都在说这两年经济很不景气，导致买车用车的成本也在增加，但是反观豪华车型市场，却依旧是越卖越好。而我们今天介绍的车型，不单单是有着高端豪华的品牌特点，而且还有着全进口的身份，并且在经济性上也有着极为不错的表现。其油耗低至3毛5一公里的费用，也让更多的车迷能够承担，而它便是能与宝马X1媲美的雷克萨斯UX，比ES便宜却销量不及ES的零头，下面就来聊一聊：
雷克萨斯相较于奔驰宝马，其品牌力度一点也不含糊，而拥有几十年的品牌文化，不仅仅是作为丰田高端品牌那么简单。一提到雷克萨斯，舒适、省油绝对是它的标签，而雷克萨斯UX作为一台进口车型，拥有着国外造车的品质，相较于同级别车型华晨宝马X1来讲，UX在血统上更为的纯粹。尽管UX有着不错的品牌和身份，但是在事实说话的销量数据上，却不及同门师兄ES的一个零头，而且相比ES的售价还便宜了一万一，却在上半年依然只是卖了不到1800台，不禁让人心生疑惑，它是否还值得车友们倾心呢？
在车身设计上，有着漂亮大气的外观，不缺少时尚气息。锋利的线条，刻画出UX简约的气势，黑化处理的纺锤形中网搭配犀利的大灯，极具攻击性。凌厉的线条，将车身侧面进行了几何划分，从而在不同的观赏角度上，可以细细品味出它光影的设计效果。而低矮的车身和运动风格的设计造型，营造出动感的车身姿态。在车身尾部，贯穿式的尾灯、巨大的尾翼、依旧犀利的尾灯，用过目难忘来形容它也毫不为过，相较于宝马X1的秀气，UX也相当符合年轻人的喜爱。
而内饰造型上，雷克萨斯UX秉承家族式的设计风格，依旧是那熟悉的味道，没有太多的惊艳。和德系车辆不同，德国人善于使用科技感来提高内饰的整体豪华，而在雷克萨斯身上，优雅的内饰氛围更符合它的气质。好在，内饰秉承了雷克萨斯一贯的设计理念，内饰的整体氛围上可圈可点。中控台依旧采用略靠向于驾驶员一侧的设计风格和分层式的造型，而且有着大面积的皮革包裹，营造出豪华的氛围。而悬浮式的多媒体屏幕，还是采用面板才能操作，多多少少有些不便。但是稍显偏硬的座椅和大面积硬塑料门板，有所违背雷克萨斯的一贯风格。
动力单元上，雷克萨斯UX，继续沿用油电混动的组合模式。而其搭载的2.0L发动机和宝马X1的1.5T三缸发动机相比，4缸的平顺性在舒适性上得到保证。这台2.0L的发动机有着146Ps的马力，和188N.m的扭矩。另外，搭配前置式的单电机，有着80kW的功率和202N.m的扭矩。这样的动力组合，不仅有着不错的经济表现，而且低至一公里3毛5的油费，也算得上相当便宜和实惠了。
综合来看，UX有着不错的性能和漂亮的外观，但为何销量上不及同门师兄ES了？先看UX 车身尺寸4495mm*1840mm*1520m、，轴距2640mm，通过数据不难发现它居然比热销的途观还要小，不符合以大为美的国人择车诉求。而同门师兄ES，虽然在价格上面和UX相差不大，但是ES却有着C级轿车尺寸，相比同级5系、E级至少在明面上的价格就便宜10万左右，反观UX（26.8万起）却与同级BBA豪车（宝马X1为27.68万起、奔驰GLA为26.48万起、奥迪Q3为26万起）相差不大，对此也就不难看出，为什么它的销量会与ES相差那么大了。
而且，UX在用料上，后门使用了大面积的硬塑料，以及偏硬的座椅，也是难以让车友为其买单的一个因素。况且花费了小三十万的裸车价格，在等车的时间上还不能确定，超长的排产周期，或多或少成为了压死骆驼的最后一根稻草。
最后总结一下，虽然UX有着诸多的购买问题，但也不乏有车迷为其买单，并且在雷克萨斯品质的保证下，UX作为品牌里面最实惠的紧凑型SUV，在油耗上也有着十分突出的表现，对于十分注重品质与油耗，且同时也十分在意品牌的车友而言，整车原装进口的雷克萨斯UX或许值得你试驾一番！