2019年4月底，力帆汽车发布了第一季度的财报。内容显示，力帆汽车第一季度营业收入约22.47亿元，同比降31.07%。
归属上市公司的净利润约9720.48万元，同比下降257.56%；每股收益-0.07元，同比下滑240%。整个财报呈现出一个子：惨！
有人说，力帆汽车在2018年的财务报告上，还盈利了2.53亿元，同比2017年呈现上涨趋势。怎么会在2019年突然崩塌呢？其实都是假象，力帆2018年的盈利并不是靠卖车赚的。
2018年力帆汽车两个重要的收益来源，第一是将重庆力帆汽车有限公司100%股权卖给车和家，价格为6.5亿元；第二是将15万辆乘用车生产基地卖给重庆两江新区土地储备整治中心，价格为33.15亿元。
所以说力帆在2018年的正收益，是“卖血卖肉”换来的，是秋后蚂蚱的残喘和挣扎。因为在2015-2017年，力帆汽车的资产负债率已经高达72%、76%、75%。
力帆汽车从制造摩托车起家，后进军整车制造，在新能源汽车领域也较早涉足，看上去每一步都紧跟时代，实则永远踩不到鼓点，如今卖身、卖地，力帆汽车恐怕真的要说拜拜了。
力帆汽车曾把救命稻草放在新能源汽车上，但2018年10340台的销量成绩并不优秀，如今又想发展氢能源汽车，更像是一个不着边的噱头了，在氢能源上的技术储备力帆根本不值一提。
作为一个汽车媒体，提起力帆，我甚至想不起来哪怕一台可圈可点的车型。唯独记得那个停满力帆轩朗新车的废弃停车场，上前台力帆轩朗也不知停放了多久，车漆已经腐蚀，白白给糟蹋了。
而以往力帆汽车留下的标签就是“糟糕”“差劲”，销量不高，却常常在投诉榜上亮相，力帆对汽车品质的把控不佳是走到今天的直接原因，而缺乏自主研发能力是根本原因。