我和陈挚老师都喜欢雷克萨斯这个品牌，所以，买辆雷克萨斯的车子做长测是心心念的事儿。
去年北京车展全新ES（第七代）的全球首发成为痛下决心入手雷克萨斯车子的“催化剂”——陈挚说“第七代ES美得简直不像话”。作为一款中大型豪华轿车，全新ES足以称得上惊艳，它和全新LS、LC一样，以工业商品的形式诠释出了机械的艺术之美。
2018北京车展全新雷克萨斯ES全球首发
当然，对美的认知，每个人评判标准可能会迥然不同，有人觉得全新ES美到极致， 可能也会有人不感冒。但不可否认的是，全新ES的设计是跳脱出了传统汽车造型设计窠臼的。这一点有兴趣的朋友可以点击传送门《深度｜全新雷克萨斯ES是如何把『不可能』化成『惊艳』的？》
其实，一台车的颜值所折射绝非仅仅是造型设计师的审美功力那么简单，而是造型设计师与工程师相互协同以及企业高精度生产制造的能力。
在惊艳造型设计之外，全新ES“诱惑”我们的地方还有两个方面：
一是在全新GA-K平台加持下，全新ES诸多产品层面呈现出近乎颠覆性的变化。比如说，车身强度的提升、更低的车辆重心以及由此带来的驾驶质感的蜕变（官方说法是：“清澈&深邃”的驾驶质感）。
一贯以舒适性为诉求的ES，在第七代车型上不仅以操控性与驾驶质感为产品亮点，而且还增加了以性能为核心卖点的F Sport车型，全新ES这种巨大的变化，对工程师出身的陈挚“诱惑力”颇大。
二是全新ES搭载的第四代混合动力系统较上代车型有了革新，2.5L自然吸气发动机的热效率达到了41%，全球最高的热效率。不仅如此，混合动力系统的能量控制单元PCU也进行了优化，官方给出的全新ES百公里油耗仅为4.2L。
要知道第六代车型的官方油耗是5.4L/百公里，上代车型的混合动力系统已经有口皆碑，全新ES仍然有着显著提升，这不由得就容易然人产生一探究竟的冲动。
在去年得到全新ES比较翔实的资料以及在4月的北京车展见到实车后，购车就提上了具体日程。当时我们初步的想法是，等上市公布售价，然后再去深度试驾一番再下订单。
上市后差不多一个月后，我在云南昆明试驾了全新ES。宜良六十八道拐的路况，都是发卡弯，接近5米车长的全新ES无论在动力输出的线性，还是在操控方面的凌厉性，都给我留下了非常深刻的印象——开起来完全不像一款中大型轿车的感觉。
2018年8月云南昆明试驾全新ES
试驾结束后不久我们就去了雷克萨斯4S店订车，9月初和4S店协议订车。但由于我们订的是行政版，车源比较少，在经销商与雷克萨斯官方沟通接近一个月后，10月12日我们才和经销商签订正式订车合同，经销商承诺3个月后提车。
经销商很靠谱儿，2019年1月8日通知车已到店，但因为当时我们编辑部都在出差，所以1月11日提车。
说完选车缘由以及简单经历后，接下来就简单介绍下车辆信息，购买车型为全新ES 300h行政版，颜色是超音速钛银，也是雷克萨斯的主打色。
本来对新增加的两个颜色凌波玉、熔光晶比较感兴趣，但看完实车后，感觉超音速钛银更适合口味，一是耐脏，北方天气大家都懂得，二是超音速钛银颜色是雷克萨斯主打色，颜色大多数人比较能接受，这样保值率可能会更好一些。
看到这里可能有人说，你说的这些我都不关心，我就想知道多少钱提车。雷克萨斯有经销商区域保护的政策，上哪个地区的牌照在哪里买车（如果你所在地区没有雷克萨斯店你可以自由选择），由于没有北京牌照，只能上河北牌照，所以也只能在河北买车。
2006年的时候，我在河北负责过某本DM杂志的汽车版块，当时和某个汽车集团的领导算是熟悉。
尽管时隔多年，但依然给了很好的照顾，官方指导价46.8万元提车，没有任何附加费用，也没有店内保险的条件。正因如此，我们提车时候也没让4S店走那套比较隆重的客户交车流程，但服务经理依然买了一捧献花以表祝贺。
以上两张为提车当天用苹果手机拍摄（见谅）
