力帆820是一款定位于中型车市场的产品。不过，力帆在中国品牌厂商序列中，市场反响一直不算太好，始终没有一款能拔高品牌定位，树立产品形象的产品。而随着力帆820的推出，这一局面或许将要被改变了。它有着不错的外观设计，能够看出设计师的用心。其次配置上也比较丰富，再没有完全将追求最低的价格放在首位，内饰的精致程度有所提升，能够看出对产品质量和细节的有所追求。所以说到这里，就请让我为大家详细介绍一下这款新车。
第一眼看到力帆820，编辑在心中由衷感叹了一句“力帆家族里终于有一个不再是虎头虎脑的帅气家伙了”。抛开力帆之前的几款作品不谈，在更加考验设计功底的中级车市场，一款车型要想成功，必须有些过人之处。在我看来，在当下这个“看脸”的时代，力帆820的外观已经让它在成功的路上前进了一大步。
力帆820的车身尺寸与竞争对手相仿，轴距2775mm在中级车中也只能说是一个中规中矩的数据。但是这样的参数已然完全够用——为什么这么说，我会在后面的力帆820车内空间体验环节为大家细细道来。
先看力帆820的车头，六边形的进气隔栅和锐利的车灯让人一眼看上去就立刻被吸引住。甚至如果将力帆的LOGO遮住，那么应该不会有人想到这是一款中国品牌厂家旗下的车型吧。还是回到设计上来说，可以看到前灯组内安置的LED示宽灯，前后错落排列，与它下方采用相似设计理念的日间行车灯相呼应，看起来设计的整体性非常强。
从目前的配置表来看，力帆820全系标配的是16英寸铝合金轮圈，配以佳通GitiComfort 228轮胎，除了1.8L入门版配置车型之外，均带有胎压监测功能。不过编辑倒是觉得，如果在旗舰车型换装尺寸更大的轮圈，获得更好的视觉效果的同时还能与其它配置车型，在外观上形成区别。
看完这款车的外观，说它漂亮，不仅是在力帆的产品序列中，即使将它放到中国品牌同级别车型里，力帆820的外观设计都让这款车有很强的竞争力——即使再进一步，把它放到同价位合资品牌车型中进行比较，力帆820也不输多少。总的来说，力帆820是一款外观设计十分完善的车，编辑在写稿子的时候一直刻意控制自己尽量减少诸如“非常好、十分漂亮、设计很棒”这些词汇的出现频率。因为每个人的审美观都有差异。这些夸赞的词汇说得太多，反而引起大家的反感。不过编辑真是觉得现在中国品牌的设计越来越和国际接轨，产品一个比一个漂亮——嗯，这是好事情。
全黑的内饰设计看起来十分简洁。设计师没有使用过多的亮色装饰件点缀车内——除了方向盘和挡把以及出风口位置。这是一个相当讨巧的设计方法，宁缺毋滥、少即是多。
中控屏幕有一点美中不足，它在操作菜单上支持手机镜像连接，不过力帆820的操作系统的规则需要按照手机型号和版本进行对多功能操作系统进行注册，如果没有注册，那么这个功能就无法使用。
这款车中控台设计走的都是简洁路线，没有使用时髦但不容易掌握设计风格的触摸类非实体按键设计。各个按键旋钮设计布局合理，操作起来手感也不错。
在乘坐空间方面，尤其是后排，编辑觉得力帆820有一定的改进空间。以编辑176cm的身高坐进后排采用正常坐姿，头部空间只有四指，也就是7厘米左右。这样的头部空间会对身高超过185cm的乘客造成一定的影响，在这一点上可以考虑进行一些优化，不过后排乘坐舒适性还是值得称道的。
力帆820 2.4L车型配备的是6挡手自一体变速箱，5挡手动变速箱则出现在1.8L车型之上。这是一种车型配置方式总让人觉得有些许遗憾，如果1.8L车型能够配备自动变速箱，在车型配置上将会更加完善。这次试驾的力帆820 2.4L 旗舰版的动力储备充足，完全能够满足日常使用需求。在高速路上行驶，不用担心车辆90km/h之后提速后继无力的情况发生。
悬架方面力帆820采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。这种悬架的优势在于可以根据调校取向不同获得操控或者舒适型方面的优势，能够提升行车质感。
其实，相信不少网友看到力帆这个品牌的时候，心里其实是“拒绝的”原因在此编辑就不多说了，看看满大街跑的力帆320就能了解一二。大家在对厂家设计师吐槽的时候，相信多数网友还是有些哀其不争的心理在里面。不过力帆820的推出起码改变了这个品牌在我心目中的形象：力帆820外观不错、颜值很高，内饰做工和人性化配置也相当不错。总的来说，我们还是能看到力帆在这款车上投入的诚意，这份精神还是非常值得鼓励和赞许的。
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