撰文：少校
摄影：斯巴鲁 少校
事件回放：
在上周5月6日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司及斯巴鲁中国拉力车队在广东肇庆的广东国际赛车场举办了主题为“V型呼啸-2016 SUBARU XV拉力赛车征战CRC”的启动仪式，同时也是全球首款SUBARU XV拉力赛车亮相的时刻。
除了赛车的发布，同时进行的活动还有国内一众媒体的赛道体验以及斯巴鲁中国拉力车队的车辆调教和试车。在现场，我们发现，斯巴鲁中国拉力车队的所有主力成员全部现身，车队经理兼电脑工程师邵帅、车队主力车手马克·希金斯、车队主力车手李微、孙超，以及话题最多的主力车手韩寒及领航孙强。而且，在最后的发布会环节，斯巴鲁中国的领导山野达也的出席，再次将这个赛车圈的活动拔高到了厂商层面。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司
董事 副总经理 山野达也
斯巴鲁中国拉力车队主力车手 韩寒
斯巴鲁中国拉力车队主力车手、007电影御用替身 马克·希金斯
右一为斯巴鲁中国拉力车队主力车手 李微
斯巴鲁中国拉力车队 总经理 电脑工程师 邵帅
其实纵观斯巴鲁参与赛车的历史，也是一段跨度非常大，积累非常深厚的过程。当然，大家最为熟悉的应该就是斯巴鲁参加世界拉力锦标赛和中国拉力锦标赛的事儿了，这些也成为斯巴鲁在中国卖车的谈资。
斯巴鲁中国拉力车队大阵容
斯巴鲁从使用第一代力狮赛车开始参加WRC，拿过全球三连冠的辉煌成绩，诞生过数款经典拉力战车，培养蓝色车迷无数。我想国内绝大多数斯巴鲁的粉丝，都是在那个时期培养出来的，包括我在内。
可以说，斯巴鲁在中国的感情基础，正是由当年叱咤赛场的蓝色翼豹建立的，直至今日，即便是斯巴鲁已经远离WRC赛场，主推的产品也是以家用型SUV产品为主，但因为有当年打下的运动健将形象和已成为社会主力消费群体的忠实粉丝存在，所以斯巴鲁在中国市场上始终有一种声音在飘荡，那就是源于汽车运动的品牌，世界冠军的技术。
其实，除了拉力赛事，在世界赛车的舞台上，斯巴鲁有着更多的触角，而且也都有着不俗的表现。
在肇庆的斯巴鲁体验中心二楼，有这么一面墙，记载了斯巴鲁在全球征战的汽车赛事
这是大家最为熟悉的WRC世界拉力锦标赛，斯巴鲁的主要战场
除了拉力赛，斯巴鲁其实也征战场地赛事，这是斯巴鲁在日本GT房车赛，使用的是BRZ为基础的GT300赛车，之前也使用过力狮和翼豹参赛。
曼岛TT一定听说过吧，斯巴鲁也在这里创造过辉煌，而驾驶者正是我们中国拉力队的马克·希金斯
以及纽伯格林24小时耐力赛中，也有斯巴鲁的身影
这下大家应该有所感觉了吧，斯巴鲁在全球范围内还在一直坚持着赛事运动的角逐，只是淡出了WRC的舞台。而在中国国内，斯巴鲁一直在坚持的是CRC中国拉力锦标赛，可惜的是，离开了WRC大背景的支撑，国内的拉力赛影响力始终不温不火。再加上目前斯巴鲁在中国的产品导向基本都是在围绕远行与安全进行着，就让人产生了一种斯巴鲁不再醉心于赛车运动的错觉。
实际上，我们从更深的层次看现在斯巴鲁对于品牌和产品的定位就不难发现，远行其实是赛车赛事的一个延伸与落地，而安全则更是源自赛车的强有力技术支撑。
所谓远行，斯巴鲁传递给消费者的其实是一种踏实的出行感受，而这种踏实，是在赛场上经过无数赛段的考验，行驶过无数竞赛里程之后，才能有的底气。我想没人能够否认，任何一台能够稳定完赛的车，都是靠谱的。
而所谓安全，也是基于车辆主动与被动安全的技术保障才可以谈到的事情，而这些技术，恰恰是在赛车的研发与改进中，最容易获得的成果。
