从高中开始就爱上汽车的我，那个时候毫不犹豫地选择了生长在汽车之家的大旗之下。那时候李想在我眼中就是“人生巅峰应该有的模样”，也是我“理想中男神应该有的模样”。
没错，哪怕那个时候汽车之家还不如易车网。
汽车之家起步稍晚，但是配置列表最全面、图片最丰富、报价最准确。直到现在，不管是普通用户选车还是媒体核对信息，汽车之家仍然都是那个独一无二的最优选项。用这样的近乎偏执的想法和要求铸就汽车之家的根本，别无他人，只有李想。
因为李想非常敢想。
李想终归是李想，就算韩路的“专业度”要好过李想，但是汽车之家真正的老大还是李想。
因为李想真的很敢想。
汽车之家在成长为中国乃至世界上最大的汽车类垂直网站之后（当然是因为中国人多），李想竟然会把汽车之家给卖了。没错，平安接手了汽车之家，李想和韩路等“亲生父亲”们直接撒手而去。韩路不舍得自己的专业和梦想，成立了新的“老司机”，而李想则走上了真正的理想之路——造车。
李想这就太特么敢想了。
作为一个汽车媒体人出身的李想，当然有着自己的Dream Car。长达十多年的耕耘，李想的“理想”就算是粉丝也都能看得出，那就是电动车。把泡泡网做进了行业前三，把汽车之家做进了世界第一，一手掌握纽交所的资源，作为80后创业者的李想，是一个极其擅长找“风口”的“好猎手”。
而这一次，他看到了“互联网”最具现化的消费品——电动汽车。
不论是政府政策方面（中欧携手2025计划），还是民间的造车实例方面（特斯拉带的好头），民间似乎已经做好了接受电动汽车的准备。只不过一般来说，咱们中国人的心态都是“身虽不动，心向往之”。而80%以上的选择混动的车主，基本上是“无奈的选择”。
不选新能源我没牌照，不选新能源我油费心疼。
所以只要让消费者爱上电动汽车不就好了？
于是，社会主义合格的接班人李想同志，选择了“两手抓，两手都要硬”。一方面全力入主蔚来汽车，在纯电的路径上开发出像是“中国版特斯拉”的电动超跑和SUV部分；另一方面自己着手建立了车和家这样的独立运营团队，建立了真正属于自己的工厂和基地。
嗯，这就是一个对于从汽车媒体角度切入造车行业的人来说，特别“理想化”的发展路径了。
所以太过理想的东西总是难实现的。
理想中的车和家SEV变成了一堆PPT和新势力造车历史中难掩的失败的一页，投资人的几个亿，甚至十几个亿全部打了水漂。甚至，从李想在微博上剧透到宣布 SEV 项目停摆，仅不到三个月的时间，由此 SEV 也创造了汽车圈的吉尼斯世界纪录——最短命的量产车型。
所以李想被认为不行。所以李想应该玩不转车和家了，老老实实玩蔚来去吧。
但是你们忘了李想他很明白，入行容易坚持难，造车岂止一朝一夕。于是经历了3年的积淀，现在李想带来了他真正想要做的——理想智造ONE。
理想智造ONE定位于豪华中大型SUV，长宽高的尺寸达到了5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，提供6座和7座两个版本，而且NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里，直接一步到位对标奔驰GLE和奥迪Q7，还匹配了L2.5级别的自动驾驶辅助系统和四块超大超规高清屏幕，还有拉风的LED日行灯和20寸超大轮毂……
再说下去这就像是一篇自来水写的情怀软文了，但是我作为李想的粉丝知道的很清楚，李想不喜欢任何情怀的东西。
“要么死，要么千亿美元”喊出口的李想，用大约1个小时（还不如电视剧时长）的时间，告诉了大家一组宛如“死亡三连击”的问题和答案。
“消费者需要一辆什么样的电动车？”（你爱我么？）
“家庭消费者需要什么级别的产品？”（你有多爱我？）
“什么才是真正的智能电动车？”（所以很爱是有多爱？）
没错，女生问死亡三连击是为了让男友答应她买包买口红买化妆品，但是李想是为了让你明白，其他的混动或者纯电都是辣鸡。
哪怕你曾经考虑了一下蔚来ES8。
因为理想智造ONE采用了增程式的解决方案，这是目前来看现有技术里最理想的电动车解决方案。不需要像48V轻混那般依旧不妥协油耗，不需要像混动车型那样还需要排放污染，不需要纯电那样担心不到400公里的里程。理想智造ONE几乎成为了整个市场上的独家买断款，而且仿佛是最合适的那一款。
真的么？
《奇葩说》的第四季有一集的辩题是：“如果你的好朋友一直坚持一个不靠谱的梦想，你要不要劝阻？”而这一次，李想还在坚持他自己的“理想”车，我身为一个粉丝，想要劝阻一下。
因为选择增程式从一开始就是错的。
理想智造ONE的本身并没有太多令人惊艳的产品部分，严格来说只有增程式电动方案是它真正意义上的卖点。但是增程式作为电动解决方案，目前只有雪佛兰的沃蓝达（国内变成了别克VELITE 5）和宝马的i3正在使用。且不说目前来看，在亏电状态下，因为采用增程器发电造成了油耗的暴增（理想智造ONE也承认油耗可能会达到10个/百公里）这一问题谁都没有解决，单单是可靠性问题上，两大巨头都已经宣布放弃（沃蓝达2020年停产，i3也计划于2022年停产）。所以一家成立满打满算只有三年的公司，能解决两大巨头10年来都没有解决的问题吗？
我不信。
而且这一次李想胸有成竹地喊出了“补贴前不超过40万”的售价，那么假如国家补贴政策不变的话，理想智造ONE还有机会将实际售价下探到25万左右。但是一旦2019年第四季度开始交付，正好面临2020年的“官方大关”，谁能保证届时ONE还能有多少余力停留在这么好的补贴环境里呢？
更不必说目前车和家还没有获得生产资质，和力帆的暧昧又一直在官方否认。整个发布会的现场，李想罗列的PPT都仿佛在告诉所有人：“YES WE CAN”。
可是这一次，恐怕李想自己也不知道，这样的“理想”，在2019年的第四季度，究竟会是怎样一番景象了吧。只不过好在因为它是李想，理想智造就是自己的代言。不论是把自己的信念（车和家）命名公司，还是把自己的姓氏作为车名（LI就是车标），ONE都是李想自己“理想”的最大具现化。
那么TWO、THREE、FOUR之流，会在很远的未来吗？不，李想自己都看不到。
所以身为李想的粉丝，我只能多为他呐喊，却想劝阻他一句，换个角度再去看一眼那个叫蔚来的孩子，会不会更好……
不过只要李想敢想，我作为粉丝，就会支持他。
- 上一篇：重庆力帆汽车公司更名，已被车和家全资收购-力帆
- 下一篇：没有了