[汽车之家 自主品牌历史] 本期自主品牌历史，我们将向大家介绍的是民营乘用车企业，来自重庆的力帆汽车。力帆成立于1992年，最初以摩托车发动机起家，2002年开始进军汽车领域，目前已推出力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630等多款车型，产品覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。而谈到力帆的发展，我们必须先从它的创始人尹明善说起。
一、尹明善与力帆：中年创业，大器晚成
尹明善，1938年出生于重庆涪陵，他早年丧父，12岁时因地主出身的原因被没收了家中财产。为了养活自己和母亲，尹明善被迫辍学加入了沿街叫卖的小商贩队伍，他很快发现，想要比别人卖的多，诀窍就是会吆喝。尹明善认为吆喝相当于打广告，做生意不会吆喝那是白辛苦。几十年后，尹明善在进军摩托车行业和汽车行业时都属于后来者，但他能够在白热化的市场中很快找到自己的客户，这与他早期的沿街叫卖求生存不无关系。
为了赚钱，尹明善还与另外一个小伙子搭伙，一年多下来，他挣的钱不但能养活母亲，还为自己赚够了学费。随后，他加倍努力考入了重庆一中，并顺利完成初中学业，紧接着又以优异成绩考入重庆一中高中部。1958年，即将参加高考的尹明善因地主出身，先被错误地划为“右派”送进重庆合成化工厂劳改, 1961年又升级为“反革命”,在被监禁近10个月后发配到劳改农场，过上了20多年 “牛鬼蛇神”的生活 。
在那漫长难熬的20多年里，尹明善完成了知识的原始积累，他在一位“牛鬼蛇神”老教授的指导下学习英语，还从一位北大下放过来的经济学教授那里学习了许多经济学知识。1979年，当尹明善被平反时已经41岁了，当时，他所在的重庆合成化工厂从国外引进了一批先进设备，厂领导知道尹明善在劳改期间一直学习英语，便大胆启用他担任英语资料翻译员。尹明善如期完成翻译，保证了工厂生产的顺利进行。
一展才华后不久，厂里的电大英语班即聘请他担任英语辅导教师。1981年，由于“传道授业”有方，尹明善被调到重庆市设计院担任英语教师，并兼任重庆市电视大学英语中心教研组组长。1983年，重庆出版社公开向社会招聘编辑，尹明善成功应聘并且工作成绩突出，在当编辑不久后，尹明善被选拔进了领导班子，担任重庆出版社副社长。1985年，为了寻求更大的发展，尹明善放弃了“铁饭碗”，到重庆国际技术咨询公司任总经理。
经过一年多的运作，尹明善帮助这家因经营不善而出现严重亏损的国有企业扭亏为盈，但受企业体制限制，尹明善感到自己的才能有些施展不开，因此决定辞职下海创业，那时他已经47岁了。经过一段时间的奔波，尹明善拿到重庆职业教育书社的营业执照，成为重庆市最早的民营二渠道书刊发行商，并逐渐建立了自己的销售网点，但尹明善并不满足于单纯代销一些畅销书，他瞄准当时非常紧缺的中学生辅导书市场，推出了中学生“一角钱”丛书。这套书总共卖了3000万册，赚了60万元。
尽管书刊批发干得很顺利，但尹明善感到这个行业做不大，于是他决定退出书刊行业。经过短暂的休整后，52岁的尹明善成为四川外语学院的学生，半年的英语强化为他在几年后开辟国际市场奠定了坚实基础。英语强化结束后，尹明善先是经营了香烟、服装等小生意，一个偶然的机会，他终于发现了重大商机：摩托车。
1991年，一家校办摩托车厂负责人同尹明善聊天，他每月需要几百台发动机，但当时像嘉陵、建设这样的大企业并不生产发动机外售。小厂需要的发动机，要么从日本进口，要么从河南购买，前者价格高后者质量差。尹明善觉得这里有巨大的商机，经过细致的市场调查，他得出结论：“摩托车尽管市场空间不大，但技术空间很大，创新空间更大。”于是，尹明善决定办厂生产摩托车配件。
尹明善卖书挣的第一桶金共60万元，买房买车已经花了40万元，剩下的20万元他全部投资于摩托车。1992年，在重庆袁家岗，轰达车辆配件研究所成立，这时的尹明善已经55岁。之所以起名“轰达”，尹明善解释是一种形象的、来源于老百姓的感受来描述摩托车：“马达轰的一响，就可以到达了。”同时，也是借用驾驶员们轰马达这个习惯说法，“轰达”也表示想把企业办得轰轰烈烈、舒畅通达。尹明善不懂技术，他想到借力起步，模仿上路。
