本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
这些年来，我们一起见证了长安、吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌的崛起，同样也看到了不少落寞的影子，如观致、纳智捷销量就惨不忍睹。在这些品牌中，我们不难发现一个规律，一旦旗下车型和营销开始落后于国内的消费升级，品牌就会逐步被市场冷遇、忽视甚至淘汰。力帆汽车就是被“冷遇”的品牌之一，而今年刚推出的MPV轩朗却令人眼前一亮，使力帆这个品牌重新又回归到了人们视线之中。
力帆汽车创业不易，却没用好风华十年
力帆品牌，成立于1992年，一个由摩托车起家的品牌，完成积累后开始发展汽车业务。2003年收购重庆专用汽车制造厂，创立了力帆汽车，并于2005年12月正式获得汽车制造、生产、销售的自主权。在当时那个年代，国内汽车工业正是步入轨道时期，竞争远没现在激烈，当时的力帆如果做好核心技术的研发和沉淀，或许将大有可为，但却选择了一条卖廉价“山寨”车的道路。
十年期间，力帆接连推出廉价车型面向市场，均反响平平。但也在这十年中，随着中国经济腾飞，人民购买力大大增强，合资品牌与时俱进地推出了本土化车型，获得了长足稳定的发展，自主品牌也在近几年SUV端大获丰收。而后知后觉的力帆始终没有有一款车型在市面上热销。早前，比亚迪有F3，奇瑞有QQ，一汽有夏利，力帆有什么到还真没印象。到现在力帆品牌给人的廉价低端感犹胜当年，若不是轩朗的推出，力帆几乎就被人遗忘了。
“山寨”成瘾，质量口碑差
由一个造摩托的来造汽车确实不易，想要攻克的技术难关太多，在缺乏核心技术的情况下，力帆也难免采用了“逆向研发”的策略，简单说类似“山寨”，模仿外观，摸索技术。比如早前力帆320山寨了宝马MINI，力帆820山寨了奥迪等等，到现在最新的轩朗被认为“山寨”了福特S-max，最新SUV X80则成了10万元的“汉兰达”。
正由于其“山寨”是壳而缺乏技术，所以质量也很难得到保障。力帆汽车是便宜，但是谈到质量就被人嗤之以鼻了。本来国内销量一年不如一年，市场上保有量少，街上难得一见，但卖得少相对应的不是故障少，反而显得尤其多。据车质网显示，就老力帆车主的投诉就是翻了一页又一页，而且无论是三大件还是小故障五花八门全都有。低价不代表低质，消费者要的真正的物美价廉。可是力帆却一次又一次地让消费者失望。
力帆销量国内失意，海外得意，品控有差距？
也许大家不禁要问，力帆汽车销量这么差，为什么还活得好好的？这点上就是力帆汽车的过人之处了，换一个市场也许就是春暖花开。据悉，力帆汽车在海外卖地风生水起，数据显示，2007-2011年间，出口从4990上升到45900台，尤其在俄罗斯，长期占据国产车在俄销量第一名，并在伊朗、乌拉圭、埃塞俄比亚等地拥有海外工厂，并实现本土化生产。力帆用了5年时间，打出了海外市场的一片新天地，也可以缓解一下国内市场的“失意”。
就像铃木在印度市场一样，东边不亮西边亮，总有适合你的市场。但这里有一点特殊的是，质量绝对是任何国家和市场最关注的一点。力帆质量口碑这么差，为什么在俄罗斯就是另一种表现，内销出口有“双重标准”？力帆声称，其出口俄罗斯的汽车都是经过一系列的极地实验，确保行车品质。真要是这样，对比俄国，反倒不能理解了，难道真的是不一样的市场，不一样的价格，不一样的品控？
写在最后
之前看到轩朗的时候，在被其惊艳设计，低廉价格吸引的同时，想必都更想了解一些力帆汽车这个“陌生”的品牌，因为它早已称不上是主流品牌，很多年轻消费者甚至都没有听过。随着轩朗的出现，力帆就像是一个过气或是从没红过的演员，一下子复出就惊艳到了年轻观众。但是到底能不能“红”起来，力帆在国内发展正变得越发任重而道远。（文/杨坤）
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