就在几年前，买车讲究的还是有头有尾有面子，轿车是当时中国消费者购车的不二之选。短短几年，一切都发生了翻天覆地的变化，如今大大小小的SUV卖到断货，国人尝到了大空间、高视野、良好通过性的甜头，开始对车子有了更苛刻的要求。
随着SUV市场崛起的，长期以来被忽略的MPV车型也迎来了春天，一大批自主品牌有颜值、有实力的MPV纷纷登场，比如我们今天的主角——力帆轩朗2.0L。
说起力帆轩朗，关注MPV消息的网友一定不陌生，已经上市半年有余的它，凭借着高颜值、大空间、配置丰富等优势，获得了不少青睐。上市以来，月销量稳定在3500-4500台，在同级产品中名列前茅。除了颇受欢迎的1.5T＋8AT和1.8L＋5MT动力组合，力帆趁热打铁，为轩朗匹配了2.0L＋CVT的全新动力组合。
10万元以内最美MPV
外观方面，轩朗2.0L保持了原有的设计，六边形的进气格栅被镀铬条和熏黑风格的横杠分割，再搭配狭长鹰眼式大灯和多幅轮毂，视觉效果非常惊艳。此外，轩朗整体的身形也十分协调，即使拥有7座大空间，也完全没有臃肿、笨重的模样。尾部设计相对于令人惊艳的前脸，显得稍有些普通。总的来说，力帆轩朗称得上是10万元以内，最美的自主品牌MPV。美中不足的是，轩朗这副漂亮的前脸，与福特标志性的“马丁脸”太过相似，借鉴痕迹明显，希望今后能在力帆的产品中看到更多的原创设计。
“不该有”的配置它都有！
此次试驾的地点，位于美丽的贵州黔东南地区，才刚下飞机，工作人员就把我带进了一台轩朗2.0L CVT豪华型的后座，先试乘，后试驾，这种感觉倒也不错！
进入车内坐定后，职业习惯让我忍不住开始“边摸边看”。棕色仿真皮的座椅手感细腻，包裹性也不错，填充物略有些偏硬，虽然没有日系车“大沙发”座椅的感觉，但舒适度表现还不错。中控台设计层次分明，按钮主要集中在下半部分，中控台偏上层的部分，最吸引人眼球的就是一块9寸的悬浮式中控屏，支持carlife手机连接，包含360全景影像、行车记录仪以及多种娱乐功能，中控屏支持触摸，因此减少了很多实体按键，让设计更加简洁。
内饰材质以软性的搪塑+木纹饰板为主，辅以少量皮质的拼接，耐用又方便清理。内饰装配工艺可圈可点，但细节有待加强，比如不同材质拼接处的缝隙控制，以及开门拉杆旁的门锁滑块略松动等。
作为一台10万元以内的MPV，轩朗的配置多到令人惊喜，该有的配置它全都有，“不该有”的配置它也有！轩朗的主副驾座位均配有座椅加热，主驾座位竟然还有通风、按摩这种越级配置。面积接近1.5平米的全景天窗，采光效果出色，即使是阴天驾驶，车内光线也能保持通透，不过，只有高配车型才支持天窗开启。
空间方面，轩朗2.0L分别有六座、七座两种布局供选择，七座版的空间拓展能力更加出色，第二排座椅可以完全放平，座椅放平后空间非常充裕，郊游、购物，甚至搬家都不在话下。
全新动力组合，更舒适更宜家
此次试驾的轩朗2.0L最大的变化就是动力配置，全新动力组合搭载了具有可变气门正时技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率104kw，最大扭矩185Nm，是力帆自主研发的一台较为成熟的产品。轩朗整备质量1.58t，2.0L发动机的动力对它的身形而言绰绰有余，发动机在高转状态下的噪音稍大，主副驾驶位的感受会比较明显。但是得益于较好的车身静音控制，后排的乘客依然可以享受到静谧的车内空间。
传动部分采用了万里扬的CVT无级变速箱，并提供经济、运动和雪地三种驾驶模式，顶配车型还配备了电子手刹功能。万里扬是目前主流的变速箱供应商，因此轩朗的CVT变速箱不论是线性输出还是平顺性表现都很不错。起步时油门响应灵敏，CVT的平顺性优势，能够最大程度照顾乘客的乘坐感受。经济模式下，发动机始终被控制在较低的转速，高速路行驶时，转速稳定在1600-1800转之间，长途驾驶有着不错的燃油经济性表现。当需要加速深踩油门时，转速将会升高至4000转左右，此时动力爆发较为明显，之后转速会逐渐降低，输出也会回归线性，动力系统的调校总体偏向家用。
轩朗的方向盘助力为机械液压助力转向，在高速时手感稳重，但日常城市道路行驶手感偏沉，再加上方向盘尺寸偏大，对女性用户而言，转向、倒车时可能会有些吃力。轩朗的悬架系统，采用了这一级别最常见的前麦弗逊后扭力梁组合，有着较好的滤振效果，弯道中的侧向支撑力也很足，保持舒适性的同时，能够有效控制制造成本，为轩朗的性价比助力。
总的来说，轩朗是一台高颜值、大空间、高性价比、适宜家庭使用的MPV，全新的动力组合动力充足，同时更注重舒适性调校。在10万元以内的自主品牌MPV市场，轩朗有着明显的竞争优势。