再忍几天，7月26日，雷克萨斯全新一代ES系列就将在国内上市，目前这款车的预售价格为28.5万元-47.4万元，价格放出看客们大呼超值。雷克萨斯作为国内豪华品牌第二梯队成员，近些年，尤其在2018年销量增速非常迅猛，一来是同级别日系豪华品牌成员的国产“沦陷”，二来是雷克萨斯品牌车型价格的下调，双重因素进一步推动其在华销量。前段时间，角师傅北美小伙伴拿到了全新ES试驾车，是ES 350，很遗憾这个动力不会在国内上市，但咱也看看美版新ES 350到底怎么样……
关于新车一些设计元素，这一代全新ES大部分参考了大哥新LS的风格，当然也有少部分来自LC，那么在整体的风格上相比较上一代更为激进，因此争议点相对比较多。外形设计见仁见智，众口难调，有喜欢的当然也就有不喜欢的。全新ES采用雷克萨斯最新的GA-K平台架构，而这个平台架构又是丰田TNGA架构的一个分支，所以全新ES在很多特性上与新凯美瑞以及新Avalon亚洲龙有着相似之处。最明显的地方在于，车头相比较老款设计更为低矮，而前脸设计夸张度不亚于新一代Avalon。整车长度也比老款增加了66mm，而设计师极力打造侧面曲线来隐藏ES是一款三厢车的本质，让其侧面看上去更运动、更时尚。
新一代ES在NVH方面下足功夫，曲线的外形设计让整车风阻系数达到了0.29Cd，而F-Sport版本的风阻系数更低只有0.26Cd，和丰田新普锐斯是一样的。低风阻就会带来高效的燃油经济性，同时还能降低风噪的产生。在整车静谧性方面，新一代ES在轮毂上同样下功夫，每个辐条背后都设计有独特的内腔，官方称之为“共振口袋”，它的作用就是消除轮胎与路面产生的撞击以及滚动时产生的噪音。此外，工程师在发动机舱内设计了全新的发动机支架来降低发动机启动和加速时产生的共振，加之3.5L V6本身的优质资质，NVH可谓是做到极致。
内饰方面有不少LS和LC的设计元素，比如说中控屏中的7英寸TFT屏，其UI风格和LC上基本相同，再有就是仪表盘顶端两侧的模式旋钮，看客们称之为“山羊角”，这些也都是新融入的设计。与LS相类似的设计便是音响喇叭，看上去就像是猛烈喷发后冷却的火山岩，上面有很多小洞，杂而不乱。只不过，在ES身上喇叭是塑料材质的。此外，音响当之无愧的来自Mark Levinson，选择雷克萨斯品牌的人，就必须选装这套音响，真的非常棒。
这一代ES在座椅方面更为舒适，从皮质面料选用再到整体填充的软硬度，都要比上一代提升数个量级，大大地强化乘坐舒适度，而且对于身体的支撑性也是贴合了人体骨骼而设计，大腿方面会有额外的支撑点。新一代ES对于后排乘客腿部空间进行了加长处理，996mm长度对于一般乘客来说足够宽敞了，而面对身材高大的人，腿部空间不是问题，头部空间可能略显紧凑一些，后排高度为960mm，但也足够应付。
最后是动力总成方面，祖国版当然无缘这台全新的3.5L V6动力，目前确定在国内上市的动力有三种，包括2.0L自然吸气（ES 200）、2.5L自然吸气（ES 260）和2.5L混合动力（ES 300h）。北美地区的这台全新3.5L V6动力相比较上一代增加了34马力和26牛·米，达到302匹和362牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。北美地区新ES将在今年9月份上市，比祖国版晚了2个月，预计北美地区起售价为4万美元，约合人民币27万元。抛开动力系统之外，这么看来祖国版的起售价定得不算高，要知道北美地区尽管价格便宜，但配置不够丰富。