雷克萨斯的重量级选手ES200在一片喝彩声中隆重推出了，29.8万的指导价配上四年10万公里的免费保养，再加上一大堆气囊等主被动安全配置，这车的出现让众多媒体开始将雷克萨斯今年的销售预期开始上调。
雷克萨斯ES家族已经在华销售十年了，当年的起步价达到了48.9万，3.5V6发动机是唯一的选择。随后在面对排量税以及油耗等相关因素的压力之下，2.4升的ES240成为了中国特色的雷克萨斯车型。提车价在三十多万的雷克萨斯ES240对于整个家族的销售量提升起到了很大的作用。如今被德系三大远远甩下的雷克萨斯，甚至被沃尔沃、英菲尼迪、卡迪拉克等品牌贴身肉搏，所以雷克萨斯又开始降低ES家族的肺活量，与之相匹配的还有ES家族的起步价也降至30万元以内。
虽然这个级别里的2000CC发动机是很多竞品车型的标配，但是人家的发动机是增压的，像根正苗红的德系豪门奥迪A6L以及沃尔沃和凯迪拉克等等都是各种2.0T的忠实用户。但是这个新鲜出炉的雷克萨斯ES200安装的确是峰值扭矩只有199N·m的2.0升自吸发动机。雷克萨斯ES200这种逆势而为的做法到底能得到什么？
首先这样的定价有优势吗？
在国内这个级别里最具影响力的当属奥迪A6L了，上个月2.0T自动标准型在北京提车价降至32万，轴距过三米、公商务圈子里极高的认同度、保值率很高的奥迪A6L只比雷克萨斯ES200的入门版指导价贵了两万多块钱。如果要PK持有成本的话，动力更充沛的2.0T自动挡奥迪A6L工信部综合油耗与雷克萨斯ES200保持一致，都是6.9升。不过奥迪A6L的进店小保养不花个千把块钱是出不去的，而雷克萨斯ES200确是四年十万公里免费保养，所以从这方面看奥迪A6L在四年的时间里得多支出好几万块钱。不过话又说回来了，保养偏贵的奥迪从没有在销售量上把雷克萨斯ES放在眼里~所以面对月销八九千台的奥迪A6L，定价便宜、保养不花钱的雷克萨斯ES200打算比什么呢？
凯迪拉克XTS虽然保养收费、虽然比雷克萨斯ES200的29.8万指导价还得贵上两万多才能提车，但是这个家伙的车身长度达到了5131，比身长5015的奥迪A6L还要长出一截子，对于已大为美的中国消费者来说，膀大腰圆的凯迪拉克XTS确实足够诱惑！而这款车入门版即可提供全景天窗、拨片换挡、电动方向盘、定位互动系统、BOSE音响，这些都是入门版雷克萨斯ES200所不能提供的，所以保养收费的卡迪拉克XTS月销一千五百多台。
车长5130、轴距3050、标配六缸发动机的进口英菲尼迪Q70L三十出头即可提车。雷克萨斯ES200在同样免费保养的对手面前有何优势吗？如果非要找点优势的话，那就是雷克萨斯的品牌优势!但是在过去的一年多时间里，英菲尼迪的品牌影响力已经进入了快速上升通道，价格与空间的优势会进一步增加消费者的关注度。
再有这样的产品具备挑战奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪的实力吗？
现款ES的在舒适性的营造上可谓是尽心尽力，柔软的后排座椅/细腻的内饰做工再加上比较全面的安全配置，确实迎合了办事沉稳、为人谦虚的精英消费群体。不过和竞争对手相比，现款雷克萨斯的动力和轴距都不占优势。
首先就是 2820的轴距算是这个级别里最委婉的一位，这对于已大为美的消费者来说，后排空间的不足是无法接受的，适当的推出长轴版才能避免被竞品车型在这方面越落越远。
再有就是动力性能的提升，不论是新推出的ES200，还是卖了几年的ES250，在动力性能上已经无法和四缸增压横行的竞品车型相抗衡了。在现有的前驱平台上引入已经量产的2.0T发动机，会让前驱的雷克萨斯ES家族更加收放自如。
最后是这样的定价对谁影响最大？
二手车市场上可以看到很多雷克萨斯ES系列二手车，海阔试车仅以2010年上牌的雷克萨斯ES350为例，当年雷克萨斯ES六缸低配包牌也要五十多万，而如今的二手车成交价格也就勉强站在20万的关口上，而同时期上牌的奥迪A6L的2.0T、宝马520Li的包牌价远远低于雷克萨斯ES350，但是如今的二手车价格确和雷克萨斯ES350相差不到三两万块钱。
没完没了的下调新车指导价，不断的降低发动机排量与动力性能，对于在用车车主的伤害会非常明显。如果半年以后雷克萨斯ES200也开始降价促销，对于当年花高价购买雷克萨斯ES的消费者来说，进一步增加的贬值率所带来的经济损失和心理影响都会影响到雷克萨斯这个品牌的价值！而4年免费保养所节省的保养费用，在偏高的贬值率面前也就显得不那么重要了。
不论是国产车还是进口货，不论是普通品牌还是豪门子弟，保持自己旗下各个级别车型的性能与价格的稳定性是个非常重要的事情。否则既不能毁伤对手，也不利于自身品牌的推广。一味的推出低价位、低排量、低动力的版本，只能侵蚀苦心经营多年的雷克萨斯品牌自身的价值，在消费者心目中与德系三大的落差会越来越远。
海阔试车的建议是推出适合中国消费者的中大型商务轿车，要么专门研发类似于奥迪A6L这样的长轴版前驱轿车,要么在现有皇冠的基础上推出轴距三米以上的长轴版后驱轿车。面对竞争对手要用实力足够强的产品在相同的价格区间和竞品车型正面对决，而不是一味的通过降低动力性能、降低售价求订单。
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