【爱卡汽车 新能源频道 原创】
“按照市场行情价，车企的生产资质怎么也得值10几个亿，力帆6.5亿是贱卖了。”一位业内人士向爱卡汽车表示。
事情缘起于12月17日晚间，力帆股份发布公告称，同意将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权，以人民币65,000万元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者的实际控制方正是造车新势力品牌车和家。
也就是说，车和家以6.5亿元的价格，间接买下了力帆汽车的生产资质。而这6.5亿对力帆汽车来说，到底是不是贱卖了？
表面看，6.5亿价格确实不高
车和家并不是第一个通过购买传统车生产资质的方式，来获得造车通行证的新势力，在这之前至少还有三家。去年2月，威马汽车全资收购大连黄海，获得了乘用车生产资质，收购价格是11.8亿元；今年7月，电咖汽车控股西虎获得生产资质，收购价10亿元；今年9月，拜腾汽车通过间接收购天津一汽华利获得了生产资质，收购价约8.5亿元。而车和家间接收购力帆汽车获得其生产资质，只花了6.5亿元。
大连黄海也好、西虎也罢，这些品牌要是不上网搜索，几乎很少有人认识；一汽华利也如此，多年不生产，空有一张资质，几乎走到了被清理的边缘。相比之下，力帆汽车奈何也是重庆地带的“顶梁柱”企业资质，反倒还不及无名品牌值钱？如此说来，力帆汽车资质确实被贱卖了。
深层次看，并未贱卖
但力帆也不会做亏本生意，这6.5亿卖出去的是什么，得到的又是什么？公告发布的第二天，也就是12月18日下午，力帆的官宣来了。
官方表示，力帆股份拥有重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司。其中，力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂（重庆专汽）。2003年8月，力帆集团将其收购并正式进入汽车行业，其仅具有“1-6字头”生产资质，产能为3万台。此后，力帆汽车一直以发展乘用车为主，其间又获得国家发改委批准的“7字头”生产资质，获批15万台乘用车产能。眼下出售旗下力帆汽车100%股权，实质上只是出售了一个闲置的“壳”资源。出售股权后，力帆股份仍保留重庆力帆乘用车有限公司，仍具有15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质。
对力帆来说，卖张闲置资质而已，并不妨碍整体业务的开展，反倒还能促进其转型升级。都知道，汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势已经不可逆转。身为传统车企，力帆急于寻找互联网的助推力，来帮助其快速向四化方向转型升级。这就是为什么，在出售资质的同时，力帆股份还与车和家签署了《战略合作框架协议》。
合作共赢是资质的延续
前面提到的三家通过收购来获得资质的造车新势力，基本上不会再与收购品牌有更多造车上的合作模式，但车和家与力帆的合作有所不同。二者更多是以物换物，一个拿出资质，另一个拿出最先进的成果，来实现合作共赢。
比方说，在这次合作协议里，两家明确了将共享增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果、车载人机交互系统的研发成果、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果、基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据等。另外，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资。
所以，技术、资源、信息、数据等的共享，才是比资质更有价值的地方所在。而在这些方面，虽然车和家是造车新势力，在经验上比不过20几年的力帆，但车和家对标的是走在行业前列的品牌，比如BBA、比如特斯拉等等。就拿其新品牌理想智造ONE来说，豪华中大型SUV、增程式电动车、综合工况续航700km、6.5s加速度等等，支撑品牌性能的背后一定是技术上的创新和突破。新势力只有以最严格、最先进、最有力的产品、技术、宣传要求自己，才能有与高端PK的资格，否则产品、口碑做不起来，也不过就是白驹过隙。
而相比之下，力帆品牌则更为保守地游走于中低端产品上，品牌理念、市场口碑已经根深蒂固，船大不仅难掉头，转弯也很不容易。在众多品牌都在追求向上发展的同时，力帆如果在产品、模式、口碑等方面没有实质性的突破，也难以脱胎换骨。车和家的出现不能说会改变力帆原有的品牌形象，毕竟车和家也不是救世主，甚至连自己的未来怎样还难说，但至少能够在共享技术、数据，以及理念的创新方面，能够给力帆提供不少支持，而这也正是力帆低价卖给车和家资质背后，所看重的最大价值。
也正如力帆集团总裁马可所说的，此次资产出售，以及与车和家的战略合作，是力帆汽车产业升级战略的重要组成部分，是力帆配置资源的措施之一。与车和家的战略合作将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，充分发挥各自的优势，形成有效的技术联盟。
比资质更重要的是什么？
此次车和家与力帆的资质买卖还赶上了一个热点，12月6日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，标志着代工模式由灰色模糊地带走向了合法化。业内人士告诉爱卡汽车，“代工合法化一定程度上削弱了传统主机厂在谈判过程中的议价能力，随着汽车行业整体形势高低走势鲜明，生产资质的价格也会相应地有所下降。”
的确，汽车产业正面临着新旧交替的大变革，强大的外资、合资、中国品牌会不断进行武装并与符合大趋势的企业进行强强联合。但与此同时，弱势的车企如果不寻找突破口，也会越来越弱，正所谓静止就是后退。所以，空有生产资质又能如何，支撑这张纸不荒废的不还是软硬实力？
尽管力帆汽车用一张“空壳”资质换来与车和家的战略合作，获得了更多资源共享的权利，但并不意味着就此将真正意义上的脱胎换骨。毕竟力帆还是力帆，要想在竞争浪潮中利于不败之地，不但要走自己的差异化路线，还要尝试在产品上实现更多元化的突破。