文/田忠朝
在参观理想常州生产基地前，当主持人说到“接下来请我们工厂负责人李斌为大家介绍工厂概况”的时候，大家有那么一瞬间的愣神，“什么情况，这不是李想的工厂么，李斌被挖过来了？蔚来呢？”，当意识到同名不同人后，大家都笑场了。
没错，理想今天不但开放了常州工厂的参观和中大型增程电动SUV理想ONE的试乘体验，还公布了其上市价格，补贴后32.8万元。
再回顾一下理想ONE的基本信息：
1. 车身尺寸5020mm×1960mm×1760mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，整备质量2270kg；
2. 采用前后两台永磁同步电机四轮驱动，系统输出最大总功率240kW/326Ps，最大总扭矩530N·m，百公里加速6.5s；
3. 增程发电系统采用1.2T发动机+发电机组合，油箱容量45L；
4. 满油满电NEDC续航超过800km，WLTP续航超过690km；
5. 座椅布局分2+2+2和2+3+2两种方式。
看到这里，很自然的又想到李斌的蔚来ES8，同样是老李家的两个人，同样定位的两款产品（新能源、电动、中大型SUV），但我却看到了两种截然不同的理念。
虽然蔚来ES8此前闹出很多幺蛾子，什么“背着充电宝旅行”，“百公里能耗相当于40L柴油”等，总之就是续航不靠谱，但这都挡不住李斌对插电式纯电动的热忱和信心，甚至放言“电动车做续航没什么技术含量，要看服务品质”。
相比之下，我觉得李想更看重续航，这从理想ONE采用增程式方案也能看出，他更在乎如何方便的补充续航里程。
理想ONE本身搭载宁德时代40.5kWh（可用电量37.2kWh）的动力电池，纯电NEDC续航180km。但增程发电系统的加入，配合45L的油箱容量，让整车满油满电NEDC续航超过了800km，WLTP续航超过690km。
看到这个数字，相信没有人能挑它续航上的毛病，虽然是电动车，但它没有里程焦虑，完全可以和普通燃油车一样使用。
从配置来看，理想ONE只提供一种配置，像主被动安全系统、全方位的语音交互娱乐系统、双扶手电动座椅等舒适配置均没有落下，可谓标配即顶配，没有套路。
而且还可以告诉你，理想ONE的内饰设计比蔚来ES8更出色，最引人注目的当属它车内4块屏幕构成的智能座舱系统。
其中中控屏与副驾驶娱乐屏采用Android车载系统，搭载高通骁龙820A处理器；数字仪表屏与功能控制屏采用Linux系统，搭载德州仪器Jncinto 6 处理器。4块屏幕有明确分工，各司其职，同时它们的内容也可以通过手势或语音非常方便地进行交互。
当然，我想大家和我同样担心的问题是，加入增程器后理想ONE的行驶品质到底怎样？
这个问题我们在试乘环节也仔细感受了一下，低速行驶时理想ONE就是一台地道的纯电动车，只有嘶嘶的电机运转声。当车辆加速到110kkm/h时，虽然工作人员告诉我们增程器已经启动了，但车内来自发动机的NVH并不明显，变化主要还是集中在胎噪和风噪上。
（需要声明的是，工厂不能拍照，目前体验的还是试制车，不代表最终量产车的状态，但理论上量产车品质只会更好。）
其实这一点不难理解，理论上增程电动车的NVH确实要比混动车更好，因为增程器（发动机+发电机）不参与动力输出，只在电池电量降低到一定水平时才开始工作，全力发电补充蓄电池，所以它基本全程工作在最高效率阶段，转速不会太高，而发动机NVH与转速有很大关系。
还有一个问题是它的可靠性，增程电动车这种结构的产品在行业内的份额并不大，稳定性方面还有待市场验证，毕竟需要靠发动机补充电能，一旦发动机失效，等于废了一半。
不过在这方面理想ONE提供4年8万公里的整车质保、8年12万公里的三电质保，今年5月31日前下单的首任车主还可享受整车+三电终生质保，敢做出这样的保证必然是基于对产品的信心，所以我觉得可靠性倒是不用太担心。
在交付上理想方面表示，常州工厂已经开始第二批试制车了，今年4季度即可交付量产车，预计到明年第二季度可交付5万辆，到年底可交付10万辆。
怎么样，有没有感觉比蔚来更靠谱些？
在新能源续航方面李斌和李想可谓是两种态度，谁能代表中国新能源的未来趋势我不敢肯定，虽然李斌一直强调服务品质，但我观理想ONE承诺的服务也不差，在此基础上更高的续航带来的是更好的体验，相比之下，是谁丢了西瓜捡了芝麻呢？
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