[XCAR 试驾 原创]
——“如果你没有赢，只是说明你不够努力。”
在飞机着陆大不列颠之前，我脑海中多次萦绕着柯林·查普曼的这番话，这让原本十个钟头的飞行时间变得沉甸了起来，但实际上这却是一次不折不扣的“轻量化”之行。谈及轻量化跑车，路特斯品牌率先当仁不让，早在70年前，自从柯林改装打造出第一台路特斯赛车之后，这份坚持就一直保留至今。本次路特斯的这几台“仿赛车”便是我此行最大的期待！
对于我这一代人来说，对路特斯品牌最早的记忆是从1996年诞生的Elise车型开始的。当时各大版页将其直译成悦耳动听的“莲花爱丽丝”。单单从外观造型来看，它就是一台善于转向，乐趣无穷的轻巧跑车。而今年居然已经是这个品牌诞生的第70周年了，我们仍然能够看到英国人热爱赛车的精神和对轻的追求，在路特斯之上“变态”般的坚持。
诞生于1996年的路特斯Elise车型，当时各大板页将其翻译成为了美妙的“莲花爱丽丝”。
随着年龄的增长，以及阅历的丰富，这个来自英国的小众跑车品牌在我的回忆中也开始慢慢有了些剪影。以《007》系列电影中能入海的Esprit为代表的元素也逐渐完善着我脑海的记忆拼图。
初代路特斯Esprit。
可能对于人们来说，驾驶一台纯纯粹粹的路特斯甚至要比驾驶超级跑车更难，难到你无心甚至是早已忘记把它加到你此生要完成的愿望清单之中。但真当眼前这几台路特斯就这么安静地摆放在我眼前时，好像……好像我冷静地未免有些过分了！
英国夏天潮湿的空气中带着凉风，路特斯Elise Sport 220、Exige Cup 430还有Evora GT410 Sport，此时正在我的面前，只是以我对这个品牌皮毛般的理解，让我感觉它们要比想象得还要冰凉一些！
路特斯Elise Sport 220
这种逃避感让我想起了飞机上萦绕脑海的那番话，但也正是这让我有了勇气去上前一步开始打量起了这台路特斯Elise Sport 220。
实话讲，最新的Elise车型和早年间印象深刻的“四眼”造型还是有了不同，这种感觉多半取自后来的这对儿温柔些的头灯，这甚至让它有了点温度。
轻型铝板结构搭配碳纤维材质的底盘一直是路特斯车型上不得不提的一点，英国人对于做事一向爱走极端，他们的轻量化跑车也是。据说眼前的这台Elise Sport 220的整个车架结构只有67kg！
车尾造型有个明显的“鸭尾”处理，以便在高速行驶时给整车提供可用的下压力。和真正的赛车相比路特斯Elise并没有加装过多的空气动力学套件，因此在整体造型上就要下一番功夫了。
拽开这扇轻得毫无分量的车门，一体式座舱多出来的“门槛”显然会把身材大只的驾驶者拒之门外。随着屁股率先进入，我整个人滑入了这台Elise的座舱。
很庆幸的是，全新的Elise车型一改往日Lotus那传统得不能再传统的座舱内饰，我看到了原本裸露地板上的覆盖垫，甚至还有与车身同色的装饰件，这真的还是我印象中没有内饰可言的路特斯吗？
不过，熟悉的味道很快便再次蔓延。沉重的离合器踏板、裸露在外的6挡手动换挡结构，还有中控下方的金属地板梁，我虽然此前并没有接触过Elise车型，也没接触过哪怕是一款路特斯，但当我看到这的时候，还是找到了属于这个小众品牌最原始的味道。
踩下离合器踏板，按动钥匙上路特斯Logo的同时顺时针拧动，再按下一键启动按钮，伴随着一声清脆的吼声，这台车重仅有914kg的轻量化跑车启动了。
哦，我忘记说！Elise Sport 220这台车上的两张座椅只支持前后调节，此外你别想从这台车上找到任何和舒适性相关的功能，你要做的就是抓好那个尺寸不大、有着卡丁车手感的方向盘。
我下意识地提醒自己的心跳不要再加速了，但它此刻似乎不太听我的话。将裸露在外的变速箱挡杆硬生地推入第一个挡位，相信我，它的上手绝对没有你想象中那样复杂！
只是，它的坐姿实在是太低矮了！出乎意料的是，视野却好得让我没分出它和卡丁车之间的区别，车头前的沥青颗粒好像正飞速般地被吸进车内。
