人为什么要不断的索取？因为人不会满足自己的现状，不去索取就无法满足自己的私欲，当然，小编在这里说的是，不断的索取是一切动物的潜在本能，索取的东西各有不同，满足的程度也各有不同，不断索取生活的信心，不断索取生活的物质，这样人类才会不断的进步。就像今天的主角——斯巴鲁力狮2.0（代号BL5），不，该改改口了，不如叫“力狮STi”怎么样？“小编，别开玩笑了，初级玩家都知道力狮没有STi版本，这又何来力狮STi一说？”没错，车主的不满足，他“索取”了一副STi引擎装上了力狮的心脏，不怕被大家笑话，当只打开引擎盖的情况下，以小编现在的功力尚未能告诉大家这是第几代的STi引擎，于是，小编大胆的猜测一下：看到红头想到EJ257引擎，但很快发现后排的BB座椅让我打消了这个念头，虽然不太符合逻辑推测，但有时候人也需要靠直觉来判断，来自于美版的WRX STi的EJ257引擎，轻松爆发出300、400匹，甚至是600匹的超强马力也不是什么难题。然而，文章开篇提到：人之所以索取是因为无法满足自己私欲，一旦装上这款原厂300匹的EJ257也不能轻易满足，人类还是会不断发挥“索取”高于300匹马力的潜能，况且，爱情结晶的到来，车主又将为孩子的生活物质和幸福索取更多，显然，当小编看到BB座椅时，直觉告诉我车主也许不会移植EJ257。
我们从机械拉线的节气门发现了蛛丝马迹，可以大致“确定”这是一副八代或者八代以下的EJ207引擎，因为九代的EJ207就开始使用了电子节气门。而火红的进气歧管除了让人热血喷张以外，它还表露了自己的身份，我们从斯巴鲁历代EJ207引擎资料中发现，7代EJ207进气歧管的四个端点螺丝孔为纵向方向，与所拍摄的照片完全吻合，而八代EJ027的进气歧管的端点则是横向螺丝孔位。但大家是否也会猜测EJ205或者是EJ255呢？这都被一一否定掉了，原因主要是EJ205具有小节气门装置，而在EJ207身上我们并不配备这一装置，而EJ255和EJ257的节气门都是采用的电子式而非拉线式结构。如何用肉眼去区别EJ257和EJ207这两款引擎，以上内容就较好的根据之一吧。
图：斯巴鲁力狮（BL5）能轻松放进EJ207引擎。
图：高流量进气套件，对马力提升很有帮助。
图：没有涡轮增压系统的斯巴鲁不是斯巴鲁。Garrett GT2835涡轮取代原厂VF36涡轮，涡轮大小算是适中，其反应也相对较快。
图：涡轮本体附近是进气管道，为了减少涡轮热量影响进气温度，涡轮包隔热布是最好的选择。
图：排气芭蕉包隔热布，能够有效的阻隔热源，降低引擎舱内部温度，同时有效降低了进气温度，提升了引擎工作效率。
图：泄气阀的用处从它的名字里就可以知道它的作用，它是用来放掉超过涡轮最大的气压上限压力，它的主要功用就是保护涡轮和引擎。
图：如果从机械拉线的节气门可以大致“确定”这是一副八代或者八代以下的EJ207引擎，因为从九代的EJ207身上使用的是电子节气门。而火红的进气歧管除了让人热血喷张以外，它还表露了自己的身份，我们从斯巴鲁历代EJ207引擎资料中发现，7代EJ207进气歧管的四个端点螺丝孔为纵向方向，与所拍摄的照片完全吻合，而八代EJ027的进气歧管的端点则是横向螺丝孔位。
图：铝合金燃油轨在保证轻量化和强度的同时，也足以应付大马力引擎对燃油供应系统的需求。
图：日本Sard回油阀。主要调节燃油压力，自动保持整个油压系统的燃油压力为一定值，使供油总管内油压与进气支管压力之差保持恒定，才能使喷油器喷油。
图：长圆罐样式的物体为机油透气壶。防止引擎的曲轴箱窜气现象，这些窜气主要是由机油蒸气和可燃混合气组成，机油是有粘性的，如果直接进入进气管道的话，恐怕会粘连在进气管壁上，可能会产生积炭阻碍进气。
图：加大加厚的水箱，是涡轮车的补品之一。
图：Cusco顶吧，通过顶吧自身扭力抑制“力狮STi”在高速过弯时塔顶出现的变形现象。
图：前避震为P One品牌，后避震Ohlins品牌。这样的搭配原因很简单，P One后避震器不小心弄坏了，车主更换了更好的品牌。
图：Aplus四活塞制动套装。B4高性能版本的原装轮圈。
图：Greddy多功能数字/模拟仪表，一个仪表就可以显示多个数据以及参数，免除了需要看多个行车必须的数据，保持简洁的状态。
图：波箱也更换为5速变速。
图：培养赛车手从娃娃抓起。
图：通过移植引擎来提升动力的改装，必须也对引擎周边作出强化，例如刚刚看到引擎舱、行走和制动系统等等都要进行强化。进排气系统也不例外，只可惜未能升起力狮看看底盘的改动状况。不过，这又有什么关系呢，从力狮低调的姿态，小编又看到了改装的另一种魅力。
图：小编相信大家已经懂得什么是“力狮STi”了。