如果找一下阿特兹与力狮的共同之处，那么一定是如下几个标签：20万以内、2.5L排量、日系运动B级车。
在9.5代雅阁停售之前，你还可以用18万多的裸车价买到2.4L地球梦发动机的版本，同时期2.5L的天籁也差不多20万出头就能够落地。而当上述车型纷纷换代，以2019年的眼光来看，亚洲龙的定价确实诚意满满，不过20.88万元的版本还需加价等车，凯美瑞的起售价更高一些。所以便宜一些的选择就是阿特兹和力狮了。
为什么一定要提2.5呢？销往世界各地的日系中型车，都是以2.4L或2.5L为主流排量的，所以在设计时也会针对这一排量的发动机花费更多的心思。而国内受到排量税、售价等等限制，所使用的2.0L发动机很多都是由品牌内A级车上搬来的，在技术上也有一定的差距。
以上代雅阁为例，2.4的是畅销全球的主流发动机，采用DHOC设计。而2.0的是上代思域上的发动机扩缸而来，采用SOHC设计，成本更低，低速高扭矩，适合城里走走停停的路况。就好比你以为2.0L跟2.4L，只是同一款球鞋的42码与44码的区别，然而事实上可能是球员版跟40码大童鞋的区别。
并且很多消费者都表示2.5L四缸发动机的实际油耗并不高，但9秒左右的加速感受跟2.0L车型的11秒是截然不同的，考虑到只比小排量版本贵1-2万，还是非常值得的。
马自达阿特兹在之前一段时间里价格异常坚挺，1万左右的优惠幅度与对手的动辄3万起步差别明显。直到产品周期进入末端，再加上国5车型的清仓，优惠幅度才逐步增加，目前阿特兹车型的普遍优惠在2.5万左右，部分地区可以达到3.3万。
也就是说这台搭载了2.5L发动机，匹配着有“民用最快”之称变速器，外观配置等方面也都说得过去的阿特兹，目前只需要20万就可以办齐了。一直以来，我都认为阿特兹的外观设计在同级中毫无对手，尤其是搭载了19英寸轮毂的2.5L车型。现如今又有着合理的优惠幅度，可以说性价比确实不错。
但阿特兹也有着明显的劣势，最为严重的就是隔音，不仅19英寸轮毂会略显扰人，阿特兹在其他方面的隔音工程也非常一般。乘座空间尽管经常被吐槽，不过我倒是觉得只要能舒适的坐下4名乘客，至于腿部是2拳还是3拳似乎并不是很关键。可以说阿特兹的隔音与空间，就是主流A级车的水平。
力狮的优势则在于标配的全时四驱以及日本进口品质，这样一款2.5L的中型车目前也有着2万左右的优惠，实际落地价在21万元上下。相比迈腾等2.0T的主流B级车，斯巴鲁在直线能力上确实非常一般，四驱在弯路上的优势也不是一般消费者能够发挥出来的，其最大的优势还是在于雨雪天气下的稳定性。
作为20万出头能够落地的B级车来说，拥有四驱的只有力狮可选，并且这款进口中型车还标配了前后座椅加热、定速巡航、倒车影像等配置。
话题：未来谁可以接过日系运动车的大旗？