尹明善发现建设集团有一个维修部，里面的零配件非常齐全，足可以组装出市面上的各种发动机。于是尹明善组织员工，分批次从建设集团维修部把配件买回来，交给几个懂行的师傅组装成发动机，每台发动机成本1400元，卖1998元，半年销售额就达到730万元。后来建设集团发现了这件事，下令禁止把配件卖给尹明善，而尹明善也早有准备，他已经联系好一些生产配件的厂家，有的配件自己也模仿着生产。通过短暂的积累，轰达有了500万元纯利润。
当时国内普遍的发动机只有50mL和70mL两种型号，其余全靠进口。于是轰达拿出50万元，专门研究100mL四冲程发动机，1994年终于研制成功，这在当时属于国内首创。钱江摩托得知后，决定一年订购8万台，但要求包销，不能卖给其它厂家。结果钱江摩托如约订购，轰达每台发动机赚200元，8万台就是1600万元。
1995年时，国内摩托车厂生产的发动机都用脚踏方式启动，还没有按电钮启动的发动机。轰达又投资100万元开发出100mL电启动发动机，这是第二个国内首创，结果赚了1500万元。紧接着轰达又开发出110mL立式机，每台赚200元，一年卖了50万台，又是1亿的纯利润。此后，轰达几乎每半年就推出一个全国没有，甚至全球没有的新发动机。有一段时间，国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、轻骑、富士达、港田等都采用轰达发动机。
轰达不仅用新产品开拓国内市场，还把目光投向了海外。1994年，轰达接到一批70辆摩托车的出口订单，是由美国商人经手转售到阿根廷的。这批摩托车的交货，被认为是重庆民营摩托车企业第一批向国外出口的产品。1998年，民营企业自营出口权批下来后，轰达更是不遗余力开拓国际市场。
2001年，重庆力帆完成了由“轰达”向“力帆”的变身。之所以叫“力帆”，是因为尹明善特别喜欢郭岚英唱的《我的祖国》中的一句歌词：“听惯了号公的号子，看惯了穿上的白帆。”此后，力帆重点开发了KP系列和CC系列等运动、休闲、时尚的新品摩托车，并建立了“力帆”、“轰轰烈”、“气派”三大不同排量的品牌。而当摩托车行业利润日趋稀薄时，尹明善开始考虑转战汽车制造业。
二、力帆挺进轿车市场，首款车型力帆520诞生
自2001年底中国加入WTO起，我国的汽车消费结构开始发生改变，轿车不再只作为公车，而是逐渐进入了普通老百姓的家庭。看到私人轿车市场存在的巨大商机，力帆也希望从中分到一杯羹。而从两轮到四轮，力帆需要解决两大难题：一是拿到“准生证”，二是获得造车技术。
我国从1985年开始施行汽车生产企业及产品准入制度，必须经过严格的国家审批拿到“准生证”，才有资格批量生产汽车并投放市场。由于门槛过高民营车企很难满足准入条件，因此力帆想到通过挂靠在大型国有汽车企业之下的办法，避开政策准入的限制。力帆先后找过长安汽车、东风汽车和一汽集团，但都合作未果。
紧接着，力帆又想到“借壳造车”的办法：希望收购一个有轿车“准生证”的汽车企业，借它的壳造自己的车。然而，“借壳造车”计划推进的并不顺利，谈判一直没有结果。力帆只能再退一步，先兼并重组一家有客车或微车“准生证”的汽车企业，迈进整车制造行业的大门，再以扩建这家车企的名义，申请轿车生产资格。
2002年4月，力帆斥资6000余万元购得重庆客车厂55%的股份，成为其最大股东，并将厂名更为重庆力帆重客商用汽车制造有限公司，而其先前主管部门重庆市公共交通控股集团作为第二大股东。重组后，新公司兼有国有和民营体制的双重性质，这让力帆在实际运作中，很难按照自己的设想执行下去。因此，不到半年，力帆便从重庆客车厂撤出。
吸取了之前的教训，2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），这次改制比较彻底，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。接下来，力帆便开始在重庆北碚建设轿车生产基地，其所有厂房及生产线均由长春九院（曾为一汽-大众奥迪提供服务）设计，设备采购来自世界各地。
