在中国内地，可以称得上斯巴鲁专家的人，真的是屈指可数。斯巴鲁的精髓在于它的水平对向引擎，但目前使用水平对向引擎的汽车品牌也就只有斯巴鲁和保时捷，能见度低的机器就自然少人去研究，少人去研究就自然少人精通，少人精通就会引起质疑，导致没人去买斯巴鲁车型。这就是一个恶性循环，所以才会有 “开不坏的EVO，修不好的STI”这句话。
水平对向引擎的好处就是重心比直列气缸引擎和V型气缸引擎都要低，而且扭力输出更直接。但由于水平对向引擎的特殊性，使得水平对向引擎的制作工艺十分复杂，而且对工件的精度要求十分苛刻，加上价格昂贵的专用维修工具（超过一万元）和比大部分引擎更高的维修技术要求，从而导致很少人会对水平对向引擎进行研究。
笔者在本文要讲述的是北京的牛磊先生的故事。若你是京城里的斯巴鲁改装玩家，那么你对牛磊先生应该也不会陌生，甚至听到这个名字就会油然而生一股敬意。因为在国内，无论是针对赛道还是街道的杰出的改装案例，有许多都是出自牛磊先生手中，甚至有些案例更是得到了日本改装匠人的欣赏和借鉴。
图：牛磊先生驾驶到车站接我们的是一台1999年的斯巴鲁翼豹GC，对于一个斯巴鲁车迷来说，能有机会坐上这么一台极其罕有的翼豹，除了兴奋还感到荣幸。
图：掐指一算，这台车已经服役超过17年之久，但无论是车辆的外观还是内饰，依旧保持着相当好的成色，跟只驾驶了5年左右的车子没什么区别。
图：由于这台翼豹GC只是用于代步，所以没有进行任何改装。但是1.8公升的自然吸气机器配合5速手动档变速箱，耐用性和燃油经济性丝毫不比在售车型逊色。但是由于这台车年事已高，每年都要进行两次年检，的确是个硬伤。
图：牛磊先生的作坊就位于这么一个小村里，随处可见各种各样的报废汽车。
图：被火烧过的宝马6系，右边还有一台被肢解了的宝马X5，各种高档次的汽车骸体都能在这里看见。在这条拥有多家废旧金属回收作坊的村里面，指不定找到什么古董呢。
图：或许在很多人看来，这台翼豹并不怎么起眼，但这款罕见的车型自然逃不过笔者的眼睛。不妨告诉大家一个小秘密，这并不是一台被遗弃的车，而是牛磊先生作坊的活招牌。
牛磊先生从2003年就开始涉足汽车行业，但这一路走过来并不容易。笔者在上文也提到维修/改装斯巴鲁并不是一件简单的事，由于牛磊先生是搞技术的，所以有许多烂摊子等着他来收拾。例如，在其他店家中进行维修后达不到预期效果，或者本来没问题而被修出了大问题等的斯巴鲁，都等着牛磊先生进行根治。记得在电影《变形金刚3》里，有一句非常经典的台词：“力量越大，责任越大”，相信这句话就是牛磊先生的真实写照。
图：虽然牛磊先生的专长是改装/维修斯巴鲁，但是三菱EVO也是他的心头好之一，无可否认三菱EVO也是一台好车，是征服赛道的利器。
图：虽然很多朋友说EVO与STI是竞争对手，是冤家，但笔者却认为他们是一对好基友。若是二者之中随便少了一方，它们就不会有今天的成就。虽然它们是在互相竞争，但它们也在不断进步。
牛磊先生认为，如果要评价STI和EVO，那么前者可以说是一台快车，同时也是一个疯子；而后者是一个快车手，是一个专治各种不服的大夫。STI很有脾气同时也很暴躁，如果用一种武术去比喻的话，那就是洪拳。因为这种拳法讲求闪展灵活、发劲含蓄、刚劲有力，拿它去比喻STI，的确是最恰当不过。而EVO则很听话，而且很快，就像是咏春。因为咏春这种武术更讲求章法、擅发寸劲、出拳弹性、运用灵活，比起洪拳而言，咏春可以说是较为斯文的拳法，将EVO比喻成咏春也不为过。
