前不久的8月，力帆股份对外披露的2019年半年报显示，过去的半年时间里，公司实现营业收入约51.78亿元，同比减少13.39%；股东的净利润约-9.47亿元，对比去年盈利约1.25亿元有10.7个亿的巨大差值。
仅仅半年的时间就“扭赢为亏”，力帆汽车经历的可谓是雪崩式的下滑，与此同时，曾被引入力帆发展乘用车业务的力帆副董事长陈卫和力帆总裁马可也同时辞职。并且之前制定好的新能源领域的业务也放缓进行，力帆汽车已经走在了悬崖边上。
难逃困境
公告数据显示，过去的7月份，力帆乘用产量仅为34辆，这对于一家车企来说基本上可以用“全线停产”来形容了；1-7月累计产量为17204辆，同比也大幅下降70.97%。7月力帆传统乘用车销量为678辆，同比下降91.43%；1-7月传统乘用车销量为21436辆，同比下降66.16%。产量低的主要原因是经销商库存积压严重，没有销量不再进车，并且很多经销商也开始退网不再销售，资金链也直接断裂。
摩托车地位上升至首位
燃油车领域的崩盘让力帆汽车做出了一个重大的决定，将业务中心开始偏向于摩托车领域，力帆股份发布的6月产销数据显示，今年上半年，力帆摩托车、摩托车发动机销量分别为3万辆和4万辆，虽然销量也有着小幅度的下滑，但是依然不影响整体的市场份额，对比惨淡的汽车业务要好过的多。
也曾辉煌过
说起力帆汽车，即便是没人买但是也是妇孺皆知的品牌，早在2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，也让品牌从“北泉牌”变成“力帆牌”；2006年1月，力帆第一辆轿车正式上市，当时这款车型配置可以说是非常逆天的，但是由于品牌知名度以及造车工艺还不是很成熟的情况下全年销量也仅1万多台；但是后来力帆汽车就开始动了歪心思，直接照搬MINI，也是大家最为熟知的力帆320，不过这款车型销量还真的不错，主要原因也是因为价格确实有优势，但是由于“内在”的东西实在太少，让这款车型或者说这个品牌的口碑迅速滑坡。
之后的力帆汽车，由于没有核心技术，并且造出的新车外形难看，品质堪忧就没再出现过爆款，销量也是开始一年不如一年、终于造成了今天的结果。
针对上半年财年亏损严重的状况，力帆也总结出了三大原因，首先是外部市场环境变化影响公司产销，造成其产销量大幅下降，毛利额减少；其次，因融资环境困难，公司资金紧张，为维持生产经营、维护公司信用，公司积极多渠道融资，造成融资成本增加，亏损额度增加；最后，公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低，造成资产减值。
看到以上几点之后，相信经常关注汽车的朋友们都觉得有点荒唐吧，这个顾左右而言他的方式是不是跟最近正在进行的男篮世界杯某著名教练赛后甩锅给队员特别相似，用过力帆汽车的人都知道，力帆汽车几乎没有什么太多的优点，外观难看、做工差、油耗高、毛病多这是不争的事实，可厂家总结出的原因却是市场环境、没有融资、甚至是基地搬迁，假如车型卖的好口碑好，投资人看到了收益会怎么可能出现融资困难。
力帆的在售车型也有两三年没有更新了，除了质量方面的问题，最新的国六排放标准跟不上也是销量滑坡的主要原因之一。作为一家以摩托车起家，随后转战新能源汽车的企业，如今又将中心回到摩托车，不得不令人唏嘘。
学说车：
力帆在汽车已经走在了布满刀山的钢丝线上，作为消费者其实并不需要太多的同情，因为大争之势就是你死我活，跟不上进度没有硬实力的车企肯定会被淘汰掉，企业的最终目标其实就是盈利，但是不管怎么盈利也要做出对得起价格的作品来，希望力帆汽车好好总结，将来在摩托车市场继续加油吧。