在购车之前就比较关注ES的论坛，购车后就更加关注了。和车友们交流用车心得也学到了不少东西。同时，也看到过一些关于全新ES的有意思的话题。
论坛里出镜率比较高的帖子标题或者说最热的争论点是，买ES混动，还是买宝马5系、奔驰E或者奥迪A6L。这种帖子里基本都是“水火不容”的两队。
其实，这样的争论毫无意义，发帖人无非有两种，一种是买了或者打算全新ES的人，以发帖形式获得“买56E是随大流，买原装进口ES才是懂车”的肯定；另外一种就是56E德系粉丝或者车主看到全新ES市场表现不错，强力安利“56E才是中大型豪华车的三驾马车”。
再细致想想，这根本没什么可争论的，喜欢哪个买哪个，中意哪个选哪个，你得意于BBA的56E百公里加速比ES快，也要看到ES百公里油耗只有56E一半的事实，你热衷BBA人尽皆知的知名度，但也要承认雷克萨斯车型在保值率上对BBA的斩杀，你喜欢奥迪A6L三块大屏或者奔驰E车内的大横屏，但有人却喜欢全新ES门板上的皮质纹路——豪华这个东西根本没有什么固定标准，关键是你如何认知。
讲真，如今豪华品牌车已经不再具备实质性的炫耀性功能，已经成为实实在在的代步工具。如果非要说BBA有多厉害，那只能说销量多一些而已。
当宝马、奥迪旗下车型售价落到和售价十几万元的大众高尔夫抢市场时，豪华品牌的调性早已大打折扣了。消费本身就是件很感性的事情，真心没必要上纲上线。比如说，我就大爱这个竹内饰。
另外一个更加具有针对性的争议，就是全新ES 300h买哪款最值？和上一个问题有点雷同，很多人认为有买ES 300h的钱可以买到奔驰E 300L、宝马530Li了，还有的说，真要是买300h那就买卓越，配置不低，性价比最高。怎么说呢，大家的观点都是正确的。
论性价比来说，300h卓越最值，但论质价比来说，行政版无疑会胜出。300h卓越版35.9万元，300h行政版46.8万元，相差10.9万元，但行政版多出的配置确实非常多的：
“三眼”矩阵式大灯、17个扬声器的马克莱文森音响系统、悬挂软硬调节、半苯胺真皮座椅、前后车窗双层玻璃、降噪轮毂、前排座椅通风、主副驾驶座椅三组记忆、后排（座椅加热+座椅角度可调+音响/空调控制系统）、HUD抬头显示、方向盘加热以及副驾驶老板键等一些列配置。
在我看来，这些配置是超值的，因为有些配置是无法后续进行安装的。比如马克莱文森音响，这是需要工程师根据车辆NVH、内部空间特点进行专属调教的，并不是简单放置更多的喇叭，而是要营造一个完美的“声场”。
进一步说，行政版车型前后车窗双层玻璃、降噪轮毂，在一定程度上说也有服务马克莱文森音响的“作用”。音响这个东西，是最不能具体量化的，你觉得听起来很好，但我却觉得很一般。
几年前我玩过一段时间的耳机，记得在知乎上看过一个问题“好的耳机和不好的耳机有什么差别”，答案中有一条很“魔幻”的回答：听好耳机没什么感觉，但当听完好的耳机，再去听不好的耳机，我终于意识到到什么是“好”。
所以，马克莱文森音响具体好不好，还得实际体验，“感觉”不是通过文字就能描述或者传递的。当初我们之所以选择行政版，马克莱文森音响的诱惑力“功不可没”。
目前我从经销商那里得到的消息是，300h车型中卓越版占比最大，一方面有性价比优势，另一方面，行政版车型工厂排产数量相对较少，有的本来订行政版车型客户不愿意等时间更长，所以就转投卓越车型。
至于售价41.8万元的尊享版车型比卓越版贵了5.9万元，但多出的基本都是舒适性配置，我们认为没有太硬核的配置，所以，在三款混动车型中，尊享版关注热度也是相对较低的。
之所以提车近三个月之后才写这篇文章，主要是想尽可能长时间客观体验，避免有过多主观评价。从1月11日提车至今，近三个月行驶里程接近3000多公里，油耗基本在5.4L左右。起初我是不相信表显的，因为很多车表显和实际油耗是有很大差异的，但粗略计算，全新ES的表显和实际油耗是非常接近的。
