作为一名理科生，天生对高效的东西感兴趣。就拿日常的汽车来说，天天堵车的状态本已经让人够心烦了，加上发动机无时无刻的消耗自己的钱包，更是越来越疏远传统的燃油车，这个时候，还是希望自己是一名电动车车主。但续航问题无时无刻的阻挡我成为一名电动车车主。而现在，越来越多的混动车型正好解决了这个问题，而在这个领域，雷克萨斯（丰田）作为领头羊，一直代表着混动车的最前沿，那它究竟有什么独到之处，今天我们就来探究探究。
外观更具运动气质
今天我们试驾的是2017款雷克萨斯CT200h的顶配——2017款 F SPORT双色版，其官方指导价为30.10万元。虽然该车型是这一代CT200h的中期改款，但其更为炫丽的外观设计依旧为其增色不少。
更为贴心的豪华内饰
内饰方面，虽然CT200h是雷克萨斯最便宜的车型，但其依旧保持了品牌应有的精致感。其虽然没有令人惊艳的内饰设计，但极其顺手的操作按键却能体会出雷克萨斯过人的人体工程学。
要说明的是，混动车型还增加了一个B挡，他的主要功能是在长下坡等特殊路段使用的，他不仅能提供发动机制动，同时也能为电池充电。
空间方面满足日常需求
动力系统
2017款CT200h依旧才了采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m，使得整体动力系统能输出最大100kW的最大功率。
在节能模式下，CT200h油门确实慵懒，但这并不代表车辆的加速性能不足，舒舒服服的加速到合适的车速才是它的本意，同时他还会尽量帮你节省燃料，保证燃油经济性。另外，在车辆减速状态下，动能回收力度不小，明显的退拽感告诉你电动机在尽可能的回收更多的能量。
其实在小编看来，这个ECO模式更加贴近城市驾驶，哪怕踩油门姿势不对也不会使得乘客有什么不适，同时强大的动能回收也为下一次起步储存的更多的电量。尤其在环路的起起停停的状态下，其他车主都在抱怨油耗猛增，而CT200h却总能保持从容不迫的状态。
当车速提升至40km/h左右，发动机悄无声息的启动了，其平顺程度不亚于任何一款纯电动车，同时发动机介入的声音也很轻微，唯一有变化的是发动机转速表。而此时，把CT200h调整到Normal普通模式，油门踏板轻松了许多，加速感也更为轻快。这轻快的加速感受主要归功于其最大扭矩207N·m的电动机，什么概念？就拿丰田自家的1.8L自然吸气发动机相比，其最大扭矩比1.8L发动机还强34N·m，并且电动机的特性使得不管任何转速，都能发挥最大扭矩。从这来看，从容不破来形容CT200h的加速感一点都不为过。城市道路上能很轻松的达到80km/h，相比旁边的汽油车，并不会有什么异样。要说真正异样，那就是深踩油门并没有心在滴血的瞬时油耗了。
每个人每个月都会有那么几天神经质，那CT200h还为您准备了SPORT模式，虽然没有涡轮增压车型来到迅猛，但在高速上并不会感到动力疲软。发动机更强的参与性让转速一直保持在较高的区间内，在加上电动机的助力，它也能带您激情一把。
相比更多的人会担心这么使用这台车，会不会对电池有印象。答案是——不。镍氢HV电池组不仅拥有较大的容量，同时高效的电池管理系统能保证电池一直处于较为合适的充放电电压以及电流状态，在小编我这几天的使用中，电池电量一直保证在最低2格、最高5格的状态下，既不会过冲，也不会过放。进一步延长了电池的寿命。
悬架方面，韧性十足底盘质感使整车更像一台欧洲车，同时，支撑力充足的弹簧提供了不错的高速性能，外加短小精悍的车尾，使整车循迹性能和操控变现并不亚于其欧洲的竞争对手。
正因为这套混动系统，我们最后也对CT200h的城市和高速油耗进行了分别测试，在经历了几天上下班严重拥堵，平均车速仅为18km/h的状态下，油耗为5.5L/100km；而在通畅的环路，平均车速达到57km/h的状态下，油耗更是仅为4.7L/100km。
总结
在“咖啡法”一步一步逼近的今天，越来越多的厂家推出了自家的新能源车型。但其实试驾了这么多车型以后发现，部分新能源车型有这些那些不如意的地方，尤其是那个烦人的震动和噪音，让行驶质感大打折扣。最终，让部分消费者渐渐远离了新能源车型。其实，我们想要的新能源很简单，把油耗降下来，行驶质感等多方面跟传统燃油车相似就可以了。而在这方面，稳扎稳打的雷克萨斯依旧占领了第一梯队。反观CT200h这台车，其在保留传统燃油车的一些优势之外，还提供了电动的特性，另外，在实际使用中，也不会因为其是新能源车而需要特别注意的地方，外加其六年或十五万公里的免费保修保养政策以及原装进口品质，确实在豪华品牌中性价比颇高。