用李想本人在发布会现场的原话说：“创业那么多年，今天最紧张……只有一次出牌的机会”。
4月10日上午8点30分准点开始，在之后的4个半小时内，这个理想主义者，一股脑的让媒体参观了常州工厂四大车间，宣布品牌正式更名为“理想”，介绍了理想ONE最新的研发进度，公布了补贴后全国统一零售价32.8万元，启动了预订（不分大、小订，订车全过程仅5000元），给出了唯一一款顶配车型的具体配置，再次确定了交付时间，提供了两辆试制车型供媒体全方位的静态体验……
可以说这很高效、简洁、直接，也可以说这是一次梭哈，毕竟“只有一次出牌的机会”。
动力逻辑及简短试乘感受
目前理想ONE的整车状态是经过300万公里路试和三轮试制，调教和配置方面基本完成。给到媒体体验的试制车，除内饰装饰面板、语音控制功能、空调出风口调节等细节外，基本达到量产标准。
这里主要讲讲大家都很关心的动力系统部分，有几个重要数据：NEDC综合工况续航里程大于800km，WLTP续航里程大于690km，0-100km/h加速时间6.5S，整备质量2270kg（此项不一定为最终数据，当前数据截止2019年4月11日，来自官网），零下10摄氏度电池衰减约5%。
还有几个信息。
增程器中的1.2T三缸机来自东安动力，功率被限制在62kW。这个三缸机通过减震装置安装在发动机舱内，后面的试乘感受部分再细讲，基本察觉不到震动感。至于功率被限制为62kW，则很有可能跟能耗相关。
因为有内燃机的存在，冬季时，理想ONE内燃机的热量可输出给电池加热。这是电池衰减控制到5%的关键之一。
底盘的前后防撞部分和部分悬挂结构，电池组壳体，发动机盖、尾门盖等车身结构，使用的是铝合金材质，加上电池重量不大，所以目前整车总量为2270kg，和同等尺寸燃油车重量相当。
续航能耗方面，在公布预售价前夕，汽车之家做了个理想ONE的半官方性质的测试，多种路况下的能耗总体介于同等级燃油车和电动车之间。
▲数据来自汽车之家
关于能耗，其实核心是增程运行的节点和算法方面，这次理想仍没有给出具体的解读。现在我还能记得当年丰田的活动上，用两个人骑双人自行车来阐述混动的运行方式。虽然更清晰的解读有助于回答先前网络上对增程能耗的疑问，也有助于获得汽车行业kol们的认可，而理想没有公布的理由可能有几方面。
给出结果即可。作为一个非常具有产品经理思维的创始人，有理由相信网络上所有对增程的疑问李想都问过自己。现场李想用300万公里的研发路测数据，从某种意义上是在告诉大家，都帮你们测试好了，放心吧。
涉及商业核心。目前网络上的所有讨论，对增程的认识有几点比较统一：结构简单，易开发；增程器和电池的动力输出逻辑是能耗的关键。理想ONE的东安动力1.2T燃油机、德尔福电机、宁德时代电池等核心硬件，是其他车厂也能花钱搞定的。这点电动车领域和手机愈发相似。理想ONE的核心竞争力就是增程运行的节点和算法。这方面后续应该会公布一些，就看能到哪种程度。
现在可以看到的是，有四种标准模式：增程优先、纯电优先、行车充电、性能模式；两种辅助模式：冬季模式、山路模式。在仪表大屏上，左下角能显示续航里程中具体的纯电和增程的里程，右边则是纯电和增程各自的能耗。
有足够的kol资源。与传统车企跟媒体的沟通方式不同，李想本人，还有他的朋友韩路等，就是非常具有影响力的汽车领域kol。从早期韩路驾驶工程车长途测试，到汽车之家首发能耗测试，无疑都是有巨大的传播作用和影响力。
所以对于围观群众来说，需要再捋清几个点。
理想ONE是可以充满电后使用的，意味着并非单纯的用油发电，这一点类似于插电混动。比如城市工况，在家充满电出发，在一定里程和运行状态下，用的是在家充的那部分电能。
在特定情况下，能量回收是可以给电池补电。理想ONE在不同的模式设置有电量保留值，但这个值是可以波动的。
经现场工程师阐述，在较高速工况，现在燃油机的调教是可以在一个较为合适的耗油量的前提下，产生足够的高速行驶功率。
那么，理想ONE的用车逻辑，从官方定调可以捋清：这首先是一辆电动车，在大部分的使用环境，即在城市里，是用电；为解决续航焦虑，长途是用油；但总的全800km的续航里程内，都是纯电驱动。所以整车行驶是具有电动车的特质，比如加速性能、智能驾驶的电气化基础等等。
