去年的新能源汽车骗补案到现在为止，似乎已经告一段落了，该罚的罚，该停产的停产，当然相比于商用车领域的全面的沦陷，乘用车领域遭遇到的『辐射』并不大，只不过对于一些本来就日渐式微的乘用车品牌来说，可能这样一次兼具行业丑闻和财务损失的曝光带来的负面影响就会更大，力帆汽车就是其中一个，2016年10月，力帆股份发布公告称，经财政部查处，其2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨付资格。今年2月，力帆公告显示，工信部已暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
在我们看来，相比于财务上的损失，力帆在名誉上的折损是更加致命的，力帆这个品牌在乘用车市场本来已经名声了，这样一件丑闻一爆出，名是出了，但是却是一个『骗子』的身份位列其中，这对力帆来说绝对算得上是雪上加霜，反映在财务数据上，2016年全年，力帆汽车营收110.5亿，同比下滑10.99%，净利润8260万，同比暴跌67.7%。那么从营收和净利润的下跌幅度上我们能看到一些信息，一方面力帆汽车已经在持续亏损，另一方面，力帆汽车的成本，尤其是销售成本正在成倍数的增长各项，力帆汽车已经走在何去何从的十字路口。
可能到了这里，一般我们会接着讲力帆在品牌、价格、销量方面的缺失，因为一个品牌的衰落无非就是这些东西，但是这一次我们不想老生常谈，而是希望给大家分享我们目前唯一参加力帆新车发布会的一点见闻，可能从这个过程中，我们能洞悉力帆内部正在发生着的一些变化。
3月28日，力帆在厂址所在地重庆举办了一次新车发布会，一口气发布了两款新车—力帆X80和力帆轩朗，这种状况在自主品牌中并不多见，甚至可以说是绝少的，尤其是全新车型的发布，当然这个层面并没有多少去值得去解读的，但是发布会上的一些细节，却不由得我们浮想联翩。
按理说，一场新车发布会，最应该讲的是产品方面的东西，哪怕是在台上干坳情怀呢，毕竟都是围绕新产品展开的，但是在力帆这两款新车的发布会上，同时有衍生出两场发布会，也就是说，力帆办了一场发布会，其实是三场发布会，其中博世和安道拓占用了很长时间去阐述自己的品牌理念和未来规划，而这些规划本质上是和力帆没有任何关系的，即便提到力帆，也是强行带入，我们并没有看到多少诚意，那么这能说明什么呢？对于这两家全球顶级供应商来讲，力帆依然是弱势的，而力帆对自己的发布会流程管控也是显得很业余，这一点从整个发布会的前前后后也能体现出来。
当然两车同时发布，供应商又占用了非常多的时间，也能说明一些其他的问题，那就是力帆这两款新车没有多少值得大书特书的特点，这可能是出现这种情况的主要动因，当然如果我们我们仔细研究力帆的这两款车，确实也没有多少亮点可供挖掘，那么发布会的时间结构成为这样，甚至变成博世和安道拓的发布会也就不难理解了。另一个方面，力帆箭在弦上不得不发，这是两款筹备很久的新车，尤其是X80，前年就有相关的谍照和新闻了，那么在我们看来，力帆自己也很明白，这两款车上市不会有多么强烈的市场反应，但是既然车子已经做出来了，而且投产了，那么至少得要投入市场，即使失败也要有个样，被市场吓死在娘胎里这种事真心丢人！所以力帆的发布会就变成了我们上面提到的那种诡异的形式！
在发布会的末端，年过八旬的尹明善老先生亮相发布会，其实我们也能感受到，这应当是老爷子为数不多的几次公开亮相了，这位老人穷其一生也没能将力帆带入辉煌，如今劣势迟暮，留给我们更多的是悲怆，现在力帆汽车这杆枪要交给下一代人了，副董事长陈卫将在今年7月的董事会上接任董事长，我们现在还不能说未来力帆会有怎样的变化，但是从现在的各种细节来看，力帆汽车多多少少有些力不从心或者说心思不在这一块。
去年我们就对力帆的状况进行过分析，如今看来情况并没有向好的方向转变，随着新能源丑闻的爆发，对于力帆汽车本身更是一种暗伤，所以对于现在的力帆来说，后尹明善时代该往何处去是一个值得仔细思考并斟酌的问题，毕竟力帆在中国车市已经无路可退了！
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