力帆将其首款产品定位于高性价比的家用紧凑型车，该车外形由上海同济同捷（目前国内最大的独立汽车设计公司之一）设计开发。整车外观以圆润为主，造型中庸，符合国人的审美，同时，圆润的造型中还带有些许硬朗的线条，看起来比较时尚。其车身尺寸长宽高分别为4370mm×1700mm×1473mm，轴距为2540mm，行李厢容积630L。模具方面，力帆选择的是与加拿大Magna有技术合作背景的上海千缘。
内饰设计方面，力帆新车的中控台造型与雪铁龙爱丽舍的有几分相似，但除了公用技术外，其他都要靠力帆的研发队伍学着来解决，期间也闹了不少笑话。比如刚开始造的实验车，仪表的灯光都会折射到挡风玻璃上，就是在开车的时候，下边看得见仪表，上面也看得见仪表，后来想出一个很简单的解决办法，给仪表加一个“遮阳帽”。再比如力帆最初竟然把后排座椅的两边设计成方角，很不方便上下车，生产出来之后发现跟别的车不一样，才改成了圆角。
动力总成方面，力帆首款车型搭载的是与MINI相同的1.6L Tritec发动机，并重新匹配了来自国内企业的5速手动变速箱，最大功率115马力，最大扭矩149牛·米，0-100km/h加速时间10.5秒，60km/h时的百公里等速油耗4.3L，90km/h时的百公里等速油耗5.64L。
值得一提的是，这款发动机出自宝马与克莱斯勒在巴西合资设立的Tritec发动机公司，售价在8万元左右，但后来力帆520上市时才卖7万多元，不禁让人猜测这些发动机并非通过正常渠道购买。据悉，力帆曾将大批摩托车销往巴西，但当地经销商却没钱付款，因此用Tritec发动机抵账，这或许正是力帆配备Tritec发动机的原因。
底盘系统则采用了PSA集团的成熟技术，麦弗逊式独立前悬架和带有后轴随动转向的纵臂扭转梁式半独立后悬架，并结合中国的路况进行了重新调校。配置部分，力帆为其首款产品配备了同级别同价位车型上少有的电动天窗、倒车影像、车载DVD、GPS、真皮方向盘、真皮座椅等豪华配置。
安全性方面，力帆新车于2004年年底在天津通过了碰撞试验，该车发动机舱采用了吸能设计，车身使用0.8-1.2mm双面镀锌钢板及激光焊接工艺，关键部分选用高强度钢、超高强度钢和特殊钢，四个车门内部均设有防撞杠，并配备了ABS+EBD、预紧式安全带、双安全气囊、主动安全头枕、可溃缩式转向柱及刹车踏板等配置。
车型确定后，紧接着就要给新车取名。最初觉得跌音字好，于是起了力帆轿轿（JOY-JOY）、力帆嘟嘟（DO-DO）等亲切的名字。后来又想用网络流行语，于是起名力帆520，其中520在网络用语中是我爱你的意思，体现出家庭的温馨，用品牌加数字的方式，也是为了突出和叫响品牌名力帆。
2004年12月15日，第一辆力帆520下线，同时力帆向重庆市发改委提交了批量造车申请，由于没有建立发动机工厂且没有通过国家环保总局的评测，初稿被打回重做。2005年1月5日，力帆再次提出造车申请，随后被受理并转交到国家发改委。2005年3月30日，力帆520在重庆车展首发亮相，并宣称“有望在8月前后上市”。然而，由于当时样车仍存在缺陷，比如车门关不紧等，因此不得不推迟上市时间，直到质量达标。
政策方面，2005年10月8-11日，中共十六届五中全会召开，中央明确提出要鼓励自主创新，力帆终于等到了机会。2005年12月19日，力帆520获得了“准生证”，至此，力帆成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后，又一家被承认的自主品牌轿车生产企业。
三、力帆轿车产品线发展梳理
★ 2006年新车：力帆520
2006年1月19日，力帆520举办了全球同步上市发布会，并公布基本型国内售价为77777元。当时，力帆在全国已有40家经销商，售后服务人员的培养都已完成。同时，凭借力帆海外营销网络，不到一个月时间，便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等10多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。