那再说回动力系统的表现。在当天简短的工厂试车跑道对比试乘体验中，厂方给到沃尔沃XC90 T6版、雷克萨斯RX450h混动版作为理想ONE的对比车型。除去车况外的因素（据说RX450h是仅有一千多公里的新车），谈谈几个主要感受。
直线加速路段：沃尔沃XC90的动力和换挡逻辑都表现出一辆大马力SUV的特性，发力渐进，从声音即能察觉明显的换挡，加速时发动机噪音明显。雷克萨斯RX加速声音较小，平顺性相对更好。理想ONE则是完全的电动车特质，加速迅猛，在当时驾驶教练使用的模式下，几乎没有电机的啸叫和燃油机的声音。
多路况的颠簸路段：沃尔沃XC90表现得比较硬派，雷克萨斯RX是一种熨烫路面的感觉，理想ONE则因为电控可调液压减震的搭载，在三者中最为舒适。
二排乘坐感受：很意外，理想ONE的二排脚部空间做得和沃尔沃XC90一样宽敞，要知道大部分电动车因为电池的原因，二排乘客的脚是很难放入前排座椅下的。理想ONE的二排地板同时做得很平整，两个座椅属于柔软舒适型，腿部支撑也到位。雷克萨斯RX很让人意外的几乎没有脚部空间，而且座椅偏矮，腿部会悬空。
车辆细节：能给的全给到
理想ONE的外观其实没有太多可聊的，内饰部分可谓是“能给到的全给到了”。
首先是从中控面板上的4块大屏，精度尚可，而且同时做到了将百度地图和高德地图融合在一套系统里。中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动。
再者是大量的皮质包裹，第一排、第二排座椅、方向盘和换挡杆均采用的是Nappa真皮。此外，像车门内侧，甚至是车内储物槽内，都是皮质包覆。
先期交付的六座版车型，第二排支持电动调节；后备箱在第三排升起后，还可以放下28寸行李箱……在配置的提供上，理想ONE是足够有诚意的。限于篇幅，感兴趣的老司机可以上官网查看配置（https://www.lixiang.com/），或者看看网络上的视频讲解。
工厂细节：年产能10万辆
目前理想常州制造基地已全部建成，并进入小批量试生产状态。一期工厂年设计产能10万辆，二期建成后可到40万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。在铝质部件等技术上，运用了较为先进的激光钎焊等工艺。目前的计划生产节奏是3分钟下线一辆。
关于产品质量稳定性方面，在工厂参观和李想本人与媒体的路边沟通中，都有强调“关键力矩点采用电动拧紧设备，保障装配效率和装配质量，并且100%关键力矩和追溯件通过MES系统上传与车身VIN绑定。”并且每台车下线后，都将通过性能检测线、淋雨线、试车跑道等各种工况检测。
理想ONE目前的交付目标，是从2019年四季度到2020年底，共交付10万辆。
理想ONE的销售模式：先做到极致
理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元，仅一款顶配车型，已在理想官网和理想APP上开启预订。更简洁高效的是，订金仅需5000元，不分大、小订。在2019年5月31日前预订的用户，享有首任车主终身质保权益，包含整车质保及三电系统质保。
在现有的政策下，在大部分限牌城市，理想ONE都可以适用双重指标。
驾仕总结：
李想在价格公布现场说到，要求总监级以上的高管必须第一批购买，要像打造降落伞一样打造理想ONE，为消费者负责。
谈到对新车的预期，李想表现得非常坦诚，“现阶段主要是多订车，用产品说话。”
从一个媒体人的角度，有足够的理由欣赏李想这个人，够坦诚，对产品有执念。他曾经的作品——汽车之家是行业标杆。
但同样从媒体的角度，能看到大量对理想ONE的疑惑，对这辆新造车势力的产品的怀疑。在当下的世界范围内，甚至没有一辆可完全对标的同类型产品。
李想和他的理想ONE，在这次梭哈后，也仅有两条路，大胜或……
在此仅以一个汽车媒体同行的身份祝福曾经是汽车媒体人的李想。
文｜吴剑
图｜吴剑/理想官方