前不久在2018年北京车展，雷克萨斯亮相了全新一代的ES车型，据当时透露的消息称，全新一代的ES将会同时取代现款GS，把现款ES和现款GS合并为同一个继承者，这就意味着不会再有全新GS推出。正当大家把目光聚焦在全新ES身上时，近日就有海外的媒体报道推翻了此前的这个说法，该报道称，全新GS车型将会在2018年10月发布，采用的平台也会与全新ES不一样。
GS和ES不会合并，两者处境会怎样？
其实GS和ES不会合并为同一个车系，也是情理之中的事。本来现款GS和ES的级别就不一样，包括驱动方式、驾乘调教都是完全不同，是否能把两个相反特性的车合并在一起？那肯定是不可能的。再参考现款GS和ES的售价，若合并为同一个继任者——全新ES，那全新ES售价跨度会非常大，需要有着20万元至70万元的售价区间，这样销售主力肯定会更偏向现款ES的售价区间，那GS的售价期间就无人问津了，实际上这就等于直接取消了GS车系。所以全新ES的市场定位就会非常尴尬了。
但即便ES车系有ES的换代，GS车系有GS的换代，他们无论是各自的市场定位或是共同的市场定位，也依然处于尴尬地位。这与车辆产品力关系不大，但和雷克萨斯近期的战略、车型定位等方面却息息相关。
ES外观够运动张扬，但车型和动力定位都是家用车
先说说亮相不久的全新ES。确实，更年轻锐利的外观吸引了不少年轻消费的关注，但ES系列本应是家用、舒适定位，设计变得年轻可以，但太过张扬的外观会不会跟家用定位不符呢？后来消息说全新ES同时会取代GS的继承者，本来GS定位是运动型车，那这样一想，全新ES还要兼顾运动这个方向，那外观改变暂且可以理解。但现在却称全新GS即将到来了，所以就导致了全新ES张扬凌厉的外观就明显不符合ES车系的家用定位了。
另一点就是ES的动力。有关注雷克萨斯的消费者应该都知道，现款ES销售主力是2.0L发动机，相信全新ES也不会放弃这套动力系统，因为这套动力可以为ES车系大幅拉低售价。现款ES以家用、舒适为主，那搭载这套勉强够用的动力是很合适的，但全新ES若真打造运动、年轻化，那2.0L的发动机就明显不够用了。
GS豪华不够豪华，运动也不够运动
同样的，GS车系的定位也是十分奇怪。现款GS车系定位豪华运动轿车，顾名思义，一得豪华二得运动。但现款GS确实两头不到边，说豪华吧，虽然行驶品质、内饰氛围算得上豪华，但后排空间狭窄，要知道GS车身尺寸只是和现款ES车系相当，而且配置简陋、乘坐感受差。说运动吧，虽然外观运动犀利，但行驶起来还是不够凌厉，动态给人感受还是以舒适为主。所以目标消费者人群很模糊，这也是现款GS卖不好的原因。虽然全新GS的具体消息知道不多，但若依然和现款一样的定位和表现，那其市场前景还是难以看好。
是这两个车系的原因还是雷克萨斯品牌原因？
其实不单单是这两款车，随着整个雷克萨斯品牌都偏向年轻运动风格之后，很多车系定位也都逐渐变得模糊，而原本老一代雷克萨斯经典的卖点——舒适性，也都慢慢丢失不见。例如NX系列，外观足够独特犀利，但底盘却过于追求运动而忽略了舒适性，日常驾驶零碎震动很多，大小震动过滤都很没有质感，同时隔音水平难以与竞品相比较。再例如豪华轿车LS，其后排舒适性包括整车的NVH都已经达不到“百万级豪车”的水准。
虽然现在市场的主力消费人群年轻化，但盲目追求“运动感”而丢失自身传统卖点，是否真的值得呢？而且零碎的底盘和下降的隔音水准，也并不能取得年轻消费者的欢心。
总结
所以，无论ES和GS合并为一个车系，还是各自有各自的换代车型，其市场处境同样都是非常尴尬。而解决方法不难，最主要是雷克萨斯要认清品牌和车型的定位，需要重新布局和研发车型，不然仅仅靠着还不错的颜值是难以在市场上持久的。
雷克萨斯打跨界战略本身是没有问题。其实不仅仅雷克萨斯，日系豪华品牌大部分都是跨界竞争的，因为与BBA硬碰硬是很难成功。但雷克萨斯这样的跨界的界线就明显太宽了，宽到自己每个车系都模糊，像GS、ES、IS三个车系，售价重叠很大，若都向年轻运动方向转变，那这三款车的定位就更是让消费者傻傻分不清了。