图：带通孔机盖的铃木“乳鸽”，还贴着“VF34 inside”的贴纸。VF34是斯巴鲁STI机器上使用的涡轮的代号，看来牛磊先生的确是有着一颗斯巴鲁的心。这台“乳鸽”实际上使用的是M16A，也征战过不少赛道，但由于太忙无暇顾及，已经搁置了一段时间，牛磊先生也正计划着将它复活。
图：虽然这台十代STI搁置在一个不起眼的角落，还被当成衣架还晾着鞋子（实用性不错），但牛磊先生表示，他将要把这台翼豹打造为一台可以参加耐力赛的性能车。
图：这台车的内饰和线路已经全部清空，下一步要进行的是引擎进化。
图：牛磊先生也承接钣金喷漆的业务，而且他的部分钣金喷漆技术是从日本学习回来的。
图：这台正在接受钣金喷漆维修的十代STI加装了宽体空力套件，并且将中冷前置，看起来非常暴力。
图：还有许多台STI在等待喷漆。
为什么牛磊先生要做钣金喷漆，笔者也感到很迷惑。钣金喷漆不同于维修/改装斯巴鲁，在国内专门对斯巴鲁进行改装/维修的群体较小，精通的人确实屈指可数；但钣金喷漆的服务基本上每家4S店都有，而且专业人才也不少，因此笔者认为牛磊先生没有必要将时间和精力花在钣金喷漆工作上。而牛磊先生表示，他曾经在日本看到过很多高超的喷剂技术，并且花了相当一段时间学习喷漆；与国外的喷漆相比，国内钣金喷漆店家进行喷漆只能算是“做”而已，并未真正掌握钣金喷漆的精髓。而且，钣金喷漆的业务比维修/改装拥有更大的利润空间，做钣金喷漆业务除了盈利以外也算是个人的兴趣。
图：这一台九代STI是标准的拉力赛车，这台车不但有一段历史，而且还伤痕累累。牛磊先生把它收回来，将来还会将它复活，让它继续跑拉力。
牛磊先生其实也有一颗热爱本田的心，尤其是旧款的思域EG和EK系列。牛磊先生也曾表示，有机会他也想入手一台本田EG或EK去玩一下。但是归根到底，斯巴鲁才是“正室”，这一方面牛磊先生同样使用了比喻的手法，将斯巴鲁比喻成单反，而本田就是最棒的单反备胎；大开大合的斯巴鲁更疯，而本田则便携方便好开实用。目前，牛磊先生也入手了一台本田飞度GK5，购进这台车只需3万元首期，月供不到一千元，真的非常便宜，有时候的确难以找到拒绝它的理由。
图：牛磊先生的新买菜车是一台本田飞度GK5，当然落在牛磊先生的手中，肯定逃脱不了被改装的命运，牛磊先生目前已经对这台车的进排气系统进行了改装，并加入了LSD（限滑差速器）。
图：而车房内有一台正在进化的力狮，已经移植了GT机器，目前就差线路布置了。
图：牛磊先生的工作也是非常细心的，这块白板会记录下工作步骤，不遗漏任何一个步骤。
图：这一台翼豹GC已经更换了EJ207，只需要完成喷漆的工序就马上完工了。
图：监控表摆在A柱上，不会阻挡视线。三万大叔也曾经批评过把三联表装在中控台上并不合理，目前这个布置也是比较机智的。
全国范围内，认识牛磊先生的斯巴鲁车友数不胜数，而且每位车友对这个大师傅都有很高的评价。身在其他省份的车友，例如内蒙古、山东、福建等，都会千里迢迢到京城来找牛磊先生改车，原因很简单，就是他靠谱！每台在这里进行过暴改或移植的斯巴鲁，在两三年内都没有出现过返修的情况。当然，后来又在其他地方改过发动机或电脑参数的不算。
牛磊先生的钻研精神也是值得每位朋友学习的。他提到，过去关于斯巴鲁的电路系统他也是一窍不通的，有一次他委托别人帮忙修复电路，但别人硬是给他开了一个几千元的天价，牛磊先生一怒之下就决定自己动手解决，并花费两百多元购买了许多斯巴鲁的电路书刊和资料。通过大概三个星期的钻研与学习，再加上不断实践，他终于掌握了这一门技术。在电路的修复过程中，牛磊先生从来都不会吝啬，只要在修复的过程中看见电线哪怕有丁点磨损露铜就果断更换，并用高质量的绝缘胶布进行线路的整理。这些做法我们是不可能在书上看得到的，是用心的表现。笔者看见过许多暴改过的车自燃的案件，其中相当一部分事故是因为电路问题导致。
