这其实是一篇关于理念而非产品的探讨
其实其实在很长一段时间中，我一直对于这些造车新势力的产品并没有很深入的了解，原因很简单：巧妇难为无米之炊，没车。
也就是在最近，我才亲自测试了蔚来ES8，并且把各方面的感受和测试结果以及相关问题汇总成了一份一万六千字的报告呈现给大家。
但不得不说的是我对于蔚来ES8很多看法、观点、定义等等这些思路，其实与另一款尚未上市的车型——理想智造ONE有关。
那是在大约一个多月以前（我测评蔚来ES8之前），我向朋友透露出了对车和家公司的第一款产品（也就是现在大家看到的理想智造，尽管当时对外并没有公布这个名字）很感兴趣、想要购买一台给大家测评的想法，也就在那时，很巧合的是车和家公司正好开始了第一批意向用户收集的活动。我自然就被那位朋友帮忙推荐进入了这个名单。之后又过了几天，车和家公司负责公关和社交媒体推广的几位朋友提出希望邀请我这位“首批意向车主”去公司的研发中心参观交流。我觉得这机会挺好，一来可以提前展望产品阶段性研发成果和一些技术细节，二来可以更深度地了解这家企业对于产品、市场、用户的想法和思路。
实际上在那次参观沟通中，我主要感兴趣的是后者部分，毕竟对于产品本身来讲还未完工，当下也没有直接测试的机会，而作为比较早期接触的一家造车新势力企业，我希望知道究竟是什么样的理念在驱动着这家公司造车，这其实一定程度决定了它今后上市的产品定义和方向。
所以关于理想智造ONE这款车本身的各种技术细节我此时此刻就不提前跟大家透露了，所有的信息请等到10月18日晚上的发布会上由@李想 亲自给大家讲解。当然在此我也必须特别严谨地阐述一个观点：那就是由于理想智造ONE这款车本身尚未完工，所以现在发布的很多关于产品的信息和细节不一定能完全定义未来真实产品的实际表现，具体产品力如何请以我作为车主亲自提车测评以后发布的观点为准，而现在的一切信息咱们暂时先把它们算作一种美好的愿景。
OK，所以这一次我主要想跟大家分享的是我从那一次参观交流中的理念收获。
第一点：关于如何定义新品牌的新产品。
其实你会发现我很少使用当下流行的词语“互联网造车”或“PPT造车”来形容无论蔚来汽车还是车和家这样的新公司造车进程，而通常以“造车新势力”作为对它们的描述。这是因为在我看来无论你是什么样的企业，你造出的产品是汽车，那就应该以车为本，对于用户交付一辆汽车本身。
而一旦你的车上市，那么对于市场和用户来讲，就应该一视同仁，无论你是传统车企还是新势力，都应该以公平的市场环境和完全相同的标准来去判定你产品的价值。你可以有一些创新、附加值、新理念，但这不能喧宾夺主作为给予你特殊照顾或放宽标准的理由。甚至从另一方面来讲，你作为新品牌新产品，在之前尚未积累任何既有口碑的情况下理应在企业内部拿出更高的研发制造标准或更低廉的售价来打动更多的消费者。
简单来讲就是对于这些造车新势力企业的产品，我在外部无论作为车主还是车评人评判你的标准跟其它厂家一视同仁；而对于企业内部，其实应该拿出更高的诚意来积极拥抱市场和用户。而这种思路其实我之前就有，但这一次在与车和家的团队成员们交流以后更加深刻地成为了我之后对于测评所有新产品秉承的原则，包括之后测评的蔚来ES8，我就是在执行这种思路和标准进行的测评。
第二点：关于企业文化和驱动力。
在之前跟蔚来汽车的公关总监沟通中获悉，蔚来是一家价值观驱动的企业，而在我测评它的产品或与蔚来内部的其它员工或部分车主的交流中完全印证了这个观点。而与车和家公司的员工交流后给我的感觉是：这是一家以产品本身和用户需求作为驱动力执行造车的企业。
比如车和家的理念是：无论以什么方式作为车辆的直接驱动形式，都不能给车主带来续航焦虑。这一点其实我是深切认同的。对于无论直接驱动的能源还是车辆的源头能量来源，汽车作为提高用户出行效率的工具，如果它出现了续航危机、能量补给困难或缓慢，那自然违背了汽车的核心价值：通行效率。另一方面，汽车作为消费品，它的本身职能是“为用户服务”，而不能在使用中本末倒置变成“用户为汽车服务”的诡异关系。意思就是如下简单的道理：我为了走得更快更远而选择购买汽车，如果这辆汽车无法带我走得更快更远甚至给我的出行制造障碍和麻烦，我为什么还要买它？
这一点我深刻认同车和家“绝对不能让用户出现续航焦虑，否则背离了汽车核心价值的理念”。所以在之后测评蔚来ES8的时候我就感受到了这个问题，尽管蔚来汽车标榜着优质的用户服务，但其实测最理想气候环境下城市315km/高速223km/最优充电效率里程185km的成绩和目前仍然会耽误我时间的能量补给服务其实根本无法从根本上解决它的续航和通勤焦虑。这一点上其实我并不是针对于所有的电动车而只是针对蔚来ES8而言的。对我来讲，其实我对无论哪种直接驱动或源头能源形式的汽车并无主观偏好，最通俗来说就是：我不管你用油用电用氢还是用什么能源，只要能够满足汽车的核心使命即车服务人、提高通行效率那就是一辆基本的好车，否则就是一台不合格的汽车。