随后，力帆520又推出了80877元的舒适型和86877元的豪华型。2006年9月28日，搭载力帆自主研发的1.3L发动机的力帆520上市，最大输出功率88马力，最大扭矩115牛·米。三款车型的售价分别为：标准型49680元、舒适型55680元、豪华型59680元。
★ 2007年新车：07款力帆520、力帆520 CNG版、力帆520轻松版
2007年4月，07款力帆520上市，新车对外观和内饰部分进行了优化，首批投放市场的07款1.3L力帆520舒适型55680元，豪华型59680元，与06款1.3L力帆520的售价持平。上海车展期间，力帆发布了520 CNG双燃料汽车，1.3L售价6.28万元，1.6L售价6.98万元。
9月成都车展，力帆推出了搭载自主研发1.6L发动机的力帆520，最大输出功率106马力，最大扭矩137牛·米，首批投放市场的自产1.6L发动机力帆520手动舒适版售价为59680元。同时，力帆520轻松版也宣布上市，该车是在1.3L手动舒适型基础上，换装了AMT变速箱 ，售价同为59680元。
★ 2008年新车：力帆520i、力帆620
2008年4月北京车展，力帆520两厢版正式上市，新车定名为520i，字母i代表了该车目标客户的特征：individual（个性）、independence（独立）、incumbency（责任），idea（智慧）等。力帆520i相比三厢版车长短了330mm，行李厢容积为500L，该车搭载了力帆自主研发的1.3L、1.6L发动机和进口的Tritec 1.6L发动机，售价区间49680-78800元。
9月成都车展，同样定位于紧凑型，但车身尺寸更大的力帆620上市，该车外形酷似宝马3系，轴距达到2605mm，后备厢容积650L，动力搭载1.6L Tritec发动机，售价6.98-7.98万元。10月，力帆520推出超值版，搭载1.3L发动机，售价4.98万元。11月，力帆宣布520全系车型降价1000-4000元，进一步提高性价比。
★ 2009年新车：力帆320、力帆620 CNG版、力帆620贺岁版等
2009年伊始，搭载自主1.6L发动机的力帆620精锐版上市，舒适型售价6.38万元。4月上海车展，定位于小型车的力帆320上市，该车造型复古，感觉和MINI很像，其轴距为2340mm，后备厢容积300L，动力系统搭载力帆自主的1.3L发动机，售价3.98-4.88万元。6月重庆车展，力帆推出620 CNG双燃料车，该车一经亮相便突破百台订单，被评为车展“最具人气经济型轿车” 。
7-8月，力帆又推出两款入门级车型：520i 1.3L实用型，售价4.38万元，620 1.6L精英型，售价5.98万元，进一步降低了消费者的购车成本。9月成都车展，力帆在620上市一周年之际推出1.6L精钻版，新增电动天窗、定速巡航、方向盘音响控制和GPS等配置，售价6.88万元。10月，力帆320的入门车型320典藏版上市，售价3.98万元。11月广州车展，搭载全新1.5L发动机的力帆620贺岁版上市，售价为59980元。该发动机最大功率94马力，峰值扭矩128牛·米。
★ 2010年新车：力帆620 CVT版、力帆620铂尊版、力帆320雪地版等
2010年3月，力帆启动新能源战略，首批力帆620电动车正式下线并开往上海作为警务用车服务世博会。4月北京车展，力帆620 CVT版宣布上市，售价7.28-7.88万元，其CVT变速箱核心技术来源于德国博世。8月，力帆620铂尊版上市，售价5.68—6.88万，该车型搭载1.5L发动机，配置在原有基础上增加了方向盘音响控制、自动点亮前大灯、驾驶座腰部支撑等近10项装备。
9月，力帆320直降5000元，售价2.98万元起，这次调价直逼同排量车型价格底线。同时，力帆520i直降4000元，最低售价3.48万元，性价比再度提升。10月，力帆雪地版上市，分别在2010款力帆320和力帆620铂尊版的基础上新增电加热后视镜、电加热座椅等更适合冬季出行的配置。其中力帆320雪地版售价为3.48-4.08万元，力帆620雪地版售价为6.18-6.68万元。
★ 2011年新车：力帆320 CVT版、力帆X60