低速状态下，身前这个不大不小的方向盘绝对是死沉，没有助力的转向机构好像在吵吵着让你开快一点，那或许会好得多。
随着低挡位的切入和高转速的来临，驾驶舱后的这台源于丰田，最大功率162kW（217Ps） 的发动机传来一阵轰鸣，这声响没有想象中那么夸张，原来这就是Elise的声音。
试图催促着油门，让转速表的指针向着数字“7”再接近一些！Elise Sport 220动力来的没有那么的突兀，我知道，这是机械增压的魅力。想拥有动力爆发时突然的拉拽感？这台路特斯显然不适合你！
路特斯Elise Sport 220
路特斯Exige Cup 430
从前轮容易“响胎”、车内乐趣横生的Elise Sport 220走下，好像紧张的心态有所好转。在路特斯工厂，这条源于机场的赛道上玩耍了几圈过后，似乎“惭愧地”体验到了些许驾驶乐趣。我真的不敢相信，这是一台发动机排量仅仅1.8L的小车提供给我的。很快，贪婪的我开始注意到了身旁这台白色的、真正意义上的赛道机器——路特斯Exige Cup 430！
视线从Elise转移到Exige，甚至让我一时间不太好接受。车身底部的碳纤维空气动力学套件很明显在定位上要比Elise更追求赛道化，不过，它确确实实还是一台公路车。
至少从视觉上来看，眼前这台Exige显然要比刚刚的Elise来得更“不善”。作为Exige在售的高性能版车型，它要显得更加孔武有力，譬如尾巴下方那赛车级的扩散器装置，驾驶欲望直通血脉！
包括后方这个全碳纤维材质的尾翼，整车这一身“戎装”可以为这台Exige Cup 430在最大时速下提供总和220kg的下压力。别小看这区区220kg，要知道这台车的车重只有仅仅1093kg。
路特斯的魅力可以说在近些年这几代Exige车型上“舍了命”地表达着，想方设法地让这台车拥有着和其余公路车型不一样的地方，自然要有别于那些传统的、“小打小闹”的性能车。
内饰上，在路特斯Exige Cup 430车内的装潢上，我几乎找不到跟之前那台Elise Sport 220有太多不同，无非就是多了几处皮质包裹，还有缝线。
至于其他的，哦对！还有这套音响系统。
但当车子真正发动起来之后你会发现，轰隆的作响让你严重怀疑这套高级的音响真的有必要吗？或许是在熄火时供车主“蹦迪”的吧？我只能这么想了。不过，好在车主们关心的不是这些，你说呢？
毕竟，同样来自丰田的这台3.5L V6的发动机在整套机械增压的功效下可以打出最大功率320kW（436Ps）的账面数据，配合1t出头的体重，恐怖的推重比自然要让我在心头衡量一番自己的驾驶功底。
很快，我驾驶着这台洁白的路特斯Exige Cup 430，再次驶入了柯林·查普曼在60年代购入的飞机跑道修改而来的赛道。更高的发动机功率、更出众的车身空气动力学套件，以及更偏向赛道化的设计，让我怒增了多分期许！
驶过一个低速调头弯的弯心，在2挡挡位上将油门逼向底端。在整个高转速区间内，这台车的动力储备明显要高于刚刚的入门车型Elise太多，毕竟其拥有仅3.3s便能完成0-100km/h的提速功底。
6挡手动变速箱整个换挡行程、换挡质感绝对不同于我们家用车上的那些。搭配上一个脚感不算轻盈的离合器踏板，整个过程只会给你感觉一种赛车该有的原始感，直接！冰冷！
将车子“悠”到一定速度，眼前不远处出现了一个弯角，随着方向盘的转动，车头带着轻盈的车身顺畅地滑向弯心，右前轮驶过略微坑洼的地面，这种无比真实的抖动感立刻传递到了我的拇指、食指，最终余震到了小臂。我知道，这对于一台车来讲是多么地不舒适，但这感觉绝对要比玩上一天赛车模拟器还要让我心情舒畅。
和它的沟通还在继续。前后均为双叉臂结构的悬挂系统调校及其硬朗，夸张地说你甚至可以描述出刚刚撵过的石子是何形状。无论是高速弯还是低速弯，减震器极短的压缩行程给了车体足够支撑。
