“这车现在唯一的异响就是后座我儿子的玩具风铃发出的声音”——这话怎么听都是幸福的傲娇。
因为家中小朋友的到来，Nod这台车早已不如两三年前那么战斗了，不过作为旅行车，BP Legacy算是回归了正途吧？假象，你看到的都是假象，不声不响的背后，曾经罩着Nod一起战斗的那套日规B4的移植内容都还在，那何处向儿子低头妥协了？避震器调软了，排气换回原厂了，驾驶风格变暖了，最重要的，用车心态变得成熟，毕竟这台车从二人世界所有变为一个家庭所有，总得让所有人与他相处融洽。但从情感角度来说，力狮也是这个家庭的一成员，该他的还得是他的，你不能剥夺他在异乡归宿灵魂的权利，于是我们看到的是这样一台非常和谐的重度改装车。
Nod当初的聪明之处在于他选择了一台旅行车，也算得为现在留了一条退路，而不至于像很多人一样因为生了娃车子嫌小而放弃多年的心血。既然当初热血为何选择Legacy来玩？Impreza之流岂不是更尽兴？
这让我想起身边确实有很多人不解斯巴鲁这样一个小众品牌（相对而言算吧）凭什么能够圈粉，圈的还都是终生不渝的铁粉。年轻的蓝色六连星死忠会告诉你Impreza的WRX之旅有多辉煌，STi的性能神话有多耀眼；而上了年纪的老炮儿们会跟你娓娓而谈斯巴鲁的奇葩人生，当你被360或者vivio targa的精致乖巧所毒害，当你被SVX的全透明上半身所魅惑，当你被Domingo等一系列小面包的SunSun-Window所惊艳，或当你看到Brat皮卡身后拖箱内那两把一本正经的座椅和引擎舱内的备胎不知如何评述这种放荡的设计，你只能服气斯巴鲁就是那个年代的最怪咖，论作妖谁都比不过他。马自达敢说是日本汽车行业的乔布斯，斯巴鲁就敢是乔布斯他二大爷。
图：斯巴鲁360乃是缩小版的甲壳虫，论精巧程度胜过甲壳虫好多。
图：Vivio Targa显乖巧的同时似乎还能看出斯巴鲁与生俱来的性能基因。
图：无论是外观内饰内饰，SVX都惊艳到了我们。
图：如此有情趣的设计估计只有日本人跟法国人能做得出来，而能将其放在Domingo这样的小面包上的只有日本人。
图：斯巴鲁的大胆在于他甚至敢在美国人擅长的皮卡上大秀脑洞，然后将其卖到美国。
图：从Subaru 1000就有的备胎放置传统，并且这一习惯一直到第一代力狮出现才被改变。
1989年开始的Legacy结束了斯巴鲁不羁的过去，打破了许多斯巴鲁式的传统，比如引擎舱藏备胎这种古老的方式终于被终结，毕竟这是一台用以竞争凯美瑞、雅阁甚至奥迪A4和宝马3系的斯巴鲁旗舰，要开始随大流一些了。然而斯巴鲁骨子里的那种不羁终究是藏不住，世俗不让我拥有非凡的外表，我就给你整个燃情的内在，一样你们要对我欲罢不能！所谓的燃情内在可不就是你们最骄傲的性能，什么涡轮水平对置引擎什么四驱系统就不说了，一个细节足见Legacy打的什么算盘——五孔羊角，他是斯巴鲁第二个用五孔羊角的车型，第一个你们猜猜是谁。同时期在Legacy这种行政级别的车身上搞性能的真不多，更不要说旅行车了，隔壁本田家“愤怒的雅阁”也是1993年以后的事儿了，1993年第一代Legacy已经以STi Touring Wagon完美谢幕了。
图：第一代Legacy身上便出现了STi的符号。
2003年开始，今天的主角第四代Legacy wagon BP登上历史舞台，上来赢了一场漂亮的战役——干掉普锐斯和RX-8第一次赢得日本年度车型称号。国人也是从这一代开始接触Legacy这款车，但我相信当年买Legacy的70后车主们大多是冲着他豪华行政车的定位去的，玩他应该是80后这一代人的事情了。那么想要代表70后问一句，力狮这车好玩在哪里？哦，太多了，谨以Nod之个例当做最经典教材。