2011年3月，力帆320 CVT版上市，售价4.69-5.29万元。4月上海车展，力帆汽车首款SUV车型X60正式上市，售价79998元。力帆X60车名中的X表示交叉、跨界的意思，即城市型SUV，该车看起来运动时尚，符合现代年轻人的审美标准。在车身尺寸方面，力帆X60的长宽高分别为4325mm×1790mm×1690mm，轴距为2600mm，从尺寸上来说X60定位于小型SUV。
动力方面，力帆X60搭载的是1.8L CVVT发动机，最大功率133马力，最大扭矩168牛·米，匹配5速手动变速箱。底盘部分，力帆X60采用的是偏重舒适性的承载式车身结构，麦弗逊式独立前悬架和双连杆式独立后悬架。9月成都车展，增加了电动天窗、真皮方向盘、预警式安全带及方向盘音响控制等配置的力帆X60豪华型上市，售价84998元。11月广州车展，力帆320冠军版上市，在外观和内饰上有些小变化，售价3.65—5.49万元。
★ 2012年新车：力帆X60发现版、力帆720
2012年4月，力帆汽车旗下全部产品调整官方售价，最大降价幅度达1万元。其中，力帆520售价最高下调3000元；力帆520i与力帆320则分别享受2000元与3000元的超值大礼回馈；力帆620推出超值版，官方售价在原有力帆620铂尊版的基础上最高下调达1万元；SUV车型力帆X60推出基本款，最低售价为69998元。
7月，力帆X60发现版上市，售价8.49-8.99万元，新车在原来基础上增加了五辐式铝合金轮毂、发动机罩及迎宾踏板等。11月广州车展，力帆720上市，售价为7.98万元。该车定位于紧凑型，外形成熟稳重，车身尺寸长宽高分别为4700mm×1765mm×1490mm，轴距为2700mm。动力方面，力帆720搭载了1.8L CVVT发动机，最大功率128马力，峰值扭矩168N·m，与发动机相匹配的是5MT变速箱。
★ 2013年新车：力帆330、力帆530、力帆630等
2013年6月，力帆X60冠军版正式上市，售价为8.498万元。力帆X60冠军版在外观方面加入了侧面鲨鱼腮；车辆内部采用黑色内饰，并装配了踏板装饰板、迎宾踏板、PVC防水脚垫。此外，车内多处可见“冠军版徽标”，以显示其特殊身份。
力帆320、力帆520及力帆620都是已经上市多年的车型，面对日趋激烈的市场竞争，为了保持产品的竞争力，推陈出新势在必行。作为这三款车的升级版本，2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同时上市，通过外形、内饰设计的升级进一步提高产品竞争力。其中，力帆330售价区间为3.98-4.48万元，力帆530售价区间为5.18-6.98万元，力帆630售价区间为5.49-6.59万元。
力帆330定位于小型车，相比此前的力帆320，力帆330的外观采用了很多新的设计，前大灯改为圆形，双色后视镜和U型前格栅营造出更立体的视觉效果，前保险杠还配备了LED日间行车灯。车尾变化不大，仅仅是后保险杠的设计有所调整。力帆330的内饰也经过了重新设计，中控台造型更像是米老鼠的头像，此外新车还采用了新式样的三辐式方向盘。动力方面，力帆330搭载的是最大功率为91马力的1.3L发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱。
力帆530定位于紧凑型车，外观方面，盾形的中网设计看上去比力帆520更加粗犷，前保险杠线条硬朗，整体视觉效果不错。车身尺寸方面，力帆530的轴距达到了2550mm，相比在售的力帆520车型增加了10mm。动力方面，力帆530配备1.3L和1.5L发动机，最大功率输出分别为94马力和103马力。传动系统部分，与发动机匹配的是5速手动或CVT变速箱。
力帆630同样定位于紧凑型车，其前脸部分采用了更具运动风格的“X”型前格栅，颇有雷克萨斯最新家族式前脸的感觉。前大灯灯角上扬，层次感分明。内饰部分，力帆630在仪表盘以及中控台的造型上都有所调整。 动力方面，力帆630搭载两款1.5升自然吸气发动机，代号LF479Q2的1.5L发动机最大输出功率为94马力，峰值扭矩为128牛·米，而代号LF479Q2-B的1.5L VVT发动机，其最大输出功率为103马力，峰值扭矩133牛·米。传动系统方面，与这两台发动机匹配的均为5速手动变速箱。
