重庆，相信很多人对这座山城并不陌生，灯火通明的网红打卡地洪崖洞，飞跃长江两岸的空中走廊，穿楼而过的网红轻轨.....等等一系列的著名景点，让重庆这座城市一直都处于热搜排行的前列。对于汽车圈来说，重庆是一座名副其实的汽车城，多个车企品牌都有在重庆建立生产基地，像长安、力帆等车企的总部便位于重庆，整个城市的汽车产业发展底蕴比较深厚。
习惯了提起重庆就想到长安，可能说到力帆这个汽车品牌，很多人是既熟悉又陌生。多年前，力帆集团旗下的力帆摩托车在全中国市场声名远播，占据了很大的市场份额。随着家用轿车的快速发展，力帆集团开始转战汽车市场，先后在中国市场获得了非常不错的市场销量。
汽车市场风云变幻，最近几年的力帆汽车发展并不见好，产品更新换代慢，市场销量差，整个品牌的后续发展让人发愁。进入2018年后，力帆汽车进行了多次股权质押，以此来维持整个品牌的发展。如今，力帆汽车发展水深火热，怎样摆脱目前的困境成为整个品牌的当务之急。
近日，力帆股份（601777）发布对外投资暨重庆力帆乘用车有限公司15万辆乘用车项目搬迁进展公告，10月12日，力帆股份子公司力帆乘用车、力帆资产管理分别与重庆两江新区土地储备整治中心签订了《土地预储备协议》之《补充协议》。
根据协议约定，两江新区土储中心同意在《土地与储备协议》的预付款基础上，分别向力帆乘用车、力帆资产管理增加预付收储土地补偿资金3亿元、1亿元。这意味着，加上此前的8亿预付款，力帆股份鸳鸯工厂搬迁预付款共获得12亿元。
虽然再次获得了4亿资金的入账，但力帆汽车真能就此扭转局面吗？先来看一下力帆汽车发布了18年1-9月产销数据：1到9月销售传统乘用车79385辆，同比略降4.38%，销售新能源汽车5928辆，同比大增109.03%。相比2016年力帆汽车乘用车销售额12.87万辆，2017年12.5万辆的销售数据来看，2018年力帆汽车销售额大幅缩水，整个销售额月不足1万辆，如此难堪的销售数据怎么撑起一个品牌的发展？
俗话说的好：“条条大路通罗马”，汽车卖不出去，咱就卖地来补贴资金缺口。根据力帆集团此次乘用车厂搬迁补偿来看，其大致可获得15-20亿元的征地补偿。根据资料统计，力帆集团在重庆还有体育城洋河地块、北泉厂地块、上新街地块等，如果后续全部出售，其土地赔偿金额将是非常巨大的。
生存困难的力帆汽车通过卖地获得巨额赔偿，对于当下的汽车圈来说，或许是一个不好的开端。众所周知，站在新四化的风口浪尖下，中国汽车产业正发生着惊天动地的变化，造车新势力如春笋般相继蹦出，以至于当前中国新造车企业多达500余家，而且大部分企业仅凭几张PPT便大范围的圈地准备建厂。
风风火火的造车新势力萌芽后，如今进入量产交付阶段的车企少之又少，像蔚来汽车如今交付车辆仅5000辆左右，连传统车企的单月交付量也不到；威马汽车9月向首批车主交付实车；前途K50新车上市并交付客户；小鹏汽车预计年底正式交付；哪吒汽车新车上市且桐乡工厂投产。
500余个造车新势力品牌，开始量产交付的品牌扳着手指头就能数过来，剩下的众多品牌又有多少停留在PPT阶段？又有多少停留在概念车阶段？又有多少停留在圈地建厂阶段了？500余造车新势力品牌，实车交付品牌仅占1%，这是一个合理的发展概况吗？
在这里，或许更多的人都想问：有几家造车新势力是真正想造车呢？
或许对于当下的汽车圈来说，力帆汽车通过卖地获得巨额赔偿只是一个开端，大面积圈地又不真心造车的造车新势力，恐将通过同样的操作手法，一进一出转让旗下厂址地块，从而获得巨大利润。毕竟力帆汽车近五年来的净利润受益，只是此次土地转让的零头而已，圈地转让的利益诱惑是非常巨大的。
马曰：
传统车企在新四化发展背景下，由于内外部原因不能继续向前发展，通过搬迁获得土地征迁款，为整个品牌发展输血实属无奈之举。而对于当下火热的造车新势力来说，如果其早就打着圈地卖地的如意算盘，那真的是对汽车生态发展的一种破坏，不利于整个汽车产业的持续向前发展。
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