，这种设计让车尾看起来更加的立体，但是同时也增加了钣金的冲压难度，还提高了成本。
外观其实是给别人看的，内饰才是给自己看的，全新一代两厢朗逸和三厢朗逸在内饰的设计部分是一样的，很有大众的味道。大众的内饰设计其实很经典，用了十几二十年，虽然不是激进，有人批判它老气，但是能有这个内饰耐看的设计却少之又少，所以说这种设计也算是大众塑造的经典了。
并且值得注意的是，全新一代的朗逸在内饰的设计部分是有革新的，比如最明显的一点就是中控显示屏设计在空调出风口的上方了。不过没变的是，内饰的用料还是以硬塑料居多，软质材料的包裹还是少，上汽大众很聪明的用一些金属拉丝的装饰板提升了内饰的质感。
乘坐更舒适 配置方面居然有那么多项标配
全新一代两厢版朗逸的长宽高分别为4541*1806*1488毫米，轴距为2688毫米，相比三厢车型而言，车长短了129毫米，不过宽度没变，轴距没变，高度还增加了，这就使得两厢版朗逸乘坐时的头部空间表现要比三厢的更有优势。在轴距不变的情况下，两厢朗逸的腿部空间并没有受到车长减少129毫米的影响，小编个人1.74米，体重75公斤的身材坐在后排可以轻松翘二郎腿。
关于座椅的舒适度方面，整体填充偏软，一个姿势坐久了不动会稍稍有下陷的感觉，很舒适，并且座椅长度增长了75毫米，腿部的承托会更好，长途乘坐会有不错的体验。试驾车型为顶配，所以是皮质打孔的座椅，其中配车型为皮质加织物的形式，而低配车型的座椅则全是织物的材质，具体的乘坐感受会有差异。
配置上，全新一代的朗逸全系标配LED大灯，并且中配及以上车型就配有透镜，全系标配EPB+Auto hold，全系都有后排出风口和双USB接口，双USB接口就当下来说是个十分实用的配置，试乘过程中简单体验发现充电速度非常快，说明电压是足够的。另外两厢版的朗逸一共四款车型，除最低配无天窗外其它三款均有0.8平方米的超大面积全景天窗，可开启面积也达0.5平方米，小编个人非常喜欢下雨天打开天窗幕布，坐在车内看雨滴击打天窗玻璃的场景，简直净化心灵。
试驾的280豪华车型中配置非常丰富，除上述全系标配的配置以外，还有8英寸的中控液晶显示屏，无钥匙进入和无钥匙启动，手机互联映射和感应雨刷，定速巡航和自适应巡航以及等等，小编个人认为没有自动大灯是一个遗憾，因为在进隧道后，小编还需自己手动开大灯，出隧道后手动关大灯。显得有些许的麻烦。
山间行驶轻盈畅快 油耗表现让人惊愕
动态感受方面，首先谈动力的组成形式，两厢版朗逸全系标配缸内直喷技术加7速DSG双离合变速箱，发动机有两种排量可供选择，分别是1.2升涡轮增压以及1.4升涡轮增压，最大分别是116马力和150马力，就发动机的参数来看，不能算绝对领先，但在同级算是名列前茅的表现。
这套动力系统其实是我们比较熟悉的，试驾的1.5升车型的动力表现非常不错，即使是连续转弯的山路也并不影响它轻盈的载着三个150斤以上的成年男子在山间穿梭；但是7速双离合的变速箱在有的时候还是感觉不够“聪明”，起步时的反应稍稍慢了一点点，油门中断以后继续加速时需要一定的反应时间。
在比较畅通的道路，这套动力系统能给人充足的自信，开起来打感受是非常轻盈的，并且在超车急加速的时候，会有一种很明显的涡轮介入感，因为它会给你一个小小的推背感，告诉你它准备好了，现在你可以踩油门超车了；方向盘的回馈力度可能会更受女性驾驶着的青睐。
在上午的试驾环节中，我们有一个百公里加速测试，在三个成年男子在车上，后背箱放满行李的状况下我们的加速成绩为8.5秒，算是不错；午饭过后开始了节能减排的比赛，即油耗测试，从安吉环灵锋山水开发区的黄妈妈精品农庄吃过午饭后向杭州千禧度假酒店大概63公里的路程行进，全程无高速，小编最后的油耗成绩为6.3L/100KM，而最低的油耗居然测得5.1L/100KM，油耗表现让人震惊。
底盘的悬挂是前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的组合形式，整体调校偏向于舒适，但是在比较高的减速带面前仍然会有比较大的跳动和颠簸，在过小坑小减速带的表现虽然倾向于舒适，但是路感的回馈还是清晰，另外其实噪音的控制两厢朗逸做的也非常到位。
总结
从昨天的初体验到今天的试驾，我大概明白了朗逸为什么会是A级轿车的“销量王”，也大概明白了全新一代的朗逸为什么还没上市就备受瞩目，因为有实力、有看点，整体的综合表现谈不上完美，但是在同级车型中能做到这么好的却少之又少，所以也就剩下一个“胞弟”宝来一直在和它互相促进，其它同级好像一直没有这个资格。
而两厢版的朗逸的表现相比三厢车型而言可以说有过之而无不及，全系标配的7速DSG和缸内直喷技术不是噱头，而是实力，加上更短的车身带来的更加灵活的操控，它的表现确实是让人更加满意的。