值得一提的是，力帆330、力帆530、力帆630上市后，力帆320、力帆520及力帆620并不会停产，目前这6款车共市销售，以不同的造型设计满足不同消费者的需求。
2013年8月，力帆720舒雅版上市，售价6.68-6.98万元。舒雅版寓意舒适、优雅，比原来版本便宜了9000元，更具有性价比。11月广州车展，搭载1.5L发动机的力帆720越级版正式上市，售价区间为6.28-6.58万元。力帆720新车外观没有太多变化，动力方面搭载了1.5L发动机，最大功率为109马力，峰值扭矩146牛·米，与发动机匹配的是5速手动变速箱。
★ 2014年新车：力帆820、力帆X50
2014年4月北京车展，力帆发布了两款新车：力帆X50和力帆820，新车预计将在年内上市。届时，力帆将实现对汽车主流细分市场的全面覆盖，使整体竞争力进一步增强。
力帆X50定位于紧凑型两厢车，其车身尺寸长宽高分别为4100mm×1722mm×1540mm，轴距为2550mm，达到同级别主流水平，208mm的离地间隙，大幅提升了车辆通过性能。外观方面，力帆X50紧跟当下动感、时尚的设计潮流，前脸采用“X”造型设计，同时搭配大嘴进气格栅，个性十足，满足了当下消费者追求个性与时尚的审美需求。动力方面，力帆X50继续搭载力帆的1.5L VVT发动机，最大输出功率103马力，峰值扭矩为133牛·米。力帆X50的售价预计将在5-6万元区间。
力帆820定位于中型车，外观在延续力帆汽车全新产品谱系特征的同时，也展现了中型车的大气稳重。力帆820车身尺寸长宽高分别为4865mm×1835mm×1480mm，轴距为2775mm。动力方面，力帆820将搭载2.0T、2.4L 、1.8L三种发动机，其中2.0T涡轮增压发动机是力帆最新研发的产品，力帆820预计售价将突破10万元大关。
四、力帆微车产品线发展梳理
力帆在刚进入整车行业时，就已筹划发展微车。2004年时，力帆曾与安徽华阳汽车公司接触，希望通过收购后者生产微车，但此事一直没有下文。2008年2月，力帆欲上马微车项目，在重庆璧山建工业园扩产微车。2009年初，国务院通过汽车产业振兴规划，安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车以及购买1.3升以下的微型客户，给予一次性财政补贴，该政策的实施，力帆加快了微车项目的进度。
2010年4月北京车展，力帆推出首款微车——4米微面丰顺，售价37880-42880万元。作为微车市场上的后来者，力帆丰顺搭载的是力帆与英国里卡多联合研制的1.3L发动机，最大功率92马力，峰值扭矩112牛·米。力帆丰顺车身尺寸和内部空间与主流微面接近，长宽高分别为4015mm×1600mm×1900mm，轴距2525mm。后备厢最大长度达2330mm，最大宽度1400mm，最大容积可达4240L，极大的方便了货物的进出。
力帆丰顺1.3L车型上市后，力帆继续丰富丰顺系列产品线，推出1.0L、CNG、1.0L大功率等车型，配置上有基本型、标准型、舒适型、豪华型，用以满足不同消费者的需求。随后，力帆又相继推出了多款微车：4.2米微面兴顺、3.8米微面福顺、单排微卡T11、双排微卡T21。
力帆兴顺微面，车名意指兴旺发达、时运昌顺。该车以大空间为特点，车身尺寸长宽高为4201mm×1650mm×1908mm，轴距2850mm，搭载力帆1.0L、1.3L发动机，匹配175载重型轮胎，突出微车装载功能，满足客户对大空间、多承载的购车需求。
力帆福顺微面，车身尺寸长宽高为3756mm×1500mm×1850mm，轴距2500mm。采用三排座椅设计，中排和后排座椅均可折叠，车内驾乘空间布置合理，并提供了足够大的有效载物空间，其最大载重质量达600kg。动力方面搭载力帆1.0L和1.0L大功率发动机，可以满足用户在装载货物和复杂路况等条件下的动力要求。
力帆T11微卡，特点多拉快跑，其货箱长2800mm，宽1520mm，高335mm，尺寸超越同类车型，搭载力帆1.0L、1.3L和1.0L大功率发动机，匹配175载重型宽胎。它的消费群体大部分是专营运输业务的客户，是一款指向性较强的产品。
