2017年，对于大多数中国品牌而言，都将会是以后不愿提及的过往，很多品牌经历了2016年的高速井喷式发展，进入2017年后突然开始直线下滑，这其中的例子很多，江淮、北汽幻速这些之前在SUV领域一度有过漂亮销量数据的品牌应该是深有体会吧，当然对于一些一直没有什么起色的中国品牌而言，这种严冬来临的感觉更加明显，在这其中，来自山城重庆的力帆汽车感触应该最深吧！力帆汽车今年上市了两款新产品，分别为SUV-力帆X80和MPV-力帆轩朗，总体上来说，力帆X80已经用销量证明了这还一款完全失败的产品，上市几个月来，销量在三两百台徘徊，轩朗的销量还算可以，7月的销量已经达到了3345辆，最高月销量超过5000台，这对于力帆这样的品牌加上MPV的车型分类，已经算是不错了，对于这款车的销量，我们归功于真心不错的外形设计和价格，其他方面的表现比较一般。
就是这样一款在今年堪称力帆销量担当的MPV产品，在9月9日出炉的2017年第三期C-NCAP测试碰撞中『闯祸了』，第三期C-NCAP碰撞测试的总共有6款车型送检，其中宝马1系 118i运动型、马自达CX-4 2.0L自动两驱蓝天活力版、上汽通用雪佛兰探界者535T驭界版获得5星评价，而中国品牌送检的三款产品中，华泰新圣达菲手动两驱精英型、森雅R71.6L自动尊贵型获得4星评价，力帆轩朗39.7分的得分最低，获得三星评价。
按理说，C-NCAP应当是目前全世界范围内安全评价体系最简单，最容易得高分的评价标准，要知道，之前在事故中被拦腰撞成两节的传祺GS4，在C-NCAP碰撞中也获得了4星成绩，显然得分是要高于力帆轩朗的，所以可以这样说，在C-NCAP评价标准下，小于5星的产品在安全性方面都是缺失的，而3星成绩几乎就是低分中的低分了。
我们可以简单看看，轩朗的主要失分项在哪里，毫无疑问，完全正面碰撞试验的得分实在是太低了，8.61的得分几乎是其他5款送检车型的一般，40%侧置碰撞试验得分10.06分，距离倒数第二名的森雅R7的还有2分的差距，要知道，在整个碰撞评价得分体系中，这两者的得分占比还是非常高的，尤其是前者，那么正面和40%碰撞得分严重偏低也就意味着，开着力帆轩朗上路，就要防着各种形式的正面碰撞，几乎没有什么安全性可言；其他方面，侧面安全气囊、ESC缺失，总体来说，力帆轩朗是一款在安全性方面十分匮乏的车型。
在力帆其他车型几乎全线哑火的情况下，力帆轩朗成为市场表现最好的一匹黑马，但是通过碰撞测试还是露出了很多马脚，到了2017年，汽车产品的安全性还能如此之差，这是一个非常值得注意的点，也就是说，时至今日，力帆汽车对于产品的研发重点还在外形、动力等浅层次，而在安全性这样关乎驾驶者安全的深层次领域，做的依然很差。
力帆轩朗的3星碰撞也给力帆敲响了警钟，坚持对汽车产品的安全把控应当是一个成熟车企的基本素养，而力帆汽车在长期市场不振的情况下，依然选择通过外形、价格来获得市场，可以这样说，时至今日，我们在力帆汽车身上看不到成长的希望，这个品牌将在不断的自我摧残中走向覆灭，而更加重要的是，消费者可能还要成为产品安全性严重不足的牺牲品。
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