随着新能源汽车补贴政策的退坡，新能源汽车市场遭遇拐点，众多新能源车企特别是造车新势力的处境也愈发艰难。
在刚刚过去的7月份，中国造车新势力总销量仅实现2375辆，环比骤降76%，单车销量未有一款车型销量过千辆。
对量产车型已然交付的头部新势力来说，形势都已经如此复杂，对那些还未交付或者即将交付的造车新势力来说，压力更大。
近日，车和家创始人李想发表微博表示，也许是理想ONE要开始交付了，蔚来汽车有任何负面新闻都有人往理想汽车身上甩，这个锅理想汽车并不背，而且他与李斌、何小鹏的关系要比想象中的好。
对造车新势力来说，从不缺少非议，真正的实力还是要靠产品来展现，车和家SEV的失策让李想的造车梦迟来了很久，人们也对理想制造ONE有了更多的期待。
理想智造ONE在2018年10月18日首次亮相，于2019年4月在上海车展接受预定，首批用户交车会在今年的第四季度完成。
事实上，理想智造ONE已经更改了名称，因为车和家已经将公司的名称更改为理想汽车，理想ONE也顺理成章成为理想汽车旗下的首款SUV。
如此一来，车和家SEV失败那是车和家的事，与理想汽车也就扯不上关系。那么理想ONE如何，能否寄托李想造车的理想呢？
理想ONE不理想
事实上，纯电动车有很多优势，比如说动力响应快、噪音抑制更佳、整车重心更低、保养成本更低等等，但是它的缺点也很多，其中只是一个续航短充电难便可以否定所有的优势，毕竟谁也不愿意开着车还要随时担心抛锚。
理想汽车在推出理想ONE的时候，主打了一个没有续航焦虑的噱头，这着实很吸引人。它是一辆增程式混动SUV，搭载的电机直接驱动车轮，最大限度的获取电机的实时高扭矩输出，车上的内燃机只用于发电存入电池，再由电池输出电力给电机。
一个带大电池又带增程机的大SUV，理论上能够满足短途使用纯电提高燃油经济性，长途用油没有里程焦虑两大需求，但是为何没有其它厂家进行尝试呢？或许增程式车型对解决续航里程并不是一个好的方案，而理想ONE也并没有想象中那么理想。
第一，技术难度。
增程式技术路线的原理是通过燃油发动机作为增程式发电，再通过电力来驱动车辆。只是这一技术仍然存在一个问题，那就是电池组与增程器之间的搭配。
如果采用动力电池组加上大增程器的话，虽然可以增加足够的续航里程，但是将会影响到车辆整体重量和效率的比值；如果用动力电池组加上小增程器的话，对续航里程的增幅不会特别明显，但是车辆的成本却会大大提高。
据了解，理想ONE搭载的是1.2T三缸发动机作为增程器，高速油耗约百公里10L。虽然搭载三缸机的车型已经相当普遍，但是很多人对三缸机仍然持观望的态度。
另外，1.2T发动机的排量着实有点小，跑高速的时候需要始终在高转速和负荷的情况下运行，难以提供高级的驾驶体验。而且理想ONE的能耗并不低，在高速工况下，由于发动机没有直接参与驱动，而是采用了串联增程的形式，以致于它的油耗达到了10L/100公里。
第二，价格尴尬。
目前，理想ONE的售价已经公布，补贴后的售价为32.8万元，只有一种车型，全部配置为标配。
不得不说这一价格是有点尴尬的，特斯拉在此前公布了国产版Model 3的售价，标准续航升级版起售价为人民币32.8万元，NEDC续航里程为460公里。
二者售价相同的情况下，显然特斯拉的品牌知名度更高，对消费者的吸引力也更足。尽管理想汽车在当时还发布了一张海报，并配文案“并价齐驱328000”，但是这也掩盖不了理想ONE的尴尬境地。
另外，在这一价格区间，消费者完全可以选择一款豪华燃油车，无论是雷克萨斯还是凯迪拉克，都有着合适的车型以供选择。
第三，政策影响。
尽管国家发改委将“增程式电动汽车”划归为纯电动车投资项目，但是新能源补贴政策正在逐渐退坡，理想ONE能够享受到的补贴有限。
需要强调的是，北京新能源小客车指标是针对纯电驱动小客车的，增程式电动汽车并不在范畴内，在北京地区购买理想ONE是需要有传统的燃油汽车指标的。
我们知道，对于新能源汽车，越是一线城市接受度越高，但是由于牌照原因，北京地区消费者对理想ONE的购买力是有限的，这对它是极大的影响。
除了以上三点以外，也有人对理想ONE的外观、内饰进行吐槽，一方面它的外观与沃尔沃XC90极为相似，原创度不高；另一方面它的内饰缺乏高级感，宣传的大屏交互也缺乏吸引力。
伴随着补贴退坡，新能源汽车市场由政策驱动专为市场驱动，消费者更加看重新能源汽车的产品力，理想ONE通过另一种思路解决消费者的续航焦虑，不失为一种良好的策略，但效果如何终究还是要看理想ONE上市后的表现。
那么理想ONE是否是理想呢？或许很快便能够见分晓了。