中国吉利汽车入股莲花汽车并占多数股权，无疑对销量不佳，资金不足的莲花来说无疑是雪中送炭。大部分国人对于莲花汽车可能比较陌生。
先从莲花汽车的历史说起：1947年，年仅19岁的伦敦大学学院（UCL）毕业生柯林·查普曼买了一台1930年出厂的奥斯汀跑车并进行改装，开启了莲花品牌的传奇之路。莲花鼎盛时期在一级方程式世界锦标赛上获得过七次冠军，跑车销量节节攀升，被称为“世界三大跑车品牌、媲美法拉利保时捷”。
但好景不长，随着莲花创始人柯林在1982年的英年早逝（终年54岁），莲花汽车也多次濒临绝境，在经历了与日本丰田、德国布加迪、美国通用、韩国大宇等几位新东家后，最终于1996年被马来西亚宝腾汽车收购。隶属宝腾的莲花于2011年进入中国市场，但因为Lotus Cars翻译过来的莲花汽车在中国已经被提前注册，不得不使用其音译“路特斯”作为在中国的名称。
柯林·查普曼
莲花被宝腾收购后依旧没有起色，在截至2016年3月31日的一年里亏损了2760万英镑，跑车销量也下降了242辆，至1584辆。
很显然莲花目前是急需吉利的资金补入，而吉利也已经在对资金不足的莲花的复苏和振兴方面发挥了积极的作用。吉利宣布此次交易后，将帮助莲花汽车发挥全部潜力，扩大和加快推出新产品和新技术，从而进入新阶段。
莲花急需资金资助来生产新版本的Elise跑车，这款车型可以追溯到1996年推出的首款Elise。莲花还需要扩大其产品线，包括超过三款运动型车型以及正在开发的SUV。
在莲花首席执行官Jean-Marc Gales的带领下，莲花一直努力为其老化的产品中注入新活力。但在2015-16财政年中，该公司仅销售了1607辆汽车，低于去年同期的2015辆，可以说出现另外严重的财政危机。
可以看到，吉利的收购莲花是雪中送炭。吉利已经帮助沃尔沃汽车迅速发展，并拥有伦敦的士公司。该公司最近借鉴沃尔沃的技术开始生产混合电动黑色汽车。
尽管六座位的伦敦出租车和双座莲花跑车之间存在巨大差异，但两者共同的目标是尽可能降低体重。
为此，莲花车和新的黑色驾驶车均建在铝合金底盘上。事实上，新的黑色出租车和即将出货的混合动力车的底盘由莲花的前商业总监Andy Tempest开发。
凭借更全的供应商、技术甚至一些底盘元素将大大降低为莲花开发新车型的成本。像伦敦的士一样，莲花也可以通过利用沃尔沃的供应商网络获得更多收益。沃尔沃的四缸和三缸涡轮发动机可以取代莲花目前的丰田发动机，莲花可以通过使用沃尔沃的电池、电动机和电子轴的供应商快速为未来的车辆通电。莲花也可以使用沃尔沃的电动平台整合最新的信息娱乐和安全技术，就像阿斯顿·马丁与戴姆勒一样。
另外一方面，莲花作为供应商与制造商合作改善车辆动力学有着悠久的历史。对于沃尔沃和吉利来说，这可能是一个巨大的利益。莲花是英国国宝级跑车品牌，拿下莲花也是吉利继收购沃尔沃后的又一次勇敢尝试，希望这朵英伦之花能在异国他乡再次绽放。