第三点关于互联网和OTA是锦上添花而非雪中送炭的理念。
在当下汽车的多元化互联功能也是各大厂家所共同发力的方向，更是在未来会占据产品力相当大比重的部分，这是传统厂家和新势力造车企业的共识。当然车和家也不例外，比如理想智造ONE这款车本身其实在车载级芯片硬件和底层逻辑+前端界面功能等等软件方面其实都是下了不小的功夫（具体细节暂不披露，等@李想 亲自讲），与此同时也支持更先进的互联功能和车辆的OTA升级基础。但是车和家的成员们强调并不是因为有了这些附加功能就能够忽略产品在机械素质和完成度方面的水平。毕竟“我们”是在造一辆汽车，一定要保证这辆车基本的安全和可靠。
针对于OTA，车和家团队的成员们明确强调一点：虽然在未来很多功能可以进行升级，但“我们”绝不会为了抢时间就不负责任地把一辆硬件软件分离即功能不完全的汽车交付到用户手上。车和家的产品交付时间很晚，可能最早一批也要等到2019年的下半年或年底，但是车上的所有硬件基础支持的功能或设备即便不保证绝对的好用、绝对的完善，但一定保证绝对能用、绝对满足基本的功能性。同时在驾驶性操控性等机械素质方面也要保证完善而不留Bug。
同时他们也明确表示：OTA绝对不能成为车辆未完工就上市的借口，更不能因此把“一辆未完工就上市而只能靠未来OTA升级逐步完善功能的汽车”吹捧得比“一辆出厂时就功能完善而不必依靠OTA雪中送炭的汽车”更高端、更厉害。或者再通俗来说：对于用户，完成度是必需品，而OTA是选需品，绝不能本末倒置。
而正是上述理念打动了我，让我意识到其实新势力造车企业并不是也不应该把未完工产品推向市场的必要性。无论你是谁，必须交付给用户完善的产品，只要不完善就必须受到批评，不能因为你是新势力就得到宽容和原谅。所以你看到了我在之后测评蔚来ES8时对其产品完成度方面的严辞指责。
第四点，关于智能化和隐私二者的关系。
毫无疑问，智能化也是车和家公司希望赋予产品的重要价值。但是在沟通中得知，车和家希望付诸更实质性的智能和互联功能，而不仅仅是在车上搭载一个像蔚来ES8的NOMI一样的小机器人并且就将之定义为“智能化”的这种噱头功能而已。关于理想智造ONE这款车具体在智能化方面的功能和理念，仍然请等待发布会现场@李想 的讲解。
此外，我还特意跟车和家公司的成员们交流了智能化和用户隐私收集之间的关系，得到的答复是二者并非直接的关联，即智能化是智能化，隐私收集是隐私收集，二者不可混为一谈。一辆车不必收集用户隐私特别是通过车内设置摄像头或8个精准定位声源的麦克风也可以实现智能化的功能和服务。隐私收集也不应打着智能化服务的借口去进行。同时我们都认为在车内收集用户隐私的行为会引起车主和乘客的不适。所以车和家保证：提供智能化服务的同时绝不以收集用户隐私方式降低用户的使用感受。
以上就是我在参观了车和家研发中心以后对于双方交流的理念和观点进行的一些分享。如果按照时间线来说，这是我第二次跟造车新势力公司进行接触（第一次是蔚来），了解彼此的认知，并且这一次最大的收获是：对方的很多理念打动而且说服了我，获得了我真切的认同，并且让我看到了造车新势力企业其实也是可以将造出真正完善的产品作为切实服务用户的决心，而不仅仅将产品即汽车作为价值观驱动的载体。
所以在之后我测评蔚来ES8的时候其实也源自不少理念的贯彻。当然严格意义上来讲。理想智造ONE和蔚来ES8不一定是同级别的直接竞争对手，但不得不说同样作为造车新势力企业，在造车这个事情本身的执行上还是应当遵循许多共通的原则，这种原则其实对整个行业都是适用的，无论你是新势力还是传统车企。而我对于蔚来ES8的诸多批评其实正是源自它当下对于这些原则标准上的缺失。所以我并不是要主观针对ES8这一款车，而是我希望所有的企业、所有的产品都能够以完善的姿态服务于用户，也包括蔚来ES8，我积极地希望看到你在今后的改进升级中越做越好，或者你的后继产品ES6可以取得飞跃性进展，咱们拭目以待。
最后回到理想智造ONE上面来，这一次我并未透露任何产品细节，更多的信息请等待10月18日发布会现场@李想 的讲述。我这篇文章只是想告诉大家车和家这家企业对于造车的理念和态度。毕竟好的理念是造出好产品的必要基础，只有在优秀的理念驱动下才有可能研发出好的产品。但反过来说，有了好的理念也未必就真的能造出优秀的产品，二者是对方的必要和充分条件的关系。所以我再次严谨地强调：我在这里仅表达了对于之前与车和家团队成员沟通出的那些理念的认可，这一切不可作为未来直接推导理想智造ONE真实产品力的依据，而只能算作一种美好的期待。
所以接下来我们等待两个时间节点：
1，10月18日晚理想智造ONE的发布会，大家将共同获得这款产品更多、更深入的信息和细节。
2，等到这款车上市以后我会亲自为大家购买一台测评，请静候我在那时对于它全面产品力的真实揭晓。