当天，牛磊先生还带笔者拜访了他的师父豪哥。笔者看见豪哥的时候，他正对两台CRC（中国拉力锦标赛）赛车进行修复，这也是笔者首次这么近距离接触拉力赛车，笔者深感荣幸。当时整个车房就只有豪哥一个人在工作，通过对豪哥外貌观察，笔者觉得他的年龄应该有50多岁了。据牛磊先生透露，豪哥在年轻的时候曾是一名职业车手，豪哥退役后，便一直坚持修车、改车、试车，直到现在从未停息。当了解到这些信息后，笔者真的感到非常震撼。试问，又有多少人亲眼看到过年过五旬的大哥在搞赛车？
图：这一台拉力车是在雪铁龙DS3的基础上进行打造的，搭载了一台1.6T引擎。改装方面则是由外国厂家和技师负责施工，购买回来的时候已经是一辆赛车。
图：排气歧管在前方的好处就是能够缩短进气管的长度，首先方便了涡轮的布局，另一方面能减少涡轮滞后性，最后还能利用气流散热，比后置排气歧管的车型拥有更低的进气温度。
图：豪哥把其中一辆赛车的发动机拆了下来进行维修，虽然外观并没有什么特别明显的不同，但发动机内部机件的数据，这可是车队里的机密。
图：右边用布塞着的是限流阀。大部分的赛事都规定赛车要加装限流阀，目的就是为了限制引擎进气量，在保持公平的情况下使比赛更激烈。而限流阀右上方的零件就是涡轮的泄压阀。
图：中冷器是根据前杠量身打造的，目的是尽可能地增加迎风面积。
图：作为一台拉力车，改装悬挂系统是一个非常重要的环节，图中可以看出这台车的主销后倾角远大于民用车型，这种做法的好处是方向盘回馈非常明显。
图：BCS高低软硬可调绞牙避震，是专门为拉力赛而生的产品。外挂氮气瓶，则可以对流量进行微调，改变避震韧性。
图：可惜看不到这条弹簧的K值是多少，只能看出这个弹簧是H&R的产品。
图：Alcon的四活塞刹车卡钳再配合浮动刹车盘，要“驯服”这台一吨左右的赛车是已经足够了，若是卡钳再加大，活塞再增多，就有可能会增加赛车的簧下质量。
图：划线通风浮动刹车盘，划纹可以起到刮粉的作用，制动的同时可以清洁刹车片，使制动效果更可靠。
图： FIA的赛例对赛车有严格的要求，任何底盘零件都必须使用指定的原厂专用特制件，目前这个可调摆臂也是雪铁龙打造的。
图：驾驶舱内的桶椅也是根据车手的体重和身高量身打造的，笔者坐到驾驶位上完全看不到路了，而且屁股两边缝隙也较大。
图：桶椅支架是没有滑轨的，因为这个配置只为一个车手而做，若是要调教就必须慢慢松开螺丝再调整前后高低。
图：目前国外打造的大部分拉力赛车，都已经使用换档拨片取代传统的排档杆，好处就是车手在打动方向盘转弯的同时也可以轻易地进行换档的操作。
图：这种液晶仪表非常人性化，最重要的数据都可以液晶屏幕上显示，例如转速、时速、水温、油压、油温、汽油量、涡轮压力等。
图：液压手刹也是拉力车的标准配置，有了这个做飘移动作就方便多了。
图：转向灯、雨刮、大灯、喇叭等用电器开关都整合在这个控制面板上。
图：赛车手在激烈驾驶的过程中，基本上没有机会抽空喝水。但是在没有空调的赛车里，加上车手所穿的厚密的赛车服，车手非常容易流失水分。若不及时补充水分就会严重影响身体，有了这个水袋和吸管就有效解决这个问题了。
