造车新势力“理想智造”的首款量产车理想ONE，在4月10日的一次工厂发布会中，某媒体人体验过试验车之后，表示在“性能模式”下，该车的NVH表现不佳。
掌门人李想在微博上发布了一篇长文。对于媒体人提出的问题，李想表示问题确实存在，并表示将解决这一问题。
只不过，解决问题的方式却有些让人看不懂。因为，他只是把“性能模式”的名称改为了“弹射模式”。
关于这样做的原因，李想也进行了大篇幅的解释说明。其核心内容就是理想ONE是一辆增程式混动车，在日常驾驶时，起步阶段增程器（也就是发动机）不参加工作，此时的NVH表现是没问题的。
但为了让车主体验到更为极致的性能表现，工程师为其开发了一个最强性能模式（在4月10日媒体体验时，该模式被称为“性能模式”）。其工作原理是在起步阶段让电池和增程器同时为驱动电机供电，从而实现这辆车的最强供电模式。在这种模式下，增程器在车辆静止时就开始工作，因此抖动和噪音都无法避免。
所以，为了让用户理解并认同这种NVH的震动和噪音，理想智造把“性能模式”改了一个名字，改成“弹射起步”。
看了上面这段话，可以归纳理想智造的逻辑是：其一、因为该模式下，原地怠速达到2000-3000转，本质上和燃油车弹射起步的性质是一样的。其二、既然是弹射起步，我们就把“性能模式“改成“弹射模式“好了；其三，既然是弹射模式，噪音和震动是正常的。其四，所以我们的NVH，被人反映有噪音和震动，虽然是真实的，但也是正常的。
一个所有车企都孜孜不倦为之殚精竭虑的NVH问题，改个名就化解了。这个逻辑，无懈可击。
微博一经发布，评论区大量的评论都是对李想的说法和做法表示认可。作为车企，他对于质疑没有进行否认，而是对问题的发现表示感谢，同时提出了解决方案。相比很多车企面对问题时不正面面对的行为，已经好太多了。的确，李想这次对于这一问题的回应可以说是教科书式的。态度很诚恳，行动也很到位。但是笔者对他解决问题的方式却有疑问。
其实大家可以看到，虽然李想进行了一大段的阐述，但是在产品层面，他并没有做任何改进。是因为这个问题无法被改进吗？实际上是可以的，增程器在工作时会产生噪音和振动虽无法避免，但用脚趾头想一想都知道，车上的震动和噪音，除了设计的问题，最简单的方式，都可以通过加入隔音材料等方式来降低噪音和振动。不管改进之后的效果如何，至少车企可以去努力尝试。如果换作传统车企，要么假装没听到，要么就默默记下来回去抓紧时间改。而不是象理想智造一样，第一时间选择了与质疑者沟通。先不谈解决问题，先来谈谈怎么把你的质疑解决掉，甚至还直接想出了改名字的办法。这个操作看着态度很诚恳，可就是让人不太舒服。
这中间可以看出什么样的思维差异呢？
在造车新势力出现之前，造车是一个相对固化的行业。行业内的大多都是老兵。而这些老兵几乎都尊崇“工程师思维”。所谓“工程师思维”就是在一定的技术实力和成本限制下打造最极致的产品。在“工程师思维”下，面对这样的质疑，常规的操作应该如笔者上述，接到投诉，反馈到技术和制造部门，成立团队，收集案例，寻找问题，解决问题。这个周期可能会较长，甚至如果该隐患危机车辆安全，车企还会或被动、或主动的启动大规模召回。
但在造车新势力出现之后，车圈内出现了一个新的思维方式——“互联网思维”。与“工程师思维”去研究市场需求、专心打磨产品不同。“互联网思维”下的造车新势力，更在乎与消费者的沟通，在沟通中达成企业与消费者之间的深度理解，从而获得认可和忠诚度。用句糙一点的话说：产品不够，服务来凑。
从两种思维的理念来看，结果都是希望用好的产品和服务来回馈消费者。但是在实际的操作中，典型“互联网思维”的做法，虽然让消费者心理上好受点，但并没有解决实质问题。
