路特斯总裁Jean-Marc Gales对外宣布，2020年将有一辆全新路特斯Elise与世人见面。这辆新款2座版跑车的研发工作我想已经在路特斯内部紧锣密鼓地进行中了。据了解，2017年将成为路特斯在近20年的销售中的首个盈利年。
Gales仅仅透露新车将于2020年准备就绪，并对其外观设计和动态性能给予了很少的描述。不过从中可以听出，新车将延续Elise的根基，采用新款铝合金车架，保持轻量化车身。整体车身设计理念与1996年路特斯Elise S1相似、而底盘设计则与现款车型相似。
据《车王》杂志推断，新车将与2010年亮相的Elise概念车有很大的差距，当年这款概念车的整体重量与动力都要比现款车型高，两者定位也大相径庭。从新款车型的整体理念将更接近现款这一点，可以得知两者关系不大。
对于现款车型，路特斯总裁Gales表示：“现款Elise的操控性是它最特别的一点，这辆车操控性良好的基因，源自轻量化的设计与可靠的动力性能的完美融合。无论任何级别的Elise都是最具性价比的驾驶者之车。”
Gales说道：“对于新车底盘轻量化工作，所有工程师们依旧在努力设定行业标杆，就像当年科林·查普曼创立公司之初遵循的理念一样。不管制造哪一款车，我们都将不忘初心。”从这番话可以看出，新车的关键研发还将集中在轻量化工作上。
对于Elise Cup 250真宽特别版车型，Gales也是赞赏有加。这辆车在今年的日内瓦车展上，作为顶级版Elise亮相，证明着路特斯在级别内的能力。他说：“这辆车921公斤的总质量是其他任何企业可望而不可即的。轻量化车身对于车辆益处多多，如操纵性更好、提速能力更强等。”
新款路特斯Elise的总质量预计为900公斤左右，不过要达到美国对于车辆重量的最低要求，路特斯还要对车身进行微调。老款Elise S1的总质量仅为725公斤，但为了符合美国对于车辆碰撞等级的最低要求，进行了多处改装。
预计新车的长度将不再维持在3.7米左右，可能会更长，而宽度理所当然也会随之增加。路特斯近期将在美国发布Evora 400车型，美国市场对于路特斯来说非常重要，Gales表示：“目前路特斯产品最大的市场依照顺序排列，分别是日本、英国、德国与法国。未来，路特斯希望美国成为我们最大的市场之一。
20年前由Juian Thomson所设计的Elise曾红极一时，预计新车所有的设计将以20年前的这一车型为基准。而一套更先进的转向助力系统的应用，我想是提升操控性的重要一点。提到操控性，Gales非常兴奋地说道：“我们拥有最好的操控性，这一点相信没有任何人能达到我们的高度，这也是路特斯公司整体优势的核心。”目前我们所能了解到的是，新车将采用一套丰田动力系统，并由路特斯重新调校。
对于这套动力系统的整体输出数据，Gales秘而不宣，只是说：“丰田的发动机对于Elise来说非常完美，尤其是动力输出部分，可靠性也相当强。与丰田合作中我们进行了大量的数据收集与分析，我们认为这将是一次成功的合作。”
预计新款Elise的总输出将不会有太多变化，应该在现款车型输出区间内。变速箱将拥有手动与自动可供选择，两者均来自丰田。新款Elise问世的可能性非常大，因为明年路特斯公司将迎来20年中的首个盈利年。
这都要归功于Evora 400的亮相。自日内瓦车展以来，这辆车的需求量就一直居高不下。Gales说道：“我们已经有很久没有收到过如此密集的订单了，应该有10年左右了吧。在全欧洲这部车的需求量很大，而且我们已经收到超过250辆美国市场的订单。我们正在一步一步的将车辆制造的工艺与质量升级。”
新路特斯Elise应以何种形式出现？
Elise：这款车对于路特斯公司来说至关重要，它的问世与公司命运息息相关，或许将再次使路特斯兴旺发达。莲花Elise一直坚持着自己的特性，时至今日它依旧是一辆驾驶乐趣十足的车，为驾驶者提供中置发动机车型的操控感，这也是Elise一直在做的事。它在一辆漂移利器与操控利器之间找到了完美的平衡，只要稍微操控不慎它就会变成一台漂移机器，但是如果你对极限掌握准确，那么它将会展现出另一面。
这辆车唯一的缺点就是过于极致，换挡的感受简直令人诟病，还有顶棚，虽然对于我来说这不算是问题，但是我想大部分消费者依旧认为这是它知名的缺点，车辆内部太粗糙。不过对于路特斯Elise来说，无论好坏，这些都是它的特性，如果一辆车没有自己的特点那么它的存在也许意义就不大了。
所以我强烈认为路特斯应该尽可能地保留这款车应有的特性。在同一级别中Elise并不孤单，拥有来自众多“骨架车”的挑战。这也使得新款Elise明确了自己的方向，那就是尽可能地保持自己一贯的风格。就像15年前的保时捷一样，虽然不是最完美的，但却是人们认为最纯粹的保时捷。
走过错路后的路特斯回归正轨，并研发Elise
虽然这辆路特斯Elise已经有将近20年的车龄，但是它依旧能够作为世界上最纯粹运动车代表、整体设计感与制造工艺保持一流。众多对手对于Elise的超级坚固车舱与底盘保持浓厚的兴趣，一直都想超越。他们用尽浑身解数，不过最终还是铩羽而回。
消费者对于路特斯的期待只是一辆简简单单、操控得当的运动型车，而想要做到这一点真的很难。在1980年初丰田拥有路特斯时，他们曾经想使用Celica车身与路特斯技术制造一辆中置后驱派车，不过最后以失败告终，因为丰田很快失去了对路特斯的兴趣，并出售了路特斯。多人认为丰田MR 2便是这款车的雏形。
1986年，通用收购了路特斯，当时通用对外宣布将发布一款前置发动机车型——Elan M100。但是出于资金问题，车辆研发工作并不顺利。于是一款搭载五十铃1.6升发动机与变速箱的运动车出现了，其整体的设计与造型简直是颠覆了路特斯品牌。
尽管如此，这辆车仍在市场服役7年，拥有良好动力使得这款前驱车比它的后驱对手们要快。终于在1993年，意大利富豪Romano Artioli从通用买下路特斯，并给予了全新路特斯很大支持，为路特斯内部的研发开启了绿色通道，于是才有了今日我们看到的Elise原型车，这之后的事情人们就了解得非常透彻了。