图：拉力赛事必须要翻山越岭，危险系数比场地赛事要高得多。为了保障车手安全，防滚架必须安装，而且不能马虎，这台车的防滚架焊接工艺也很严密，与车架的一体性非常高。
图：沙石路面对轮胎的要求也很苛刻，有时候难免也会有爆胎的情况出现，所以电动扳手也是标准配置，方便轮胎更换，节省时间。
实际上，各项职业性赛车比赛的赛例都是很苛刻的，这种做法不但为了比赛的公平，更重要的一个原因就是让大家在限定的条件下，尽可能发挥出车的性能。例如限制节气门内径，这样会使各个车队围绕着“耗能低、产出大”的这个方向绞尽脑汁进行改造，也是新型汽车里所追求的一个方向。若是研究出了出色而新颖的改装方法，必会受到世人的借鉴，汽车赛事的其中一个意义就是为了培养这方面的人才。
图：豪哥的仓库里有各种已经退役的性能机器、变速箱和桶椅等，这些东西都是可以复活的。
图：EVO 9代的4G63机器，在过去，EVO在拉力赛事的实力也是不可忽视的，三菱车队在WRC赛事中也夺冠无数。
图：日产的SR20DET机器，这个发动机通常会配置后驱变速箱，是日产SILVIA的神级机器。
图：斯巴鲁翼豹GC的拉力赛车，看来豪哥和牛磊先生的品味也挺相近的。
图：不知道为什么这台奥迪A6要拿斯巴鲁豹子大哥的鼻子去用，而且笔者觉得确实有点违和感。
图：超级无敌罕有的大众高尔夫MK2，通常这类车是由大使馆的人卖出来的，这一款车并没有正式引入国内。
图：阿尔法罗密欧的75，过去跑DTM赛事的神级汽车，是宝马M3 E30的天敌。
图：完全意外中意外，曾几何时的“超级灯位霸王”在国内也有保有量，还不意外？
图：这里有一台日产的Pulsar GTI-R（RNN14），目前这一台量产于1990到1995年之间，是搭载SR20DET的四驱拉力版本。
图：这个是豪哥的移动PIT房，里边的工具应有尽有，这台大卡车印证了豪哥的职业生涯并不简单。
图：这里有各种各样的针对不同路面的拉力赛用轮胎，例如有专门应对油柏路、泥地、雨天和雪地等等。
图：计时器和头盔也是常用品，这种头盔有内置麦克风和听筒，能方便车手和领航员之间沟通，当然也能和PIT房联系。
关于拉力赛和场地赛的关系，牛磊先生是这样认为的，拉力赛是车手自己享受比赛的过程，千变万化的拉力赛道并不像场地赛那样循规蹈矩，十分考究一个人的应变能力。当然，牛磊先生也喜欢场地赛，但是会抱着一个与跑拉力赛完全不同的态度去面对。玩拉力赛是兴奋的，而场地赛是紧张的，就跟吃撸串儿和吃西餐的感觉类似。
图：牛磊先生和他的妻子来探访豪哥的时候，牛磊先生不断分享着自己改车的经历。
图：右一为豪哥，徒弟的拜访让他心情非常愉悦。
图：豪哥在分析目前国内赛车界里的各种问题。虽然豪哥已经不年轻了，但是对于赛车的最新资讯他还是了如指掌的，丝毫没有落伍的感觉。
牛磊先生和豪哥会经常聚在一起交流赛车心得，豪哥认为目前国内的拉力赛车事业还有很长一段路要走，最直接的例子是摆在车房那两台雪铁龙DS3。改装都是由外国技师操刀，成品大概300万左右，若是拿300万出来在国内改一台拉力车，还真的未必能达到预期效果，而且赛车发挥得稳定性也是一个问题。另外，再看中国的拉力车手和外国的拉力车手的驾驶技术，豪哥单单听赛车的排气声浪，就知道车手是如何控制油门的，很多外国许多车手的油门控制是非常有节奏的，而且不会轻易松开油门浪费动力；而中国部分车手总是不敢踩油门，延迟点火的声音已经出卖了他们自己。当然并不能一杆打翻一船人，国内也有部分车手的驾驶技术也是相当高超的。豪哥最后说道，希望国内有更多人关注到拉力赛事来，这是一个非常有魅力的运动。