比如大家比较熟悉的蔚来。蔚来无疑是造车新势力中发展最好的一家，从目前的交车节奏来看，消费者对于蔚来也是比较认可。作为一家首次造车的车企，蔚来的首款量产车ES8在交付之后陆续出现了一些产品质量和续航方面的问题。对于这些问题的解决，蔚来的解决方案都是产品之外的“打补丁方”式。比如续航里程严重缩水，那就给你配一个充电保姆车、提供换电服务等。用服务来弥补产品力的不足。用强社交来提升用户的认同感。直到很久之后才推出了更大电池包的更长续航版本。
之所以选择这样的做法，或许这些车企更多的也是无奈。作为技术实力相对薄弱的造车新势力，或是受制于车企本身的技术积累不足，或是受制于整个新能源行业的发展阶段所限，新能源车企在初始阶段，造出的车往往容易呈现给人“半成品”的印象。当然，在问题面前，这些新势力车企的服务能力是没得说，态度基本上也很诚恳，沟通也基本不存在障碍，甚至是不计成本重金砸服务。所以，虽然产品不完美，但新势力们往往会吸引头几批种子用户的好感，有车用户的好感和忠诚，无车用户的质疑和嘲讽……这种矛盾和分裂，就让新势力们往往容易陷入口水战的漩涡中。
所以，当李想亲自在微博上回应NVH的质疑，体现了这家车企解决问题的思路，也是典型的互联网思维（很难想象一家传统车企的一把手，会在社交媒体上，直接回复某个用户的质疑），而且很容易获得围观者的赞赏和掌声。
但李想解决问题的方式，只是把“性能模式”的名称，改成了“弹射模式”，而且并未回应这种“NVH噪音和震动，是仅在起步阶段有还是一直都有”这个问题。未免有些取巧。
而且从某个内部预定车主的试驾反馈来看，急加速时电机的高频啸叫“比较恼人”。有可能理想智造ONE的NVH设计，不止是增程器上的问题。
当然，相信理想智造后期也会重视这个问题，并着手加以不断改进。
说说观点
从李想这次回应体验者质疑的做法来看，先不论对错，却引发了笔者的一种思考。
拥有互联网思维的造车新势力，优势在于重视用户体验，沟通效率高、反应速度快，服务意识强。对客户的重视程度，超过传统车企。
劣势在于，或许是天生基因的原因，缺少了汽车行业积淀了上百年的那种机械感、厚重感、精密性和稳定性。给人的感觉是，掌门人说话做事轻飘飘章口就来；技术底蕴不足，产品一边销售一边打磨，缺陷越有争议越红火；社交媒体上曝光率超高，一边是用户的口碑，一边是吃瓜群众的嘲讽好不热闹；车造的一般，周边产品倒搞得逼格很高、像模像样……
造车新势力的的优势，恰恰就是传统车企的劣势：不重视用户体验，沟通效率低、反应速度慢，服务意识差（基本都推给经销商）。
而造车新势力的劣势，恰恰就是传统车企的优势：集成化、大平台、核心技术自主掌握，技术研发团队稳定高效、产品品质可控、很少有“半成品”车型推向市场，就连故障率也被控制在万分之几的范围内。最多雇点水军在论坛里浑水摸鱼，很少有高层在公开场合跟人打口水仗，没那么多八卦花边。要说省心，还是传统车企无论形象和产品都更省心。
所以，不论互联网思维还是传统车企思维，各有其优劣，互相取长补短、融合发展才是正道。完美车企的模版，或许应该是“传统车企的设计研发制造”+“新势力的服务和体验”。
虽然，传统车企目前受制于体量规模巨大，不可能形成那么扁平的沟通服务机制，也做不到那么灵活高效，传统车企的掌门人更不可能频频在线下跟用户搞见面会。但至少可以汲取经验逐步改进：譬如，对有支付能力的用户，打造扁平化、直营化的服务体系；再譬如， 加强高层与用户互动的方式和频率，提升粉丝粘度；再譬如，根据自身能力，提供超越行业平均水准的服务标准（譬如东风日产的7天可换、宝沃的90天可退）等。
事实证明，“产品不够，服务来凑”基本行不通，用户的心理底线至少是“产品过硬、服务还行”。所以，笔者的观点是，传统车企再向前迈一步，提升服务体验和用户社交，基本就没新势力的市场空间了。未来新势力真正能活下来并壮大的，可能只会是真正拥有技术储备、制造基础、雄厚根基的1-2家。
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