12月的广东，阳光普照之下也许还可以穿个短袖。除了一年四季都绿油油之外，仿佛只剩下了冬夏两季。今天接过的这辆全新雷克萨斯CT200h，纺锤型中网反射出的阳光都好像提醒着我，冬日暖阳和一颗说走就走的心不可辜负。
深圳盐田海鲜街，大梅沙海滩都为人所熟悉。其实继续驱车往背靠的梧桐山小路一直跑，却有一片仅少数人才知道的快乐天堂。别小看这条山路，以前开一辆1.6L自然吸气的手动档买菜车上去，挂2档都不够力，可能也是因为太陡所以人车稀少。那今天开的雷克萨斯CT200h呢？1.8L的汽油引擎看似没比买菜车强多少。不过，别忘记搭载了Hybrid系统，连续十公里的上坡路，电机辅助之下，强大的扭力显得绰绰有余，只要你舍得踩油门，推背感大方送上。
一路爬不同角度的坡，很多自动档车型都要频繁地换档，调校再好也难逃顿挫。不过，ECVT正好解决了这一问题，畅快、平顺成为主旋律。其实，雷克萨斯的车型一向也是这种调调，机械工作的震动、行驶时的噪声极小，最大程度上不干扰驾驶者。而驾驶者只需要把注意力放在路上。当然，越爬越高了，也会偶尔往窗外望一望这森林海岸。
在陡坡上开着开着，哈哈，竟然有点Captain cool上身的赶脚。说回来，CT200h的驾驶位真有点像飞机驾驶舱，中控台平滑延伸到手扶箱。短小的排档杆造型科幻，很像飞机上的某个操纵杆。
还有值得欣赏的是，雷克萨斯不喜欢盲目运用触控屏，也许因为缺乏手感行车中操作不够安全。眼前全是一弯未完一弯又起的连绵山路，LED屏安放在更靠近前档玻璃的位置，可以减少视线转移带来的风险。CT200h的功能键都布置在触手可及之处，不管以前的Remote Touch还是现在的旋钮式操作都一样直观，保证零学习立马上手。
到达山顶已是中午，车正好停靠在三洲田水库和茶园附近，饭后的暖和自然让人萌生睡意，放下座椅，嗯，挺贴背的。也许闭上眼后人的触觉更敏感，车门内饰板和座椅的主要面料好独特，这种独特的织物在冬天给人体贴温暖的感觉，太阳晒久了，不象真皮那样发烫。而夏天喜欢穿短裙的女车主大可放心了。
三洲田水库还有另一个绰号--深圳秋名山，给人留下的记忆点是曾经周六晚有不少人在这里飙车，还有就是一条完全架空在悬崖上的盘山公路。不但壮美，而且所有路灯都是用风能、太阳能供电，自然也成为一道风景线。
相信喜欢雷克萨斯的朋友估计有一半以上是冲着混合动力而买的。事实，像CT200h既不需要你为了安装和寻找充电设备而烦恼，不用因为新能源动力而额外支出大笔成本，并且真能把油耗降一大截。
话说回来，很多主张环保的车型都喜欢降低动力输出，用更窄的轮胎，甚至偷轻车身来实现。而驾驶乐趣就更加不用说。我一直认为，要牺牲舒适，驾乘感受来实现低油耗都是耍流氓。
别看这辆20万出头的小车，其实多了混合动力系统，电池让车尾重了，整车前后配重更趋于1:1的理想状态。而且，CT200h的方向盘偏重，在弯里的指向精准。下坡时开快点吧，弯前大力刹车，点头也不会严重，底盘给人的感觉很贴服，甚至弯里的侧倾也比想像中小得多。主观的感受是，CT200h的重心就要比很多车都要低，不管你想怎么玩，关键看你有多大胆。
在深圳东部，知名景点大家去得多，但这些舒适、自然的休闲去处知道的人就少了，当然这里还有多个观景台。
过去，很多人都把CT200h看作是接娃车，或者更偏女性的车系。这样先入为主，让CT200h富有乐趣的一面被掩盖了。实际上，20万出头，既主张环保，又可兼顾驾驶乐趣，亦有颜值，而且品质一直有良好口碑的车型，看来也很难找到几个了。
关于 全新雷克萨斯CT200h
车身尺寸(mm)：4360 * 1765 * 1455
轴距(mm)：2600
发动机
最大功率(KW/RPM)：73/5200
最大扭矩(Nm/RPM)：142/4000
电动机
最大功率(KW)：60
最大扭矩(Nm)：207
厂商指导价：22.9-30.1万元