所以，从这个角度来看，无论传播导向和产品型号怎么变，斯巴鲁与汽车运动这一元素其实一直都是密不可分的。
再从另一个角度稍微了解一下我们就会知道，斯巴鲁的现有车主和认同斯巴鲁的人，多半都是对斯巴鲁的赛车历史有所了解的。尤其是现在仍旧对斯巴鲁一腔热血，不断进行口碑传播的，正是那一群早年受到赛事影响，深深喜欢蓝色闪电带给他们欢乐和刺激的人们。
即便是现在国内能买到的斯巴鲁产品离赛场越来越远，他们还在把那股劲头带入到其他人的视野里，其实这是一种难能可贵的感情，就好像你在学生时代结识的好哥们，满满都是友情，不掺杂任何利益关系，就是单纯的认可与舒坦。
而另一群没有接受过蓝色闪电洗礼过的斯巴鲁用户群体，虽然他们没有过蓝色记忆，也没有STI情结，但他们对车子的选择也绝对不是人云亦云的随波逐流。
不盲从，不平庸才是斯巴鲁消费人群的核心价值观。所以，即便是没有赛车的直接影响，斯巴鲁一直特立独行的技术形态也是让他们接受的要素之一。
而现在所有斯巴鲁的产品中，都带有这种特立独行的技术形态。可以说，从根儿正苗红的翼豹，到豪华舒适的傲虎，其实都是赛车的底子来的。更别提这次全球首发的XV赛车，虽然原型车是台SUV，但是底盘架构、发动机形式、四驱系统等等关键部件，都是具有很好的改装潜力。经过赛事化的整体设计与改造，我可以负责任的说，别拿XV不当翼豹~
我本人有幸，在试车的当天与这台XV新赛车同场飙了几圈。当时我驾驶的是基于STI SPEC-C基础改装的耐力赛车，也拥有高达380匹马力和600牛米扭力的动力输出。但当我努力想要跟随XV出弯的时候，即便我的入弯速度和开油时机与XV如出一辙，但当它出弯给油的时候，我的车是完全没有跟随能力的，瞬间被抛离。虽然有车手间的技术差异干扰（当时驾驶XV的可是马克·希金斯），但这也足以验证XV赛车的实力。如果你还以一台SUV来看待它的话，那就等着在赛场上被虐吧！
所以说，斯巴鲁的SUV，也是具有赛车的基因和底子，这也不难理解为什么好多玩家会把一台森林人改成场地车，会有人喜欢用斯巴鲁的WAGON（旅行车）改装之后来跑赛道日，还有就算参加漂移赛，也有使用翼豹改成后驱的。
我想斯巴鲁自己也不能否认，你用或不用，斯巴鲁的赛车血液就在那里流淌；你推或不推，斯巴鲁在赛车方面的成绩都在不断被创造着。
毫不夸张的说，这是一个与赛事分不开的品牌；这是一个因为性能而树立图腾的品牌。车迷爱它，是因为曾经对它的膜拜；消费者接受它，是被它的不甘平庸征服。
而现在，很可惜，赛事的辉煌正在逐渐离未来的消费者远去，而性能的优势也被含蓄的表达披上了拽词儿的外衣。
我们不禁去想，如果没有了赛车，斯巴鲁还将会是什么？去与人争低价市场，还是上吊一样往上挤占豪华阵营？我想，这都不是斯巴鲁该有的发展。因为斯巴鲁不是不是大众，也不是丰田，它更不是德国BBA，我们也不要让斯巴鲁变成了家世显赫但越来越靠嘴皮子的“少东家”。热爱的人永远都会怀念那股不羁的傲慢，好奇的人则一定会折服于你牛X的姿态。而最终，我们一定是在新款产品中，从心理和生理两个方面感受到荣誉和技术带来的踏实感，这都不是靠说说就可以的。
所以，脱离了赛场荣誉的支撑，我想不出斯巴鲁还有什么树立消费者精神图腾的事情；没有了极致性能的体验，所谓的远行与安全还有什么直白给力的表达基础。
但所有这些荣誉，所有这些表达，只靠一个拉力赛，是远远不够的。也许，现在就是最好的机会，让我们召唤神龙，再次迎接蓝色旋风刮起，再次让人们为斯巴鲁由衷的欢呼起来！
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