车轮一侧贴近路肩，你此时可以清晰地听见卷起的碎石正疯狂地击打着与座舱一体式的底盘。在这台车上你只能找到这种原始的、赛车质感，这是任何一台来自欧洲的GT跑车都不能提供给你的。
也正因如此，长时间的驾驶便成了煎熬。仅仅十分钟后，我的脊柱好像就要被Recaro代工的桶椅削蹭到了难耐，这是巨大的侧向G值跟纯粹的赛车体验，也并不是每人都能享受到的痛苦。
路特斯Exige Cup 430
路特斯 Evora GT410 Sport
在体会过Elise和Exige之后，再看这台Evora GT410 Sport却又是另外一番景象。因为它看起来要更简洁一点，特别是整个表情营造出的那种温柔之感！至于骨子里，好像也是这个样子……
这台 Evora GT410 Sport特别是在前脸的设计上要比之前二位显得更有“善意”，说不上好坏，但确实降低了冷酷的第一眼感觉。
你可以把它外观传递给你的这种感觉理解为是“更优雅”。实际上，Evora车型本身就是路特斯品牌特意打造出的，定位更均衡的跑车，它或许不像Elise那样纯粹，也没有Exige的狂躁。
这台手动挡Evora的车重达到了1320kg，的确要比前两位重了不少，但这也并不是说Evora不遵守品牌的初衷，这种“剑走偏锋”实际上是为了模糊用户的肖像，让更多的人接受路特斯。
当然，我的这种思维方式不见得是正确的，但却是我最想向大家去传达的：我最真实的想法。Evora GT410 Sport身披众多高性能配备，但却没有给人高冷的感受，这是值得肯定的。它所面对的车主应该是更容易被包容的那种，它也不会去放大你驾驶过程当中的失误，这或许会让拥趸们嗤之以鼻，但却会让更多人开始接受路特斯汽车。
它是“更豪华”的路特斯，也是“更均衡”的路特斯，我忘了这话是从谁那儿听来的，但实际感受之后确实不假。
相比起裸露在外的地板架构，Evora GT410 Sport的内在装潢让我大吃一惊。它的战斗气息来源于大量如Alcantara质感的材料，更偏向一台注重质感的高性能跑车。
整个车厢之中的按键排位也有了更为合理的设计，这一点也不同于以往的路特斯。这让它的座舱风格以及操作习惯更像是一台德国车。更何况，你还能在其身上选装一套车载互联系统，或者，你还能在一台路特斯上看到清晰流畅的倒车影像。
看着四只原厂匹配的AP Racing刹车卡钳，让我感觉用大篇幅去描述一台路特斯的外观是一件多么愚蠢的事情。无论外观相比其余二位的“凶残指数”降低了多少，它依旧是一台“杀弯利器”！
不得不说，这台路特斯Evora GT410 Sport显然要比Elise、Exige来得更舒适一些，这也更符合品牌旗舰车型的调性，但这并不代表着它在赛道中的极限会低。
3.5L V6机械增压发动机在这台车上调校出的数据略低于Exige Cup 430。整车在赛道中的表现会让人感觉更易于驾驶，因为它的制动力来的更线性，转向助力的加入也让手头儿轻快了不少。
和此前两台车匹配相同的AP Racing四活塞卡钳，它们在整个下午的赛道试驾中也始终兢兢业业地工作着，几乎没有出现过大的衰减趋势，自然这台车也具备着不俗的赛道能力。
Evora目前还有采用自动变速箱的车款。
与其匹配的是爱信的6AT变速箱。
当然，除了手动挡车型之外，未来将会引入我国，搭配6AT变速箱的路特斯 Evora GT410 Sport的腔调就会更贴近一台舒适的、可以长途驾驶的GT跑车。这也会让更多的消费者去了解这个来自英国诺里奇的轻量化跑车品牌，不是么？
编辑点评：当从这三台车上下来的时候，我感觉自己贪婪的驾驶欲望得到了放大，除此之外，肩膀肌肉内获取的乳酸和脊柱传来的阵阵痛处也在向着我的大脑传递着警报。路特斯的轻量化和对弯道特性的坚持很迷人，但实话说并不是每个人都能消受的，一半痛苦、一半沉醉，这就是魅力！
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