不知您发现了没，采用五门掀背的传统两厢轿车，在路上已经越来越少见了。就拿已经上市半年的全新一代福克斯来说吧，口碑、价格都不错，但那个曾遍布大街小巷的“小钢炮”，它的继任者我是一个都没见过，还不如特斯拉Model 3的曝光率高。
可能您会认为是当今的SUV太火了，合资、自主都有大量SUV可供选择。没错，但如今广义两厢车的多元化，可不仅限于SUV。
|首先我们看一看两厢车在国内的处境
我们暂且不提福克斯，不考虑仿佛从来没上市过的别克威朗两厢，就拿国内两厢车市场有统治地位的大众来说吧。
从已经可以看到的2019年前三个月销量来看，高尔夫月销量同比下滑明显。
从全年销量来看，从2016到2018年也连续3年呈现下滑的趋势。不仅仅是在中国，在欧洲也是如此。
低一级别的Polo基本也是如此，在竞争对手更少的情况下，销量也呈现疲软。
再全年销量方面，去年已经登陆欧洲市场的全新一代Polo似乎让销量有所提升，希望国产Polo Plus也能止住中国市场连续下滑的趋势。
传统两厢车不再是年轻人的香饽饽，不外乎两个原因，个性不够鲜明，功能有些平淡。
|增加衍生车型阵容
还是以福克斯为例，虽然国内目前仅引入了三厢和两厢版本，但全新一代福克斯在海外，还在两厢和旅行版的基础上，打造了Active版本，即跨界车型。通过升高底盘，增加更具越野气息的包围套件，让福克斯Active看起来有城市SUV的感觉。
而基本款的两厢福克斯，仿佛是一个半成品，三厢、旅行、跨界等衍生车型才是用户真正需要考虑的。其实有点儿像现在的手机，常规命名的产品仅仅是阉割版，后面带“＋”、“Pro”、“Plus”、“MAX”的才是完整体。
想要正式一点儿的买三厢版、想要能装的买旅行版、想要个性的买跨界版，总之，只有无欲无求，且预算有限的，才会考虑两厢版。
|更丰富的个性之选
过去，人们选择两厢福克斯这样的产品，看中的或许就是它的运动与个性，但如今在看，恐怕就会无感了。为什么呢？因为现在厂家都把研发设计重心，放在了这样的产品上。
表面上看，延续了LX、GX、NX命名规则的UX是雷家入门的小SUV，但如果你真站在它旁边，也会有和我一眼的感觉，“这俨然就是一个坐地炮啊！”
对比尺寸不难发现，UX的三维较福克斯Active都有所增加，刚好大了一圈。但相比长度，高度的涨幅并不明显。可见，UX虽然隶属雷克萨斯的SUV产品序列，但它本质上更接近跨界车Crossover。
其实，如果将一圈黑色的包围更换为车身同色。雷克萨斯UX看起来就更像是CT200的继任者。早在UX推出之前，海外媒体就预测CT200的继任者将会是一款跨界车，而非掀背轿车，如今已经坐实，但并没有沿用CT的名称。恐怕雷克萨斯也是希望新车给人的感觉更偏向SUV风格吧。
上图为UX发布之前，海外大神绘制的CT继任者假想图，现在看来与量产版的UX别无二致。
如果您觉得雷克萨斯UX价格有些高，与福克斯、高尔夫没有竞争关系的话，那同样出自TNGA架构GA-C平台的丰田C-HR，则会与“高尔夫们”形成直接竞争关系。反正换我肯定会选择C-HR，与轿车无异的驾控感受、高效的动力总成、全面的TSS主动安全技术，都是C-HR吸引人的地方。
其实UX的对手是GLA，跨界版的A级。我总觉得吧，那些买AMG GLA 45的朋友，都是订不到、等不起AMG A 45的( ͡° ͜ʖ ͡°)✧
相比最早涉足小型SUV的福特翼搏、雪佛兰创酷，如今的小型SUV越发的不像SUV，更偏向于是一台出彩、个性的两厢掀背车。如果预算允许，它当然会比传统两厢车吸引年轻消费群体。
|功能化取向
比个性，现在的两厢车已经不及新上市的小SUV了。另一方面，在功能性，尤其是装载能力方面，一种衍生车型也正在崛起。
斯柯达昕动凭借大鹏主演的系列广告，进行了一波成功的宣传，车卖的也还不错，其使用的行李厢空间算是一大卖点。
作为一款源自PQ25平台的小型车，它的372L行李厢容积仅比紧凑级的高尔夫少了8L。
类似的还有一汽-大众基于宝来打造的C-TREK蔚领，虽然主打旅行理念，从尾厢的尺寸来看，它远达不到旅行车的标准，只能算是一个大两厢。
但正是比高尔夫长一些的尾厢为其带来了589L的行李厢空间，对于三四线城市注重性价比和实用性的消费者来说，它肯定要比高尔夫更具吸引力。
别克阅朗同样是基于该理念下的产物，它的行李厢空间布局远不及正统旅行车，仅仅是通过比掀背车更大一些的尾厢，为用户营造出一种旅行车的生活方式。
综上，传统两厢掀背车的销量缩水，如此看来也是情理之中。因为我们既可以选择更个性的跨界小SUV，也可以选择功能更实用的伪旅行车。那么有的朋友可能会说，现在飞度买的还是很好啊！的确本田飞度的销量依然十分坚挺，并有所提升。我想与其越级的空间表现密不可分，虽然是一款小型两厢车，但本田的MM设计理念让它有了跨界的能力。
我的同事刚刚喜提一台飞度，要知道他一直对比的车型，可是大众高尔夫·嘉旅啊。