力帆T21微卡，采用2+3式双排座，驾驶室可载5人。该车货箱长2000mm，宽1542mm，高350mm，额定载重490kg。动力系统搭载1.3L发动机，最大功率90马力，匹配175宽载重型轮胎，既能拉人又能载货。
五、别样营销：走出国门，体育造势
力帆集团始于1992年，历经22年奋斗发展成为以科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业的大型民营企业。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2013年，力帆集团实现销售收入100.73亿元，出口创汇53.52亿元人民币，位列重庆民营企业第一位。
★ 国内市场：销售网络覆盖全国
国内市场方面，截止目前，力帆汽车销售网络现已经覆盖全国31个省、直辖市、自治区，在全国设立了已经超过500家一级服务站，实现了全国省会城市的全面覆盖，除了西藏和新疆外，实现了服务半径不超过100公里的目标。
★ 海外市场：走国际化路线，海外建厂
海外市场部分，力帆坚持走国际化发展路线，产品已远销全世界160多个国家和地区，在美国、德国、法国、意大利、墨西哥等地区有直销公司。自2007年开始在海外建立生产工厂，2007年3月，力帆汽车在越南河内工厂顺利投产；8月，力帆汽车在俄罗斯工厂组装下线。
2008年7月，由伊朗工厂组装的力帆汽车下线并在当地上市；同时，力帆俄罗斯新组装厂正式投产。2010年初，力帆在阿塞拜疆和埃塞俄比亚的海外汽车组装工厂相继投产；5月，力帆在乌拉圭的汽车组装工厂落成并投产。2014年3月，力帆汽车在伊拉克的组装车辆生产正式启动。随着力帆在全球的快速扩张，力帆汽车全球化战略已初具规模。
★ 体育营销：足球、赛车
为了提升品牌知名度，力帆在营销上颇费了一番心机。尹明善说：“足球是个打造品牌的最好载体，中国有3亿球迷，全世界有10亿球迷，进入足球界，就意味着在众多球迷中引起品牌效应。”2000年8月，力帆用5580万元收购了重庆前卫寰岛足球俱乐部，并更名为重庆力帆足球俱乐部。然而，在随后几年中，力帆队一直挣扎在甲A中下游，并在2003年惨遭降级，无缘中超。
2003年12月底，力帆又斥资3800万元收购了云南红塔足球俱乐部的中超参赛资格及22名球员，不过，按照足协规定，企业所有权变更一年内不能使用企业名称，于是俱乐部命名重庆奇足球俱乐部，其中“奇”是汽车的谐音。2004年3月，力帆出资2580万元，正式冠名力帆足球队，并买下球队球衣的前胸和后背广告，这标志着力帆的大旗可以飘扬在首届中超联赛的赛场上。
尽管力帆足球队的成绩差强人意，接下来几年又被降级到中甲，但力帆并没有离开足球。尹明善说：“将足球进行到底是我们的一个基本口号，搞足球就像登山，只要你不后退，肯定就能到达顶点。只要我有一口气，我就要坚持。”
2008年5月，力帆320车队成立并宣布参加全国汽车拉力锦标赛（CRC）。力帆320采用的是“先上赛场，再上市场”的策略，在经受拉力赛的严苛考验后才正式上市，一方面是出于对自身产品的信心，另一方面也是希望通过拉力赛为力帆320积淀赛车文化。
继力帆320之后，力帆汽车在2012年年初便着手为力帆X60出征场地越野赛进行积极筹备。从2013年4月起，力帆X60正式开始参加全国汽车场地越野赛（COC）。作为已经上市的量产车型，力帆X60登上全国场地越野赛赛场，是为了充分检验产品品质，同时比赛中对车辆相关数据进行收集，为后续产品品质与性能提升提供基础分析资料，也为后续产品开发提供重要的支持。
总结：回顾完力帆的发展历程，我们可以看到这又是一个民企逆袭的励志故事。力帆的发展模式与本田非常相似，都是原本为一个纯粹的摩托车生产企业，后来将汽车制造逐渐发展成了主业。而作为汽车行业中的后来者，力帆在夹缝中摸索出一条属于自己的路来。经过十年的发展，力帆在自主知识产权、技术创新、质量管理、营销体系等方面，都取得了一定的成绩，但想要后来居上，从众多自主品牌汽车中成功突围，力帆还有很长的路要走。（文/汽车之家 李伊文）