6月23日，吉利与宝腾莲花正式签署最终协议，一旦协议落地生效。按照协议内容，莲花品牌以及宝腾品牌将纳入吉利汽车体系旗下。此外，按照股权占比，49.9%的股权为吉利，这也就意味着宝腾汽车仍归马来西亚所有。
在马来西亚舆论看来，50.1%股权给予了宝腾这个民族品牌非常大的尊重，也让整个国家认可了吉利与宝腾合作的未来。据了解，和此前其他的并购竞标者相比，马来西亚各界形容他们并不是想找一个好的价格、找一个好的收购方；而是希望寻找一个能够真正帮助宝腾发展的伙伴，因此，吉利在众多竞标者中的竞标价格并不高，是其对宝腾的未来规划打动了宝腾以及股东方。
马来西亚汽车研究院总执行长拿督马达尼介绍，马来西亚第二大国民车也是与大发合资生产，但由于产品适合本国，没有人认为是外国汽车。他表示，一个汽车企业发展一款车型至少耗资10亿令吉，在年保有量60万辆的马来市场，这笔投资与回报预期是宝腾独自难以承受的，因此需要与吉利形成资源配置效率。
据了解为了迎接吉利入驻宝腾，宝腾股东DRB将购入政府总值3亿5000万令吉的宝腾优先股和股息权益，以加快宝腾内部重组。马来西亚第二财长拿督佐哈里阿都甘尼早前宣布，马来西亚政府将于今天签署合约之际，发出11亿令吉研究补助金。
该协议的签署对于吉利来讲，意味着吉利旗下将拥有与法拉利、保时捷齐名的超级豪华跑车品牌莲花。也意味着吉利将进军东南亚市场，与韩系日系车展开竞争。而在收购完成后，我们不妨来回顾一下吉利的“跑车梦”，以及收购莲花后，能为吉利提供怎样的先进技术。
其实2007年最后一批吉利美人豹下线，在外界看来吉利的跑车梦结束了，但完成收购莲花后再看吉利的跑车梦，或许应该说吉利的跑车梦从未中断过，通过莲花汽车和莲花工程两家顶级的汽车研发制造公司，吉利或许能够续写“中国第一跑车”的名号。此外，莲花出色的轻量化技术和底盘调教技术，或许能够帮助吉利的产品做到性能和燃油经济性相互平衡。
三大跑车制造商之一，英国莲花汽车(Lotus)公司成立至今已有65年历史，是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一。2003年，马来西亚的宝腾汽车收购了莲花品牌，其整车制造和销售公司莲花汽车(Lotus Cars)以及莲花工程公司(Lotus Engineering)都纳入名下。
拥有顶级汽车工程公司，“莲花汽车工程科技公司”是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。并在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。
为多家车企提供技术支持，莲花汽车工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术。克莱斯勒、道奇、阿斯顿•马丁、特斯拉、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等全球超过50%的汽车制造商都曾向其寻求过技术支持。
车辆轻量化，“要想提速，必须实现轻量化。”当别人都在加大车身重量，通过强力换取原始动力从而赢得比赛的时候，查普曼却专注研发车身轻量化、高性能的车型。莲花团队最著名的要数其在单体式底盘、碳纤维、机翼以及(赛车)地面效应等方面的钻研——这些都对F1方程式赛车产生了变革式的影响。
不到1吨的轻量化跑车，莲花多年来的造车经验与其不容小觑的专业早就出Elise。自Elise面世以来，其设计理念始终贯穿于每一款莲花车型。当下莲花需资金生产新版本Elise跑车，并扩大其产品线。而历代Elise都是莲花轻量化的最直接的展现，其中第三代车型车身重量仅为798公斤。
跑车基因的SUV概念车，莲花自1952年诞生以来，专注于跑车与赛车的设计和制造，从未生产过SUV车型。据莲花官方表示，路莲花首款SUV造型将保持跑车的设计特质，采用大量的跑车制造技术，新车尺寸预计与保时捷Macan相仿。
性能与经济的平衡，莲花汽车是英国豪华跑车品牌，也是复合材料和轻量化技术的领导者，大部分车型重量不到一吨。莲花汽车所储备的材料技术、车身技术，依然处于领先地位。这次收购将有助于吉利在未来几年内快速提高“燃油经济性”规则，帮助吉利实现性能与燃油经济性的平衡。
出色的跑车DNA，莲花是世界著名的运动汽车生产厂家，除了技术资源之外，莲花的品牌历史、文化积淀都赋予了它独特的品牌魅力，其品牌的美誉度和厚重感，让品牌价值经久不衰。
31年F1赛车历史，莲花拥有31年一级方程式(F1)赛车历史，在鼎盛时期，其在一级方程式世界锦标赛上获得过七次冠军。生产的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数只有0.3左右。发动机功率强大，车速高达300公里/小时。
莲花成就了今天的特斯拉，2005年7月开始，莲花向特斯拉提供车身设计、底盘研发服务，并提供部分组装件，其中底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise相差无几(尤其是后半部分)。在莲花的大力支持下，特斯拉第一款电动车Roadster于2008年上市。换句话说：没有莲花，就没有今天的特斯拉。