从50年代开始生产威利斯；到70年代与AMC和日产等企业开始合作研究柴油发动机，以至于一度成为全球柴油发动机研发的佼佼者；再到80年代成为韩国军用越野车的最大供应商；90年代与奔驰在柴油发动机以及车型方面也有非常深度的合作。这就是曾风光一时的双龙汽车。
作为当年韩国或者说亚洲制造越野车的先驱，双龙旗下的越野车型非常丰富，不管是柯兰多、爱腾还是雷斯特，都是当时硬派越野车的“杰出代表”。
不仅如此，作为越野车生产商的双龙血液里还充满了冒险精神。1996年5月来自智利的探险队，利用3个月的时间，驾驶着柯兰多从南极出发，经过南美、中美、北美到北极，成功的完成了从南极到北极的穿越之旅。1999年的BAJA 1000拉力赛中，柯兰多获得量产非改造组第一名。除此之外，双龙汽车还多次参加达喀尔拉力赛，虽然并未登上冠军的领奖台，但是最好总成绩第8的排名，也算是非常不错的成绩了。
可以说上个世纪双龙风光无限，但是这种风光似乎并未和双龙一起迈入新时代。进入21世纪，双龙品牌的销量每况愈下，如今每月在全球的销量基本维持在万台左右。不过对于喜欢双龙的人来说有个好消息，近期双龙动作频繁，有复苏的迹象。去年雷斯特G4刚刚问世，全新的外观和内饰设计，让它更加与时俱进。
而在8月21日，国内网站上又爆出了雷斯特SPORTS车型的谍照。
虽然国内流出的谍照雷斯特SPORTS在伪装下保持神秘，但其实该款车型在韩国已经上市了，所以想要揭开它的真面目并不难。
雷斯特SPORTS基于全新一代雷斯特车型打造。新车前脸部分采用了双龙汽车全的“Dignified Motion”设计语言，整体造型与全新一代雷斯特如出一辙。
内饰方面的变化与上一代雷斯特相比也有了明显进步，至于配置方面嘛，韩系车从来没让人失望过。
而对于咱们越野人来说，最关心的当然还是它能否带我们跨过山河大海。雷斯特SPORTS采用与雷斯特W相同的三层结构的大梁，可以确保在极端路况下车身的抗扭性及抗拉性。此外，新车采用了大面积高强度钢板，与老款车型相比在安全性方面也得到了大幅度提升。
四驱结构方面，雷斯特SPORTS采用分时四驱结构，可以在2H/4H/4L模式中进行切换，4L模式下扭矩可以放大约3倍。
目前海外版雷斯特SPORTS采用的是2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机，汽油发动机最大马力225匹，峰值扭矩350N·m。柴油发动机最大马力181匹，峰值扭矩420N·m。汽油发动机匹配6MT或6AT，柴油发动机匹配6MT或来自奔驰的7AT变速器。
目前该车在韩国的售价约为15万人民币左右，如果进入中国相信起售价也不会超过20万元。所以其直接竞争对手将会是来自日产的纳瓦拉以及来自五十铃的D-max
本文来自《越玩越野》