在中国的豪华车市场，中大型车这个领域可谓是所有品牌最看重的市场，虽然说SUV的热潮一浪接一浪，但是轿车这个市场还是最大的一块蛋糕。相对于普通品牌在中型车市场定江山不同，豪华品牌则更注重于中大型车市场，毕竟利润更大，而且对于品牌力的传播也更有好处。但是，总有些不按常理出牌的选手，比方说雷克萨斯的GS系列。
第一代GS
雷克萨斯这个品牌最早的发家功臣绝对是LS系列，这种新品牌直接就敢上D级车的魄力在当年也是一把刷子。但是并不是所有人都喜欢或者有实力买到那样一款旗舰轿车，而ES在当年显然无法满足一些客户的商务需求，所以雷克萨斯在1988年，委托乔治亚罗工作室设计了第一代GS系列，并于1991年上市，既然是意大利人设计的作品，显然是带有一定浪漫情怀，第一代雷克萨斯GS显得大气而优雅，但在当时丰田并没有把雷克萨斯这个品牌引入日本，所以在日本，这台车叫丰田贵族。
当然作者今天也不是来跟大家科普历史的，所以我们知道这台车的来源就好，至于中间的几代，因为没有在国内正式上市，所以也就不说了，中国市场第一次引入GS是在2004年，雷克萨斯引入了当时的第三代GS车型，当时GS的出现，填补了ES和LS之间的空白，所以当时GS凭借时尚大气的外观还是挺吸引眼球的，特别是四眼头灯的设计，即使放到现在也依旧不落伍，其实作者个人还是非常喜欢老款奔驰E级和雷克萨斯GS的四眼设计，不过因为种种原因，还是成为了历史。
其实第三代GS车型进入中国的时候，正值中国豪华车市场开始快速发展的阶段，2004年，那时候的奥迪A6还没有加长，皇冠还悠哉悠哉的赚钱，奔驰E和宝马5系也没有像现在这样烂大街。可以说GS完全可以打开市场的，但是，并没有。问题出在售价上，2004款的GS300只有标准版一款车型，当时的售价是55万人民币。而且根据雷克萨斯一惯的风格，很少有优惠，当时的55万可不是个小数字，所以很多人还是愿意选择售价更低，且保有量更大的A6和皇冠。
要说也是雷克萨斯自己的策略有问题，本来当时人们对ES和凯美瑞同平台的一见就很大，认为雷克萨斯只是换个壳子更高级的丰田而已，而在当时的宣传策略上，雷克萨斯居然也没有回避GS和皇冠同平台的事情，其实同平台车型差价大的又不是你丰田一家，但你不能一直往皇冠身上扯啊，虽然当年的皇冠销量大，但是雷克萨斯毕竟是独立的豪华品牌，你见奥迪啥时候会把自己往大众身上扯？
另外还有一点，雷克萨斯眼看慢慢的，中国市场的豪华车增速这么大，对手们纷纷加长换代，连宝马五系的轴距都加到五米一了，在2012年，对GS进行换代的时候，依然坚持自己的节奏。并没有加长，也没有国产，国不国产的不重要了，虽然吵吵了这么多年，但是一时半会儿雷克萨斯是绝对不会把自己国产的，但你好歹看看市场发展啊，还是有一个很重要的点，就是外观，在中大型豪华车这个市场，商务需求其实是要大于家用的，有多少买中大型车是完全用来家用的？就算家用又有几个人喜欢这么激进的外观，而且你还把中控屏幕阉割了，国外的10.3寸屏幕成了顶配专属。
所以GS在空间方面并没有任何优势，相对于对手来说简直是小巫见大巫，你家隔壁的英菲尼迪Q70虽然是进口的，但也加长了，虽然卖的依旧不咋的，但毕竟也是显示出了对市场的诚意。外观换成了雷克萨斯新的家族前脸，的确很运动，但是在这个市场，运动可不吃香啊。年轻人喜欢没用啊，这个级别的消费者大部分都是揣着银子的中年人，就算有些年轻人有钱，但也毕竟是少数，而这少数人里面又有几个回去选择GS，所以就造成了，喜欢的买不起，买得起的不喜欢。
其实还有一部分的原因在于ES，大家应该发现，雷克萨斯在这一代ES上市的时候，把它定为了中大型车的级别，我记得上一代ES还是中型车呢，这一代直接变成中大型了。从这一点来看，其实雷克萨斯对于销量的期望压根就没在GS身上，虽然换代的时候，消费者的声音都对这种运动化的外观不满意，但是改款的时候GS更激进了，简直能吓哭小孩子。而ES是去年雷克萨斯在中国销量最大的车型，而GS连它的零头都不到，以至于现在GS变成了一个相当小众的选择。
我发现很多品牌都会有自己的执着，比方说昨天说过的马自达，比方说雷克萨斯，消费者喜闻乐见的东西，我可以给你，你想要便宜，我可以给你2.0排量的ES，你要SUV，我出个NX，但是有些车型，我必须坚持我的坚持，销量的问题不重要，问题是我不能完全妥协于市场。其实如果GS能抓住中国豪华车市场疯狂增长的几年，多妥协于市场，肯定不是现在这个样子，但是雷克萨斯并没有。