雷克萨斯GS是一款主打金领级汽车市场的中型豪华轿车，自1993年开始，为填补IS和LS之间的产品空缺而诞生，也试图争取“轿跑车”市场。

目前GS共推出四代

第一代GS主要从丰田皇冠改装而来，于1993进入美国欧洲市场和部分亚洲市场。

第二代诞生于1997年，使用专属设计的底盘和首度外销的V8日制引擎。

2005年后出现的第三代GS提供V6、V8和油电混合三种版本，例如GS 450h就是油电混合车型，使用了全世界领先的混动技术。

第四代GS在外型上首度采用新一代的雷克萨斯家族语言-纺锤式前脸，其中混合动力版的450h使用了阿特金森循环引擎，燃油效率更胜上一代。

GS 300h、GS450h皆同时推出F Sport运动化套件，GS F亦于2015年首度亮相。

GS系列在日本发售时则称为Toyota Aristo，首次上市于1991年，直到2005年，丰田才停用Aristo的名称。虽然大致零件都一样，但是前两代GS和Aristo在引擎和传动套件还是略有差异。直到三代雷克萨斯奉行L-finesse哲学重新设计后，GS终于和其他丰田车车型不再有直接关系。

2017 Lexus GS 350

在德国对手的猛烈进攻下，雷克萨斯GS真的老了吗？

同级别对手的BMW 5系和奔驰E级在国内市场风生水起，这两台车分别是运动与豪华领域的佼佼者。雷克萨斯GS在国内的售价较高，价格首先成为了拥有GS最大的阻碍。

满分颜值与无处安放的才华

独特的造型或许是不随大流的绝佳答案，哪怕从你面前开过的宝马有100台，但未必能看见一台GS，这台车实在是太小众了。

很少有人看到这台GS之后不会赞叹，尤其是配上质感爆棚的蓝色。它并不是超跑，也不是十分少见的品牌，但是当你等红灯排在第一个的时候，路人的注视会让你满足感爆棚，这点可是5系、E级之类的车型无法给你的。

属于雷克萨斯的优雅

驾驶：乘坐GS进行了几次长途高速公路巡航，我认为这是这款车真正擅长的地方。底盘的调整方式使得GS车身没有明显浮动。但是驾驶员也无法获得清晰的路面信息，成也萧何，败也萧何。

静谧性：称之为“雷克萨斯式安静”是有原因的，关上GS车门的瞬间，感觉就像自己进入了另一个小世界里。所有噪声消失，可以轻声细语的与乘客对话。安静，舒适，依然是雷克萨斯的基准。

5系，A6与E级，你会怎么选？

如果我们单看GS，它是成功的。它有太多优点，满分的颜值，出色的乘坐感受，在日常使用之余又兼顾了运动性，数一数二的平衡性以及雷克萨斯的免费保养政策，这一切都是优点，可真的是如此吗？

从市场反响看来，GS或许称不上成功。较低的性价比，令人诟病的后排以及较小的车身尺寸，并不太适合中国市场。在运动与舒适的结合上，雷克萨斯告诉了我们它的答案，这个答案在每一位GS车主心中。

5系、A6L、E级确实是稳妥的选择，有足够的品牌影响力，也是你的另一张名片。如果是雷克萨斯GS呢？或许还能展现出你的品味和与众不同的态度，不必太顾虑世俗的眼光，小众与不合群并不是什么坏事，这种感觉其实也是一种享受。