IT之家10月21日消息 汽车之家、泡泡网创始人李想在本周正式发布了理想智造ONE电动汽车，这款电动汽车采用了增程式电动系统，在发布会上，李想没有完全解释技术细节，今天他在微博上解释了这款汽车在增程式电动系统上的一些改进。
李想称，理想智造ONE解决了电池没电后増程器工作的问题，这一问题主要表现为噪声巨大、震动巨大、油耗特别高、加速特别差的问题。
以下为李想微博原文：
理想智造ONE对于增程电动系统所实现的技术突破，我们是非常非常自豪的，发布会上没办法讲清楚的技术原理，我在此分享一下。我们的增程系统解决了传统增程电动车90%的严重问题，即电池没电后增程器工作（这是过去的增程式产品普遍的工作模式）的问题：噪音巨大、振动巨大、油耗特别高、加速特别差等。这些严重的问题简直就是灾难，我们的技术是可以解决这些问题的。
我们通过保留30%比率电池SOC的方式，配合自己研发的整车控制系统，把上述严重的问题都解决了，NVH、加速、油耗等在内的所有实际表现都远超最初的预期。40kWh的电池组在30%比率SOC的状态下可以提供最大超过200千瓦的功率，电池有了足够的功率，增程器就可以健康轻松的工作了，由于增程器的功率非常合适，增程发电机的电能会直接供给电机驱动（切记，增程式不是给电池充电后，电池再驱动电机，那样效率太低了，增程式是直接发电驱动电机），多余的电量和动能回收的电量再给电池，电池的SOC会保持在30%上下。增程器工作的最高转速不会超过4000转，提供60千瓦的最大功率，1200转-4000转，一直保持在高效、健康、稳定的运行转速。增程器启动以后，纯粹依靠燃油发电，可以实现市区行驶极低的油耗，增程器始终工作在高效的转速上，车辆低速行驶和堵车停车则会停止增程器运行，用电池驱动，保证效率最优。效率极高的动能回收和多余的电量会持续补充电池的SOC，市区行驶比纯电以外的任何方式都更省油。性能也足够，7秒以内的加速能力都可以保持，高速加速也没任何问题，增程器配合电池组始终可以提供超过200千瓦的驱动功率。NVH也更好控制了，除了运行的转速合适，少了大量的传动轴和变速箱，增程器工作的振动很容易控制，明显好过燃油车，非常接近纯电动车的感受。电池的寿命也会远远好于纯电动，整个运行策略对电池组和增程器都太健康了。
我们的增程架构和大策略与过去那些表现不佳的产品完全相反，不是在没有电以后再启动增程模式，而是提前启动增程模式，并保留相当比率的电池能量，这也是电池容量大带来的好处。这就相当于有了巨大的内存，避免了内存不够后硬盘即当硬盘又要虚拟内存的悲剧，硬盘狂叫和程序运行缓慢的问题将不复存在。过去的增程式技术最基本的策略都是错的（和当时的电池密度以及成本有关，而且都是大企业尝试型的产品策略，没人真正用心思考其中的解决之道），你再去拼命优化增程器也没用，物理结构在那里了。增程电动真的是一套高效、可靠、实用的技术，不能因为之前的厂家没有把触屏体验做好，就认为iPhone也没有能力做好触屏。
打开思维，用心的站在用户的价值上去解决问题，去投入团队，去研发技术，坚持独立思考，这是我们存活的唯一可能。用科技改变出行，让更多人受益，绝不是空话。