即使霓虹国内让人眼花缭乱的版本不肯眷顾我们，BP wagon完美的身形走到哪都是改变不了的。BP保留了上一代旅行车的修长，增加了更接近现代的设计，且还没有染上如下一代那样的臃肿恶习，属于那个年代遗留下来的wagon杰作，到了旅行车稀缺的国内就更加被珍惜了。先天条件好怎么玩都能出彩，为了配合性能主题，Nod选择一套K2GEAR的空力件来修饰BP的外观，包括柳叶形状雾灯的前杠，迎合前杠下曲线的前唇，稍稍宽出且带侧通风鳍的翼子板，中央镶嵌有低位刹车等且更大通风面积的后杠以及一条低调如原厂件一般的上扰流。这个方案很协调，改变外观于不知不觉当中，一股原装日规高性能车的架势，不会吓坏路人，不会吓坏警察叔叔，也不会吓坏小朋友。
图：Nod选的这套K2GEAR干净利索，非常显JDM式样的竞技味道。
图：Advan RS轮圈无论是款式还是颜色都很到位。
图：宽体烂大街的当下这样的情景简直清新脱俗。
图：后扰流并没有此角度看上去夸张，角度、宽度、造型都十分得体，整体感强。
图：后杠分色，增加了通风面积和F1雨灯style的低位刹车灯，风骚得很。
Nod这台车的动力当做Legacy玩法的典型来说再适合不过了。力狮之所以有得玩那是因为日本市场为我们立了太多的flag在对岸，第一代的时候斯巴鲁就知道搞了一个吸金的STi，Legacy发展到第四代在性能方面更是如日中天。最让咱们心驰神往的当然是效率最高，也更容易得到的B4 2.0GT身上那副280匹的EJ20了，国内几乎所有Legacy的移植甚至有很多的Impreza移植的对象都是他。在车架通用的基础上其实移植的稳定性并没有想象中那样低，更何况国内做这种移植已经无数，早已驾轻就熟，Nod表示这么多年来，这套动力系统一点麻烦也没有给自己找。全套B4大保健加上后期Racechip外挂电脑的小辅助下，Nod的这台BP现在输出330匹，能在国内开上原汁原味儿的日规高性能车恐怕是JDM脑残粉们最喜闻乐见的事情了。
图：日规Legacy B4 2.0GT的280匹EJ20，在后续Racechip外挂的小辅助下现在有330匹左右的输出。
图：Ohlins DFV在舒适性方面的表现十分出色，完美适从载宝宝的情景。
开头就说了，儿子的降生不得不让Nod对他的BP做出一些微调，好在当初就不太极端，所以真的只要微调就可以了，原来的Invidia排气被换回了舒适的原厂，而本来舒适性表现就非常不错的Ohlins DFV避震器则被保留，阻尼也再往舒适性方向做了调整，另外底盘Whiteline的n件套拉杆也都还在，这就意味着兼顾家庭的同时这台车绝大部分的特性没有改变，这反而更向原厂日规B4靠近了一步。
图：内饰无过多亮点，但MT波棍就是最大吸引点。
图：DAMD的平底方向盘，手感不用说。
图：日规B4的亮骚仪表，除了骚还是骚，尤其是下图的自检过程。
图：原厂的五速AT来自Prodrive，Nod说表现也是可圈可点，但再怎样也抵不过6MT的。
图：Wagon用来带娃一点压力都没有，如家一样温馨。
图：......
对于玩车人来说，成家生子确实是一道坎儿，那些对车爱得不够深的就止步于此了，换上一台平凡的大车号称为了孩子为了家庭从此戒了改车，此所谓小隐隐于野；而那些爱得疯狂的，就不惧这样的挑战了，他们能妥善权衡好兴趣与家庭与事业的微妙关系，表面看上去倔强地不肯向生活低头，实则此乃计划之中的进程，他们正享受着眼前完美的现状，此所谓大隐隐于野。或许玩车真不是一件随意的事情，就像一个精简版的人生，也需要做规划，跟你的生活轨迹结合起来做规划。在我眼中Nod的玩车生涯到目前为止称得上完美，选对了对象，玩对了套路，卡准了时间，平衡好了关系，一切环节都在他的计划中有条不紊进行。小伙子们，抓紧在步入无止境的生活黑洞之前完成你心中的杰作吧，如果有可能，我希望每一台车都像Nod的这台一样，陪你们走各种不同的人生路段，此话说起来容易做起来难，所以，抓紧挣钱，精心规划吧。