我测试过两次，就是邮箱警示灯亮起加油，油箱加满的花费是300-305元左右，行驶里程在820公里左右，百公里油耗在5.3-5.4L之间，而雷克萨斯车主APP上的油耗显示为5.4L。
这个车子不光我一个人开，而且大家开车都非常不佛系，所以，对于这样的油耗表现，我还是很满意的。我也询问了下车友们，百公里综合油耗4.6-4.8L的人也不在少数。最为重要的是，随着气温的升高，电池工作效率明显提升，油耗将进一步降低，百公里5L，甚至5L以下将是大概率事件。
油耗只是简单说一下，最近我也发现了开ES的小技巧，能更好地发挥其油电混合动力的效能，这个在后续文章以及视频中会专门分享。
接下来说一下驾驶感受，我一个朋友年前也提了全新ES，比我提车早。当时我问他全新ES开起来怎样，他说“全新ES真的颠覆了我对日系豪华车的看法，开起来舒服，操控性大大超出我的预期”。在开了三个月之后，我是很认同他的观点的。
全新ES底盘韧性很不错，悬挂滤震性比上一代好太多，过一些连续的小坑小洼路段，在车内能感觉到车轮清晰而节奏型的弹跳，在获得清晰路面状况的同时，悬挂又很快地能把这种弹跳进行化解。而在过稍微大一些的坑洼路段或者弯道行驶的时候，整个车的底盘会变得硬朗起来，车身给人的感觉“很整”。
一般来说，在上述这两种行驶状态下，很多车的表现会偏向于某一方面，舒适性和操控性往往不能兼顾，但全新ES所呈现出的却是很好兼顾到操控性和舒适性。
而这样的切身感受，也让我想起雷克萨斯品牌在技术上恪守的理念就是“YET 兼·融之道”，通俗地说，就是在车型开发中会遇到相互矛盾的技术难题，比如说，动力性能和油耗、增强车身强度和车身重量，等等，强化前者，后者就会向相反的方向发展——提升发动机马力，油耗势必会增加。
这就是汽车领域普遍存在的“技术矛盾”，但雷克萨斯工程师并没有在相互矛盾且关联的因素之间寻求妥协，而是将矛盾的两者同时向上提升以达到突破的目的，这个理念在雷克萨斯诞生之初被称为“二律共生”。
“二律共生”是雷克萨斯奠基人丰田英二提出的，这个理念成为雷克萨斯品牌乃至雷克萨斯工程师最鲜明最深刻的DNA。只不过，二律共生的理念经过逐步进化，成为如今的“YET 兼·融之道”。而最能诠释“YET 兼·融之道”的就是雷克斯萨斯的智·混动车型，真正实现了强动力和超低油耗的兼得。
总体而言，全新GA-K平台的功力的确了得，而在GA-K平台加持下，全新ES强调的“清澈&深邃”的驾驶质感，真的是需要深度体验才能感同身受的。
最后回到最实际的问题，全新ES是否值得买？我们内部一致观点是非常值得买的，而市场给出的反馈同样是这样的。从去年7月全新ES上市至今，终端市场销售一直不错，从订车到提车的周期基本在三个月左右，而且没有任何优惠。
在BBA车型都以大幅降价换取销量的趋势下，全新ES的价格坚挺且并无现车销售，足以看出消费者对这款车的认可。
直白地说，如今消费者是非常精明的，大家都知道什么是的好东西，什么是不好的东西，口碑的力量不是广告或者公关能解决的。好东西不需要降价，不好的东西降价也无济于事。
前段时间，一个重庆的朋友知道我们买了全新ES，调侃式地说，ES在重庆很火爆，ES快成理财产品了。当时听了是有一些小窃喜的，但实话实说，我个人不喜欢“神话”任何一款车，汽车作为几万个零部件组装而成的商品，不可能完美无瑕，更不可能所向披靡秒天秒地秒空气——汽车工程师不是神。
同样，全新ES也有不完美的地方，但我觉得，只要明白瑕不掩瑜的道理，也就豁然开朗了。最后的惯例，车钥匙压阵，钥匙一共三把。
顺便在这里预告一下，第二篇文章，我们将把使用全新ES的一些好的感受以及个人认为不太完美的地方写出来，供大家参考，敬请期待。